亞洲巨變與千年商都的地緣優(yōu)勢(shì)(最終版)

1、圖片來自網(wǎng)絡(luò) 從越秀山鳥瞰廣州由于文章較長(zhǎng)，不利于手機(jī)閱覽，故將索引放在卷首前言地區(qū)經(jīng)濟(jì)潛力的本質(zhì)一百多年前的時(shí)代變局地緣優(yōu)勢(shì)上海如何超過廣州以史為鑒，從未遠(yuǎn)去的千年商都千年商都的根基21 世紀(jì)，廣州的歷史機(jī)遇南海經(jīng)濟(jì)圈崛起，世界貿(mào)易中心重回中國(guó)南海南海經(jīng)濟(jì)圈遠(yuǎn)洋貿(mào)易與近洋貿(mào)易海上絲綢之路，廣州核心地位當(dāng)仁不讓沿海各省海絲貿(mào)易格局亞太一體化背景下的地緣優(yōu)勢(shì)南沙航運(yùn)是什么亞太第一航運(yùn)中心今日廣州后記前言 前言天下大勢(shì)，浩浩蕩蕩。不謀全局者

2、，不足以謀一域。不識(shí)大勢(shì)者，不足以謀一時(shí)。 天下大勢(shì)，浩浩蕩蕩。不謀全局者，不足以謀一域。不識(shí)大勢(shì)者，不足以謀一時(shí)。絲綢之路，對(duì)中國(guó)人來說，既熟悉又陌生。熟悉是因?yàn)樗休d著中華帝國(guó)全盛時(shí)期的河中的星辰。脫離了時(shí)代背景，地緣優(yōu)勢(shì)就無從談起。廣州有沒有機(jī)會(huì)超過上海？有些人出于傲慢，有些人出于偏見，不愿意用更開闊的歷史及地理格局來看這個(gè)問題。我認(rèn)為是，有這個(gè)可能性，只是歷史沒到那個(gè)階段?？创@個(gè)問題需要從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的歷史和更大的地理格局出發(fā)。在世

3、界交通史上，廣州是唯一一個(gè)兩千多年不衰的國(guó)際貿(mào)易中心，是文明史獨(dú)一無二的奇跡，而上海超過廣州不過是近百年的事。研究廣州有沒有機(jī)會(huì)超過上海，就要研究上海為何超過廣州，也要看廣州千年不衰的基因。上海如何超過廣州 上海如何超過廣州首先談近代以前國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境的變化。同過去兩千年大多數(shù)時(shí)間一樣，廣州位列亞洲第一貿(mào)易中心。今天很多人認(rèn)為著名的一口通商政策造就了廣州的輝煌。但在十三行之前，即便清政府開放粵閩江浙四口通商，80%以上的洋船都泊靠于廣州港

4、，其他三處僅是陪襯。這是歷史的正常狀態(tài)。相反，近一百多年倒像是歷史的一小段插曲。央視紀(jì)錄片《帝國(guó)商行》對(duì)此作出的解釋是“貿(mào)易量有限” 。我不認(rèn)同這一解釋。既然貿(mào)易量有限，洋船何不集中在寧波港貿(mào)易？首先，貿(mào)易量永遠(yuǎn)是有限的，哪個(gè)時(shí)代的貿(mào)易量都不如后世。再次，貿(mào)易在不同時(shí)代對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用不同。我們自以為今天貿(mào)易、科技發(fā)達(dá)?？墒莾砂倌旰蟮娜嗽u(píng)論我們這個(gè)時(shí)代，一定是貿(mào)易量有限、科技水平落后。在那個(gè)普通中國(guó)家庭年收入僅幾兩到十幾兩銀子的年代，廣

5、州港的年貿(mào)易額高達(dá)數(shù)百萬兩至上千萬兩白銀。17、18 世紀(jì)的廣州是世界四大貿(mào)易中心之一。對(duì)于商業(yè)行為，不從當(dāng)時(shí)的營(yíng)商環(huán)境、商貿(mào)、運(yùn)輸成本去分析是沒有意義的。哪怕只是作為假設(shè)。我認(rèn)為合理的解釋如下。其一，在歷史的常態(tài)中，中國(guó)在亞洲有巨大的向心力，亞洲 亞洲秩序以中國(guó)為中心。 秩序以中國(guó)為中心。其二，廣州相比其他口岸擁有更成熟的洋行制度與經(jīng)商人才。其三， 其三，因造船技術(shù)的限制，海運(yùn)相對(duì)于陸地運(yùn)輸呈現(xiàn)出裝運(yùn)量小，附加值高，風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn) 因造

