高速列車制動(dòng)盤熱—機(jī)耦合數(shù)值模擬.pdf

1、目前，高速鐵路已經(jīng)在發(fā)達(dá)國(guó)家城際干線地面交通中占據(jù)了主導(dǎo)地位，隨著我國(guó)京滬高速鐵路的破土動(dòng)工，我國(guó)高速列車的時(shí)代也到來(lái)了。作為列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)制動(dòng)盤的研發(fā)幾乎是列車進(jìn)一步提速的瓶頸，而國(guó)內(nèi)正在生產(chǎn)和使用的制動(dòng)盤材料還不能滿足300km/h高速列車的使用要求，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)高速列車制動(dòng)盤主要依賴進(jìn)口。基于這個(gè)現(xiàn)狀開展了本文的工作。 本文采用高度非線性有限元軟件MSC.Marc建立熱機(jī)耦合的3D模型，結(jié)合1∶1制動(dòng)動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)，

2、模擬了200km/h高速列車制動(dòng)盤制動(dòng)過程中溫度和應(yīng)力變化情況。在200km/h模型的基礎(chǔ)上，模擬了300km/h高速列車制動(dòng)盤制動(dòng)過程中溫度和應(yīng)力變化情況，考查制了不同動(dòng)盤材料的機(jī)械性能參數(shù)以及熱物理性能參數(shù)對(duì)制動(dòng)過程中溫度和應(yīng)力的影響，分析了這些參數(shù)對(duì)制動(dòng)盤抗熱裂性能的影響，為研發(fā)新型制動(dòng)盤的選材提供了重要參考。分析了制動(dòng)過程中不同期間溫度和應(yīng)力的在摩擦表面徑向以及周向、厚度方向的分布及變化規(guī)律，發(fā)現(xiàn)在制動(dòng)過程中制動(dòng)盤摩擦面的溫度分