合金鋼組合轍叉輪軌接觸應(yīng)力及其影響因素分析.pdf

1、跨區(qū)間無縫線路是與高速重載鐵路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)，是提速重載道岔必須采用的關(guān)鍵技術(shù)。目前我國鐵路提速道岔大多數(shù)使用的是高錳鋼整鑄轍叉和鋼軌拼裝式組合轍叉。高錳鋼整鑄轍叉整體強(qiáng)度較低，使用壽命離散度大和可焊性差；而鋼軌拼裝式固定轍叉機(jī)械性能差，心軌較早的出現(xiàn)了壓塌和剝離掉落，致使轍叉很早下道。由此可見，這兩種轍叉滿足不了我國鐵路提速的要求，因此我們就必須要找出一種更好的轍叉代替這兩種轍叉。 隨著通過能力高、強(qiáng)度高的合金鋼組合轍叉的出

2、現(xiàn)，已經(jīng)慢慢代替了高錳鋼整鑄轍叉和拼裝式組合轍叉。但是由于翼軌采用的是PD3鋼，而心軌采用的是奧貝氏體鋼，心軌強(qiáng)度高于翼軌，當(dāng)車輪通過時(shí)，翼軌的破壞比心軌厲害，因此需要計(jì)算出翼軌受力區(qū)域和接觸壓力的大小。因此本文利用有限元分析方法建立起彈性基底約束條件下的合金鋼組合轍叉區(qū)輪軌接觸計(jì)算模型，并考慮車輪和鋼軌的真實(shí)的幾何形狀和邊界情況，對從咽喉到心軌頂寬20～50mm范圍內(nèi)進(jìn)行分析，通過改變輪軌接觸的摩擦系數(shù)、軸重、不同接觸位置、基底豎橫向