現(xiàn)有船舶螺旋槳切割節(jié)能技術(shù)研究.pdf

1、當前能源危機和全球變暖趨勢加劇，航運業(yè)溫室氣體排放受到越來越多的關(guān)注，國際上對船舶節(jié)能減排技術(shù)展開了深入研究。目前船舶節(jié)能減排方案基本可以概括為三個類別，即技術(shù)性方案、管理性方案和基于市場的減排措施，其中技術(shù)性方案旨在改善船隊的設(shè)計效率，管理性方案旨在改善團隊的營運效率，而基于市場的減排措施目的在于通過經(jīng)濟效益杠桿控制船舶CO2排放量。
　　 首先，本文針對現(xiàn)有船舶普遍采取減速航行、降低能耗的現(xiàn)狀，對螺旋槳切割進行了精確計算，螺

2、旋槳等功率切割后，轉(zhuǎn)速增加，敞水效率和航速下降，但轉(zhuǎn)速增加幅度大于航速降低幅度，即轉(zhuǎn)速增加量對切割量更加敏感，這對提高切割后船舶的經(jīng)濟性是有利的。計算得出的螺旋槳切割量和轉(zhuǎn)速、效率、航速變化量之間的關(guān)系，為今后螺旋槳切割提供了依據(jù)。然后，根據(jù)螺旋槳切割后主機運行狀態(tài)，利用AVL BOOST軟件對MAN B&W5S60MC主機建立模型，模擬計算螺旋槳切割前后主機25％，50％，75％和85％四個典型負荷下的主要運行參數(shù)，計算結(jié)果表明，螺旋

3、槳切割可以提高主機轉(zhuǎn)速，使主機潤滑和振動性能得到改善，油耗率降低，經(jīng)濟性提高。最后，對螺旋槳切割后的主機進行進一步優(yōu)化，改變?nèi)紵鹗冀呛统掷m(xù)期，排氣閥啟閉角和壓縮比等參數(shù)，對機槳二次匹配工況進行模擬計算，確定主機最優(yōu)工況點，并對優(yōu)化后的計算結(jié)果與切割前后主機運行參數(shù)進行對比研究。結(jié)果顯示，切割并優(yōu)化后，油耗率、缸內(nèi)燃燒溫度和排煙溫度降低，工作壓力升高，功率和扭矩輸出能力增加，提高了主機的經(jīng)濟性，動力性和排放性能。
　　 本文所取