橋梁的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

1、橋梁的現(xiàn)狀與發(fā)展前景摘要 摘要：本篇從橋梁入手，簡單概述了橋梁的意義；它在國內(nèi)外的發(fā)展歷史；橋 梁的基礎(chǔ)構(gòu)造，特點及流程；它與其它學(xué)科的聯(lián)系和它的發(fā)展前景。說明了橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大潛力，因此身為土木學(xué)子的我們更應(yīng)該從現(xiàn)在努力學(xué)好專業(yè) 知識，為以后躋身土木事業(yè)而奮斗！關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞:石橋，木橋，浮橋，石拱橋，索橋，鋼架橋，主跨徑，支座，橋墩，橋臺，平梁，懸臂梁。交通事業(yè)是社會主義建設(shè)的主要組成部分之一，它對于發(fā)展國民經(jīng)濟 交通事業(yè)是社會主

2、義建設(shè)的主要組成部分之一，它對于發(fā)展國民經(jīng)濟,促進(jìn) 促進(jìn)各地經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)文化交流和鞏固國防，都具有非常重要的意義。橋梁又是 各地經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)文化交流和鞏固國防，都具有非常重要的意義。橋梁又是 公路，鐵路，農(nóng)村道路以及水利建設(shè)的重要組成部分。在經(jīng)濟上，橋梁的造價 公路，鐵路，農(nóng)村道路以及水利建設(shè)的重要組成部分。在經(jīng)濟上，橋梁的造價平均僅占公路總造價的 平均僅占公路總造價的 10% 10%～20% 20%左右，在國防上，橋梁是交通運輸?shù)?/p>

3、咽喉，在 左右，在國防上，橋梁是交通運輸?shù)难屎?，在?zhàn)爭中具有重要的地位。在歷史上，每當(dāng)運輸工具發(fā)生重大變化，對橋梁在載 戰(zhàn)爭中具有重要的地位。在歷史上，每當(dāng)運輸工具發(fā)生重大變化，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求，便推動了橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。在公路施 重、跨度等方面提出新的要求，便推動了橋梁工程技術(shù)的發(fā)展。在公路施工中，橋梁往往是全線通車的關(guān)鍵。橋梁是線路的重要組成部分。 ，橋梁往往是全線通車的關(guān)鍵。橋梁是線路的重要組成部分。人類的生

4、活及發(fā)展必離不開衣食住行.而隨著歷史車輪的滾滾向前,出行逐漸成為人們的必然行為.這就自然地要求道路和橋梁的建設(shè)要跟上歷史的腳步.下面我就單純地分析一下橋梁的歷史和現(xiàn)狀以及發(fā)展前景橋梁本身只是人類用于跨越障礙的建筑物.古代,用于民稱“梁“用于戰(zhàn)稱“關(guān)梁“.>中“親迎于渭,造舟為梁“意即用船架了一個浮橋.“梁“字左為水之形,右為刃示刀身,木示材質(zhì).梁以“刀“為形,以木搭建,跨水而過.“但隨著時代的發(fā)展, 的作用也與時俱進(jìn),增添了不少功

5、能,而且對它的基礎(chǔ)作用以外的要求也越來越高了,自然也就承擔(dān)了不少以往的責(zé)任.比如景觀,人文等及反映 科技經(jīng)濟水平等.下面單純地就 的幾個方面來闡述一下.從古代的木橋,秦漢以后的石拱橋興起,則古代匠人創(chuàng)了千姿萬態(tài)的石橋,構(gòu)成和諧絢麗的景色.除使當(dāng)時人們通行之外,平添了不少美景以供行人欣賞.可知,憶古詩中常有飛橋,虹 橋,曲橋之喻,《清明上河圖》中的木虹橋,結(jié)構(gòu)巧妙,景觀更絕.我國古代在橋梁建筑上，可謂起步早且集功能，美觀，藝術(shù)與一體，

6、這跟 我國歷史，文化悠久，是世界我們古國之一有非常的關(guān)系。單就橋梁講我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫下光輝燦爛的一頁。根據(jù)歷史記載 遠(yuǎn)在 3000 多 年前的周朝，寬闊的渭河上就曾出現(xiàn)過浮橋。鑒于浮橋的架設(shè)具有簡便快速的特點，常被用于軍事，漢唐以后，浮橋的運用日趨普遍。在拱式木橋中，宋代 虹橋（1032-1033）構(gòu)造奇特。宋代畫家張端在其名畫《清明上河圖》中所描繪 的汴京（今河南開封市）的虹橋。該橋梁采用兩套木拱（一套由 3 根按樣形

7、布置，另一套由 5 根短木組成）并配以橫木形成穩(wěn)定的拱架。后這一 橋式又被廣 泛借鑒，如始建于明慶隆四年（1570 年，1745 年重建，1986 年重修）的浙江泰順縣泗溪東橋，以及建于 1802 年的浙江云和梅橋（跨度為 33.4 米）等。盡 管歷經(jīng)風(fēng)雨，至今仍保持原貌，其他造型的橋數(shù)不勝數(shù)，下面僅列舉數(shù)個典型 的。例如，甘肅魏源灞凌橋，始建于明洪武年間（1368-1398）全長約 40 米，從兩岸向跨中以四層懸臂梁伸出，跨越 12

