南京大勝關(guān)長江大橋道碴整體橋面結(jié)構(gòu)方案比選.pdf

1、南京大勝關(guān)長江大橋是位于長江下游的南京大勝關(guān)河段，為六線鐵路六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋。本橋的高速正線設(shè)計行車速度目標值為300km/h，其建設(shè)規(guī)模和設(shè)計速度目標值在國內(nèi)外都無可比的實例。本文主要是對該橋的橋面結(jié)構(gòu)進行研究，完成的主要工作如下： 1、對國內(nèi)外高速鐵路鋼桁橋橋面結(jié)構(gòu)形式進行歸納分類。 2、由前期組合橋面結(jié)構(gòu)方案研究得出結(jié)論，南京大勝關(guān)長江大橋因其跨度大、線路多、行車速度高等特點，宜采用整體性好的橋面方案。

2、3、對南京大勝關(guān)長江大橋提出了一種縱橫梁與混凝土道碴槽板結(jié)合橋面方案和兩種整體鋼橋面結(jié)構(gòu)方案，并以84+84m的連續(xù)鋼桁梁橋為例進行了對比分析計算，并總結(jié)了各方案的適用情況： a）南京長江大橋的鐵路橋面如果采用鐵路縱橫梁與混凝土道碴槽板結(jié)合橋面方案，就必須設(shè)置伸縮縱梁，這會引起橋面剛度的突變，不可取。 b）南京長江大橋的鐵路橋面如果采用縱橫梁體系的整體鋼橋面結(jié)構(gòu)（方案1），由于縱、橫梁比較大，橋面系參與主桁共同作用程

3、度較高，中支座處的橫梁和中支座兩側(cè)兩個節(jié)間的縱梁應力也較大。 c）南京長江大橋的鐵路橋面如果采用多橫梁體系整體鋼橋面結(jié)構(gòu)（方案2），由于加大了下弦是桿，增加了節(jié)間橫梁，且縱梁較小，橫梁較多、較小，受力狀態(tài)優(yōu)于方案1。 4、從各方面綜合分析，推薦了方案2，即多橫梁體系的整體橋面方案。 橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計是橋梁設(shè)計中的一個重要部分，本文對南京大勝關(guān)長江大橋的橋面結(jié)構(gòu)研究意義重大，成果已應用于該橋的設(shè)計，對其它類似橋的橋面