半潛式海洋平臺(tái)碰撞響應(yīng)數(shù)值仿真研究.pdf

1、海洋平臺(tái)處在復(fù)雜的海況下，過(guò)往的船只由于航行過(guò)失或者在?？科脚_(tái)時(shí)由于風(fēng)、浪、流的作用與海洋平臺(tái)相撞事故時(shí)有發(fā)生。由于深水半潛式海洋平臺(tái)的工作海況比較惡劣，碰撞問(wèn)題更加難以避免。船舶與海洋結(jié)構(gòu)物的碰撞往往會(huì)造成結(jié)構(gòu)破損、人員傷亡、貨物泄漏等災(zāi)難性的后果，所以，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)上、安全上，還是從環(huán)境保護(hù)上來(lái)看，提高船舶及海洋結(jié)構(gòu)物的抗撞性能都具有重要的意義。
　　 海洋結(jié)構(gòu)物碰撞過(guò)程是在一個(gè)巨大沖擊載荷作用下的復(fù)雜動(dòng)態(tài)響應(yīng)過(guò)程，具有明顯

2、的非線性動(dòng)力特性。對(duì)于半潛式海洋平臺(tái)，裸露于水線附近的立柱是碰撞損傷最為嚴(yán)重的部位，因此，本文應(yīng)用ANSYS/LS-DYNA顯式非線性動(dòng)力學(xué)分析程序，采用Cower-Symonds本構(gòu)模型，針對(duì)船舶垂直撞擊海洋平臺(tái)立柱結(jié)構(gòu)最嚴(yán)重的情況，以一艘27000t油船與3000米作業(yè)水深的深水半潛式海洋平臺(tái)碰撞過(guò)程為例進(jìn)行數(shù)值仿真，對(duì)整體模型進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化后對(duì)立柱部位做重點(diǎn)分析，獲得了碰撞力、能量吸收和結(jié)構(gòu)損傷變形的時(shí)序結(jié)果。
　　 為了