1、車(chē)輛荷載是一種強(qiáng)度相對(duì)較低、作用周期較長(zhǎng)，作用時(shí)間間隔和荷載峰值均是不均勻的隨機(jī)荷載。車(chē)輛荷載長(zhǎng)期作用于路橋過(guò)渡段處，橋臺(tái)產(chǎn)生變形并且橋臺(tái)樁基因承受上部傳來(lái)的荷載和樁側(cè)土體的沉降的共同作用而出現(xiàn)較大的沉降，嚴(yán)重時(shí)甚至被破壞，使得橋臺(tái)樁體的承載能力大大下降，從而影響路橋正常的通車(chē)運(yùn)營(yíng)。針對(duì)此問(wèn)題，作者通過(guò)土體動(dòng)力試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)采集隨機(jī)車(chē)輛荷載和有限元模擬分析相結(jié)合的方法，以阜新地區(qū)為研究對(duì)象進(jìn)行隨機(jī)車(chē)輛荷載下橋臺(tái)樁—土體系沉降的影響進(jìn)行研究，
2、主要工作如下：
（1）對(duì)取自阜新地區(qū)城南七號(hào)橋橋址處土體進(jìn)行動(dòng)三軸試驗(yàn)，得出了土體動(dòng)力作用的重要參數(shù)。
?。?）以實(shí)際橋梁為對(duì)象，觀測(cè)并采集了在交通量高峰時(shí)段車(chē)輛密集通過(guò)橋梁時(shí)對(duì)橋臺(tái)產(chǎn)生最大影響情況下的撓度響應(yīng)曲線，借助Matlab軟件將其轉(zhuǎn)化為加速度信號(hào)，通過(guò)對(duì)橋臺(tái)樁—土體系模型簡(jiǎn)化受力分析，得出行駛中的車(chē)輛對(duì)橋臺(tái)樁—土體系產(chǎn)生的隨機(jī)荷載。
?。?）借助有限元軟件 Midas/GTS對(duì)在隨機(jī)車(chē)輛荷載作用下單樁
