道岔轉(zhuǎn)轍器部分輪軌接觸應(yīng)力分析.pdf

1、本文在已有的研究成果基礎(chǔ)上，以客運專線18號道岔為例，考慮到尖軌斷面在逆向進(jìn)岔方向是不斷加寬加高的不規(guī)則實體，選取磨耗型踏面車輪，建立起彈性基底約束條件下的道岔區(qū)轉(zhuǎn)轍器部分輪軌接觸計算模型，對尖軌軌頭頂寬20mm-50mm范圍內(nèi)輪載過渡區(qū)，車輪貼靠鋼軌運行時，尖軌及基本軌的輪軌接觸應(yīng)力進(jìn)行較為細(xì)致的分析，在輪載過渡區(qū)，不僅會發(fā)生與區(qū)間相同的“單點接觸”和“兩點接觸”，有時還會出現(xiàn)“三點接觸”，垂向力是以一定的比例從基本軌向尖軌過渡的。

2、 文中對于四個斷面的接觸應(yīng)力進(jìn)行了計算，分別為尖軌頂寬20mm、30mm、40mm、50mm斷面，對該區(qū)域基本軌、尖軌接觸應(yīng)力的變化進(jìn)行了比較分析。此外，選取了20mm、50mm兩個斷面進(jìn)行了不同參數(shù)對輪軌接觸應(yīng)力的影響分析，包括橫移量、摩擦系數(shù)、軸重、基底約束條件以及軌下基礎(chǔ)的橫向、垂向支承剛度等。為確定容許過岔速度和改進(jìn)道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計提供理論依據(jù)。 研究表明，輪軌接觸位置即橫移量對接觸應(yīng)力的影響最大，其次是軸重。而摩擦系