交通影響范圍界定理論與方法研究.pdf

1、交通影響分析（Traffic Impact Analysis，簡稱TIA），作為一種新型的研究方法，是協(xié)調項目建設和交通關系的有力工具，它能夠定量地分析建設項目產(chǎn)生的交通影響，提出交通改善措施，達到協(xié)調建設項目和交通需求增長之間關系的作用。交通影響分析范圍的確定是交通影響分析理論和實踐中迫切需要解決的重點和難點問題。 在確定交通影響范圍時，研究范圍過大，會增加工作量；研究范圍過小又會影響分析工作的精確度。從目前我國各大城市交通影

2、響分析實施過程來看，對于開發(fā)項目交通影響范圍并沒有一個科學的統(tǒng)一的規(guī)定，現(xiàn)階段交通影響范圍的主觀確定方法不適于在我國應用，因為僅僅依靠各級主管部門和交通規(guī)劃專家的經(jīng)驗來確定，這不利于城市的規(guī)劃管理。國內學者在確定交通影響范圍時著重給出確定影響范圍的模型方法。盡管現(xiàn)有的一些交通影響范圍確定方法已經(jīng)應用于實踐，但由于每種方法都存在或多或少的缺陷，使目前沒有被普遍接受的交通影響范圍的確定方法。因此研究一套科學的、合理的交通影響分析范圍確定方法

3、勢在必行。 本文以建設項目的商業(yè)區(qū)位和出行時間為前提，按不同功能對擬建項目外圍進行分區(qū)，在分析擬建項目周邊道路出行時間限定值的基礎上，確定建設項目對周邊各個分區(qū)影響的極限區(qū)位，在建設項目所在區(qū)位和各個極限區(qū)位之間應用“斷裂點”理論，在對“斷裂點”理論的特點進行分析之后，本文建立了相關數(shù)學模型，確定了擬建項目所在區(qū)位和各個極限區(qū)位之間吸引范圍分界線（即斷裂點軌跡），從而提出了基于商業(yè)區(qū)位、出行時間和城市“斷裂點”理論的交通影響范圍