純電動(dòng)汽車電池管理技術(shù)的研究.pdf

1、隨著能源問(wèn)題和污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車的研發(fā)成為了當(dāng)前的熱點(diǎn)。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源，其價(jià)格高、一次充電后行駛里程短的缺陷是目前制約電動(dòng)汽車規(guī)模化、商業(yè)化發(fā)展的主要瓶頸。在現(xiàn)有電池的條件下，如何充分發(fā)揮電池的最大效能，最大限度地提高電池的使用壽命，就涉及到本文的研究?jī)?nèi)容——純電動(dòng)汽車電池管理技術(shù)。
　　本文的研究以電池的均衡管理為重點(diǎn)展開(kāi)，研究的內(nèi)容包括電池模型的建立、電池荷電狀態(tài)SoC的估算和電池的均衡管理，具體如下：

2、
　　1.電池模型是電池管理技術(shù)研究的基礎(chǔ)。本文以磷酸鐵鋰電池為研究對(duì)象，分析了電池的滯回電壓特性和回彈電壓特性，建立了基于三階RC網(wǎng)絡(luò)的電池模型。
　　2.電池荷電狀態(tài)SoC的估算是電池管理技術(shù)的重要組成部分，同時(shí)也是均衡管理的依據(jù)。電池系統(tǒng)是一個(gè)非線性系統(tǒng)，本文采用擴(kuò)展卡爾曼濾波算法對(duì)電池荷電狀態(tài)SoC進(jìn)行估算，能夠滿足電動(dòng)汽車的工況要求，且具有較高的估算精度。
　　3.電池的不一致性直接影響電池組的整體性能，因而

3、進(jìn)行電池均衡管理具有十分重要的意義。本文在對(duì)現(xiàn)有均衡管理方案進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，以電感為電荷轉(zhuǎn)移媒介，設(shè)計(jì)了單電感均衡管理方案和多電感均衡管理方案。
　　單電感均衡管理方案能夠?qū)崿F(xiàn)電池組內(nèi)任意兩個(gè)電池之間的均衡管理，所用的器件相對(duì)較少，電路相對(duì)簡(jiǎn)單，但不能同時(shí)進(jìn)行多電池的均衡管理，因而只適用于電池不一致性相對(duì)較小的動(dòng)力電池組，即電池組使用的初級(jí)階段。
　　多電感均衡管理方案把電池組分成若干個(gè)小組來(lái)進(jìn)行管理，能夠進(jìn)行組間均衡