純電動(dòng)汽車電池模塊技術(shù)研究.pdf

1、隨著科技進(jìn)步與能源危機(jī)，汽車廠商都在研究新能源汽車，我國(guó)更是把新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略。作為新能源汽車中最重要的一種，純電動(dòng)汽車具有低噪聲，低污染，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)。汽車動(dòng)力電池一直是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，優(yōu)秀的動(dòng)力電池組具有高能量密度，穩(wěn)定的電性能以及良好的溫度一致性等特征。本文以商用三元聚合物鋰離子電池為研究對(duì)象，進(jìn)行純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的相關(guān)技術(shù)研究，主要完成了以下工作：
　　(1)分析了電池單體的結(jié)構(gòu)，通過實(shí)驗(yàn)獲得了單體電

2、壓-容量曲線，內(nèi)阻-容量曲線等電池特性，建立了單體溫升模型，并進(jìn)行了不同電流下的絕熱以及自然散熱溫升實(shí)驗(yàn)。分析了壓緊力對(duì)電池單體的影響，通過不同壓緊力長(zhǎng)期循環(huán)壽命實(shí)驗(yàn)，得到了最合適的壓緊力值。
　　(2)基于電池單體特性，設(shè)計(jì)了機(jī)械結(jié)構(gòu)以及電路結(jié)構(gòu)均采用壓緊方式來固定的第一階段模塊成組方案，試制了電池模塊樣品。通過實(shí)驗(yàn)測(cè)得電池模塊的放電性能，不同電流下的溫升，溫度分布情況以及抗振動(dòng)能力，分析了該方案的優(yōu)缺點(diǎn)以及實(shí)用可行性。

3、　　(3)參照第一階段模塊成組方案及其試驗(yàn)結(jié)果，設(shè)計(jì)了在電池壽命，電連接可靠性以及溫度一致性等方面優(yōu)于第一階段方案的第二階段方案。第二階段方案以壓緊方式作為結(jié)構(gòu)緊固方式，以焊接方式作為電路連接方式，試制樣品后通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試證明了第二階段方案的優(yōu)勢(shì)。
　　(4)使用Matlab/Simulink軟件平臺(tái)，以第二階段模塊成組方案為基礎(chǔ)，以某款具體車型為參照，建立了純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組以及整車模型。使用模型仿真了勻速工況，城市工況以及極限