8、米；蘭州握橋（又名臥橋）始建于明 永樂年間（1403-1424 年清代兩次重建現(xiàn)已不存），此橋由兩岸向內(nèi)斜上伸出普通高度梁或低高度逐步形成了系列標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,使混凝土簡支梁橋在中小跨 度范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用. 1965 年,我國采用懸臂施工方法,開始建造預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型鋼構(gòu)橋,如江蘇鹽河公路橋(分跨 16.5+33.0+16.5m)和河南五陵衛(wèi)河窄軌 鐵路橋(分跨 25+50+25m),這為以后修建大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋提供了有益的經(jīng)驗.1

9、966 年,我國鐵路上首次應(yīng)用懸臂拼裝法建成了成昆線舊莊河一號橋(預(yù)應(yīng) 力混凝土懸臂梁,分跨(25+48+25m).1968 年,我國公路首次應(yīng)用懸臂澆筑法建成了廣西柳虹大橋(T 鋼構(gòu),主跨 124m\;掛孔長 25m)1971 年建成福建烏龍江公路大橋,主孔跨徑為 3*144m.1980 年建成的重慶長江公路大橋為掛孔式 T 型結(jié)構(gòu),主 跨達(dá) 174m.從 20 世紀(jì) 80 年代起,采用懸臂法施工的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以及連續(xù)鋼

10、構(gòu)橋得到迅速發(fā)展.公路連續(xù)梁橋的例子有:廣東順德容奇大橋(分跨73.3+3*90.0+73.3m.1983 年).湖北沙洋漢江大橋(分跨 62.4+6*111.0+62.4m ,1985 年).云南六庫怒江大橋(分跨 85+154+85m,1990 年).1996 年,采用預(yù)制懸 臂拼裝方法,建成了廣東佛開高速公路九江大橋(分跨50+100+2*160+100+50m).2001 年建成的南京長江二橋北汊橋(分跨90+3*165+90m

11、)的主跨達(dá)到 165m 為國內(nèi)同類橋梁之首. 在其他形式的橋梁建設(shè)中，比較典型的有 1986 年，在廣西防城茅嶺江橋（連續(xù)梁，單線，主跨 80 米），1991 年，在浙江杭州建成的錢塘江二橋（連續(xù)梁，雙線，主跨 80 米，1 聯(lián) 長度達(dá) 1340 米，居世界首位）。1996 年在南昆線上建成了 4 座具有特色的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，清水河橋，板其 2 號橋，喜舊溪橋和南盤江橋。其中板其 2 號橋采用曲線連續(xù)剛構(gòu)體系，主跨布置為 44+72+4

12、4 米，曲線半徑為 450 米，是我 國鐵路上的第一座彎梁橋。2004 年，在重慶武隆渝懷線建成的黃草烏江雙線鐵路橋，主跨達(dá)到 168 米。在 20 世紀(jì) 90 年代，鋼管混凝土拱在發(fā)揮材料性能，降低工程造價，美化結(jié)構(gòu)造型和減少施工設(shè)備等方面的優(yōu)點逐步被橋梁界所重視。鋼管混凝土拱的新橋型也應(yīng)運而生。如 2005 年初開通的巫峽長江大橋（中承式，主跨徑 460 米）居同類橋梁跨度世界第一。自 20 世紀(jì) 50 年代公路斜拉橋問世以來，這種

13、結(jié)構(gòu)合理，跨越能力大，外形美觀的橋型就異軍突起，發(fā)展迅猛。斜拉橋以其結(jié) 構(gòu)形式多樣，造型挺拔飄逸而受到人們青睞。在技術(shù)上大跨斜拉橋需要繼續(xù)研 究的課題是結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)，抗震設(shè)計及拉索的防護(hù)。從 20 世紀(jì) 90 年代中期起,我國開始規(guī)劃超長的跨海橋梁工程.2003 年 6 月,寧潑杭州灣跨海大橋開始動工, 已于 2008 年通車(預(yù)計 2009 年建成通車)2002 年 6 月,東?？绾４髽蜷_工建設(shè).該橋是上海國際航運中心洋深水港區(qū)一期工程

14、的重要配套工程.全長約為 31km. 已于 2005 年底建成通車.國外也有同我國橋梁一樣的經(jīng)典作品，如瑞士 Chapel 橋（1333 年）；法國加德水道橋（167-158BC）；羅馬天使橋（134AD）；英國鑄鐵拱橋（1779 年）；英國鍛鐵懸索橋（1820-1826 年）;美國布魯克林橋（ 1867-1883 年）；日本 lkitsuki,ohashi 橋（1991 年）；巴西 Rio-Niteroi 橋（1974 年）；澳大利亞

15、門道橋（1986 年）；瑞士 Salginatobel 橋（1930 年） ；法國諾曼底橋（1995 年）；丹麥大貝爾特橋（1998 年）等。現(xiàn)代橋梁走過了 100 余年的發(fā)展歷程,可知本世紀(jì)的橋梁建設(shè)會表現(xiàn)出以下幾個特點 1,橋跨結(jié)構(gòu)繼續(xù)向大跨發(fā)展.2,新橋設(shè)計理論與舊橋評估理論更趨完 善.3,建橋材料向富強,輕質(zhì),多功能方向發(fā)展.4,信息技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用更趨廣泛.5,日益重視橋梁美學(xué),建筑造型和景觀設(shè)計.概括地講:橋梁建設(shè)的基