船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫

1、船舶管理畢業(yè)論文范文怎么寫船舶是一項重要的交通工具，有著重要的地位。下面是學習啦小編為大家整理的船舶畢業(yè)論文，供大家參考。 船舶畢業(yè)論文篇一：《船舶交通管理安全防護技術(shù)研究》 0 引言 船舶交通管理系統(tǒng)，簡稱 VTS，是用于監(jiān)控海岸、海港或內(nèi)河交通情況的系統(tǒng)，確保監(jiān)控區(qū)域內(nèi)交通流量合適，避免造成災禍或環(huán)境污染[1]。目前我國大型海港所用系統(tǒng)多為國外公司產(chǎn)品，如 Sofrelog、ATLAS、TERMB 等，升級維護不便且多為 10 年

2、以上的老產(chǎn)品。出于國家重大項目安全性的考慮[2]，使用國產(chǎn) VTS 系統(tǒng)是一大趨勢，而國產(chǎn)化 VTS 的安全防護功能也是考察該系統(tǒng)的一項重要指標。 1 國產(chǎn)交通管理系統(tǒng)安全防護問題分析 1.1 系統(tǒng)介紹 國產(chǎn)化 VTS 系統(tǒng)由信息接入分系統(tǒng)、控制中心分系統(tǒng)和通信分系統(tǒng)組成。信息接入分系統(tǒng)具備雷達信息接收解析、AIS 信息接收解析、水文氣象信息接收解析、VHF 信息接收解析、CCTV 信息接收解析、信息分類流轉(zhuǎn)等功能?？刂浦行姆窒到y(tǒng)具備交

3、通組織與管理、交通顯示與控制(臺位顯示/web 顯示)、記錄重放、系統(tǒng)監(jiān)控等功能，其中交通組織與管理和交通態(tài)勢 Web 顯示功能采用 B/S 架構(gòu)實現(xiàn)、其他功能采用 C/S 架構(gòu)實現(xiàn)，整個系統(tǒng)采用 B/S 與C/S 的混合架構(gòu)實現(xiàn)。通信分系統(tǒng)具備即時通信、網(wǎng)絡(luò)通控、數(shù)據(jù)支撐等功能。 1.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護分析 國產(chǎn)化 VTS 系統(tǒng)中，專網(wǎng)的值班臺位以及內(nèi)網(wǎng)終的用戶終端，安裝為 Windows 操作系統(tǒng)，為每一臺終端安裝瑞星殺毒軟件，并

4、按時更新，取消 Guest 賬號、取消不必要的服務(wù)(如遠程注冊表操作);專網(wǎng)中的服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫使用 Solaris 和 Linux 系統(tǒng)，對核心數(shù)據(jù)設(shè)定指定用戶權(quán)限，同時關(guān)閉不必要的網(wǎng)絡(luò)端口。針對專網(wǎng)-內(nèi)網(wǎng)閘和專網(wǎng)-外網(wǎng)閘，定時查看防火墻日志，評估是否存在網(wǎng)絡(luò)攻擊。另一方面，利用開源代碼為國產(chǎn)化 VTS 系統(tǒng)編寫專門的網(wǎng)絡(luò)端口掃描工具，在專網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)中查找主機漏洞，及時預防潛在風險。 2.3 數(shù)據(jù)備份 VTS 系統(tǒng)中，需要備份的數(shù)據(jù)主要為

5、船舶航行軌跡數(shù)據(jù)和船舶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，采用雙機備份的方式進行數(shù)據(jù)備份。兩種數(shù)據(jù)的特點不同，船舶軌跡數(shù)據(jù)量較大，按照雷達每三秒上報一點，港口平均被監(jiān)控船舶為 1000 艘計算，一個月會累積 864,000,000 個航跡點需要存儲，但是數(shù)據(jù)的重要性相對較低，因此國產(chǎn)化 VTS 系統(tǒng)采用定時備份的方式，每隔一個小時就將數(shù)據(jù)從主機備份到從機。而船舶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量相對較小，但是重要程度較高，系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)直接存到兩個不同數(shù)據(jù)庫中，一臺供業(yè)務(wù)系統(tǒng)讀取

6、使用，一臺作為備份，兩者每天進行比較同步一次。 2.4 安全分析和控制 對用戶授予不同權(quán)限，用戶按接入網(wǎng)絡(luò)類型分為外網(wǎng)用戶、內(nèi)網(wǎng)用戶和專網(wǎng)用戶。由于內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)不直接連通，外網(wǎng)用戶不可以訪問內(nèi)網(wǎng);專網(wǎng)的船舶數(shù)據(jù)由指定端口定時同步到外網(wǎng)服務(wù)器，外網(wǎng)用戶只可以查詢外網(wǎng)服務(wù)器數(shù)據(jù)，禁止訪問專網(wǎng)。內(nèi)網(wǎng)用戶同樣不可以直接訪問專網(wǎng)，只能通過專用進程調(diào)用被防火墻允許的端口查詢數(shù)據(jù)或傳遞資料。專網(wǎng)用戶則依據(jù)工作內(nèi)容不同設(shè)置不同權(quán)限，分為普通值班員、值班長

7、和系統(tǒng)管理員三類。普通值班員根據(jù)負責的轄區(qū)不同，賦予不同轄區(qū)的系統(tǒng)操作權(quán)限，進行日常值班工作;值班長擁有高級權(quán)限，可以制定告警規(guī)則、助航設(shè)施設(shè)置、航道單/雙向切換等規(guī)則定義權(quán)限;管理員擁有最高級權(quán)限，可以修改系統(tǒng)配置、操作系統(tǒng)設(shè)置、底層路由設(shè)置等，同時具有審查系統(tǒng)日志和操作記錄的權(quán)限。系統(tǒng)日志記錄了系統(tǒng)各個組成單元，包括軟硬件，的運行日志，當系統(tǒng)發(fā)生錯誤時，系統(tǒng)維護人員通過查看系統(tǒng)日志可以迅速定位錯誤的原因，并進行相應(yīng)的處理，排除故障。

8、操作記錄主要是記錄專網(wǎng)用戶的操作行為，包括命令操作、通話錄音、軟件截圖等，該數(shù)據(jù)既可以作為后期的操作追溯和安全分析的資料，也可以作為優(yōu)化界面提升用戶體驗依據(jù)，并且為以后建立數(shù)據(jù)倉庫提供了數(shù)據(jù)積累。 3 結(jié)束語 船舶交通管理系統(tǒng)隨著規(guī)模不斷擴大、功能不斷豐富，面臨的安全風險也越來越大，其安全問題也日益成為用戶關(guān)注的重點。國產(chǎn)化船舶交通管理系統(tǒng)從優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、病毒掃描、數(shù)據(jù)備份、安全分析和控制等多個方面進行了安全防護，并在實際運行中取得了良