高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈非中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究

1、 Classified Index: U.D.C: Southwest University of Science and Technology Master Degree Thesis Analysis of the Economic Impacts of High-speed Railway in Non-central City of Regional Economic Circle Grade: 2014 Cand

2、idate: Luo Jingqiu Academic Degree Applied for: Master Speciality: Business Administration Supervisor: Zhang Yu April, 2017 西南科技大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 第 I 頁(yè) 1 摘 要 高鐵是人類(lèi)交通運(yùn)輸史的重大進(jìn)步和杰出代表， 高鐵的出現(xiàn)縮短了區(qū)域之間的時(shí)間距離， 加強(qiáng)了區(qū)域聯(lián)系， 改善了人們的交通運(yùn)輸方式和生活

3、條件，地區(qū)之間資源配置得到優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)集聚和城市建設(shè)加速，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快?？傮w上，高鐵極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在高鐵沿線(xiàn)的同一經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，不同等級(jí)地位的城市受到高鐵影響的內(nèi)容、程度和方向是不同的。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈非中心城市而言，高鐵雖然推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)也產(chǎn)生了不同程度的負(fù)面效應(yīng)。 通過(guò)閱讀整理現(xiàn)有研究成果發(fā)現(xiàn)， 有關(guān)高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng)的研究?jī)?nèi)容較多，對(duì)負(fù)面效應(yīng)的研究數(shù)量較少，而針對(duì)高鐵沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)圈非中心城市的經(jīng)濟(jì)研究

4、更是相當(dāng)缺乏。本文從區(qū)域經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)管理學(xué)角度出發(fā)，結(jié)合時(shí)空維度，以梯度推移理論、區(qū)位經(jīng)濟(jì)理論、增長(zhǎng)極理論等為基礎(chǔ)，對(duì)高鐵對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)圈非中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響機(jī)理進(jìn)行了系統(tǒng)分析， 包括正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)兩個(gè)方面。實(shí)證分析中，以成綿樂(lè)高鐵為例，借助 SPSS 19.0相關(guān)分析的指標(biāo)散點(diǎn)圖、Pearson 相關(guān)系數(shù)值 r 和 Sig.檢驗(yàn)值，在確定高鐵與非中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在高度相關(guān)關(guān)系的前提下， 引入引力模型中絕對(duì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度指標(biāo) Rij

5、和交通客流分流數(shù)據(jù)等，從城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)一體化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與細(xì)分行業(yè)、勞動(dòng)力就業(yè)，以及生態(tài)環(huán)境等方面，分析了成綿樂(lè)高鐵對(duì)綿陽(yáng)、德陽(yáng)、樂(lè)山、眉山城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的正面效應(yīng)和負(fù)面效應(yīng)。研究表明，成綿樂(lè)高鐵開(kāi)通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響以正面效應(yīng)為主， 但是非中心城市在和中心城市的競(jìng)爭(zhēng)中，也產(chǎn)生了多方面前所未有的負(fù)面效應(yīng)。非中心城市要想充分利用高鐵的開(kāi)通，搭上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)，就必須客觀看待和化解高鐵產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)，趨利避害。最后，本文從經(jīng)濟(jì)圈非中心城市區(qū)位