并聯(lián)式混合動(dòng)力壓縮式垃圾車的方案設(shè)計(jì)及仿真研究.pdf

1、隨著全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展，各國汽車的產(chǎn)銷量紛紛步入新高，汽車保有量也迅速擴(kuò)大。但是，作為現(xiàn)行汽車能源的石油的儲(chǔ)量卻是有限的，隨之而來的問題也日漸突出，特別是其帶來的能源與污染方面的尤為嚴(yán)重。在全球能源危機(jī)以及大氣污染日益嚴(yán)重的今天，為了保證汽車工業(yè)能夠維持長期穩(wěn)定發(fā)展，必須尋求代用燃料或者減少燃油的消耗量，因此世界上許多著名的汽車制造廠商都在大力開發(fā)節(jié)能汽車，加快電動(dòng)汽車特別是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研制。 在全世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)蕭條的大背

2、景下，各國都致力于發(fā)展清潔能源車輛，而混合動(dòng)力車型由于其卓越的環(huán)保性及低油耗一直受到業(yè)界的關(guān)注，并且混合動(dòng)力垃圾車不僅滿足了駕駛員的駕駛需求，性能上也非常適合垃圾車“停停走走”的應(yīng)用需求，實(shí)現(xiàn)了二者的完美結(jié)合。因此，混合動(dòng)力垃圾車在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間內(nèi)前景廣闊。所以，開展混合動(dòng)力垃圾車的研究具有十分重要而深遠(yuǎn)的意義。 論文選題是緊密圍繞青島混合動(dòng)力壓縮式垃圾車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目而展開研究的?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和

3、混聯(lián)式三種類型。首先，本文根據(jù)三種類型的優(yōu)缺點(diǎn)并結(jié)合原型車的參數(shù)，選擇并聯(lián)式作為本文所選的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。然后根據(jù)其驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)方案，經(jīng)過比較選擇第二種方案為本文研究方案。其次，根據(jù)其動(dòng)力系統(tǒng)方案和原型車的參數(shù)確定了發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池組及傳動(dòng)系統(tǒng)的類型和參數(shù)。最后，本文結(jié)合國內(nèi)外的實(shí)際情況，在分析了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展情況和混合動(dòng)力汽車仿真軟件的發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，以MATLAB/SIMULINK為仿真平臺(tái)，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)模型

4、、電動(dòng)機(jī)仿真模型、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真模型和整車阻力模型。并引用advisor仿真軟件自帶的整車控制策略模型，編寫m文件對(duì)混合動(dòng)力垃圾壓縮車整車及部件的仿真子模型賦值，然后根據(jù)其仿真模型的仿真結(jié)果與現(xiàn)有的非混合動(dòng)力垃圾車比較其經(jīng)濟(jì)型與動(dòng)力性，通過對(duì)整車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能的仿真計(jì)算，驗(yàn)證了控制策略的合理性和有效性，證實(shí)了本文設(shè)計(jì)的并聯(lián)壓縮式垃圾車的多種工作模式相結(jié)合能大幅度提高該垃圾車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 總之，本文通過綜合仿真驗(yàn)證了