不同接線牽引變壓器負(fù)序特性及補(bǔ)償方案研究.pdf

1、電氣化鐵路作為一種波動劇烈的大功率單相不平衡負(fù)荷，長期存在著功率因數(shù)低、注入電力系統(tǒng)的諧波與負(fù)序較大等問題。隨著近年來電氣化鐵路的快速發(fā)展，電力牽引引發(fā)的電能質(zhì)量問題引起人們越來越多的關(guān)注。交-直-交機(jī)車的大量使用，大大改善了諧波和功率因數(shù)問題，但隨著牽引功率的大幅增加，負(fù)序問題卻變得更加嚴(yán)重。
　　本文給出了目前我國常用的幾種牽引變壓器的空載電壓關(guān)系，負(fù)載電流關(guān)系，負(fù)序電流與一二次側(cè)電流關(guān)系以及電壓輸出方程。得到了不同接線牽引變

2、壓器對三相電力系統(tǒng)的負(fù)序影響。通過神朔重載電氣化鐵路的現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)，比較了三相V/(v)接線與Scott接線牽引變壓器的負(fù)序電流特性，說明了在山區(qū)重載電氣化鐵路使用平衡變壓器的實(shí)際效果。同時根據(jù)牽引負(fù)荷在波動劇烈時，會在短時間內(nèi)引起電流、電壓幅值突變且變化很大的特點(diǎn)，提出利用基波正序（或負(fù)序）分量的變化量來估算系統(tǒng)阻抗和短路容量的方法。杭甬客專沿線的新上虞變電所采用了新型的二次側(cè)中抽式Scott接線變壓器，推導(dǎo)出該新型變壓器的電氣特性并