6、船技術(shù)的限制，海運(yùn)相對(duì)于陸地運(yùn)輸呈現(xiàn)出裝運(yùn)量小，附加值高，風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。大帆船裝運(yùn)量多在一千噸以下，最大僅為兩千噸。一艘中型貨船的貨物總價(jià) 8 萬兩左右。但海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)極高，往往以海員的生命為賭注。大航海時(shí)代早期仍有相當(dāng)比例的商船犧牲在海上。大帆船時(shí)代，海運(yùn)相對(duì)于陸運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。 大帆船時(shí)代，海運(yùn)相對(duì)于陸運(yùn)成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。如果不是奧斯曼帝國(guó)截?cái)鄸|西方陸地交通，西方人還有動(dòng)力開辟新航路嗎？論起源，幾十萬秦軍在廣州筑城并非要搞外貿(mào)，而是

7、看中了華南咽喉之地的軍事價(jià)值。廣州即便沒有海港也是重要的陸運(yùn)交通樞紐。彼時(shí)，來自歐洲的資金、貨物主要通過印度、馬六甲中轉(zhuǎn)。而來自南美的白銀則主要通過菲律賓、印尼中轉(zhuǎn)。正是這一時(shí)期，發(fā)達(dá)的貿(mào)易需求促使大量中國(guó)人旅居?xùn)|南亞。廣州作為中國(guó)陸地版圖與東西方大動(dòng)脈距離最近的綜合性交通樞紐，自然而然地成為東西方交流的中心。對(duì)東南亞、南亞的近洋中轉(zhuǎn)貿(mào)易、航運(yùn)直到清中葉仍在中國(guó)外貿(mào)中占有重要 對(duì)東南亞、南亞的近洋中轉(zhuǎn)貿(mào)易、航運(yùn)直到清中葉仍在中國(guó)外貿(mào)中占

8、有重要份量。在廣州交易，實(shí)際上商貿(mào)成本最低。這是大航海時(shí)代前期廣州的地緣優(yōu)勢(shì)。 份量。在廣州交易，實(shí)際上商貿(mào)成本最低。這是大航海時(shí)代前期廣州的地緣優(yōu)勢(shì)。從十三行成立到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)這段時(shí)間，國(guó)際環(huán)境經(jīng)歷了巨變。 從十三行成立到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)這段時(shí)間，國(guó)際環(huán)境經(jīng)歷了巨變。工業(yè)革命為大規(guī)模的遠(yuǎn)洋貿(mào)易創(chuàng)造了條件，使得海運(yùn)成本大大低于陸運(yùn)成本。西方從一開始與中國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，到后來實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過中國(guó)。第一，新的亞洲秩序圍繞著歐美列強(qiáng)建立，中國(guó)在

9、 新的亞洲秩序圍繞著歐美列強(qiáng)建立，中國(guó)在亞洲的向心力衰落至極點(diǎn)，海上絲綢之路隨之衰落。亞洲的貿(mào)易格局變成以各殖民地對(duì)歐 亞洲的向心力衰落至極點(diǎn)，海上絲綢之路隨之衰落。亞洲的貿(mào)易格局變成以各殖民地對(duì)歐美列強(qiáng)的遠(yuǎn)洋貿(mào)易為主，以引進(jìn)外資，并向歐美出賣勞動(dòng)力和資源為主。這一格局一直持 美列強(qiáng)的遠(yuǎn)洋貿(mào)易為主，以引進(jìn)外資，并向歐美出賣勞動(dòng)力和資源為主。這一格局一直持續(xù)到今天。 續(xù)到今天。日本曾試圖重建亞洲秩序，但是失敗了。第二，亞洲經(jīng)濟(jì)版圖發(fā)生重大