高含水量粘性土隧道支護結構的研究.pdf

1、鑒于土質隧道施工方法、支護時機、施工工藝等對系統(tǒng)錨桿支護效果的影響，及高含水量粘性土層錨桿成孔困難、注漿效果差、抗拉拔力低等缺點，本文以天恒山公路隧道為工程依托，提出在高含水量粘性土隧道中不設系統(tǒng)錨桿，初期支護采用型鋼拱架(格柵拱架)+噴射混凝土+鋼筋網+鎖腳錨管+縱向連接筋組成的新型支護結構。 為了評價這種新型支護結構的受力、變形特性以及襯砌結構的可靠性，通過現(xiàn)場試驗和有限元模擬兩種方法，對圍巖和襯砌結構安全性、穩(wěn)定性、經濟性

2、做了綜合分析。 現(xiàn)場試驗以V、VI級圍巖為依托，量測內容包括初期支護的凈空收斂、拱部下沉、圍巖壓力、噴射混凝土應力、型鋼拱架應力、縱向連接筋應力、初期支護與二次襯砌接觸壓力、二次襯砌混凝土應力、二次襯砌鋼筋應力及二次襯砌凈空收斂等。監(jiān)測結果表明，不設系統(tǒng)錨桿時，隧道支護結構的變形和受力均在允許范圍之內，初期支護與二次襯砌工作狀態(tài)良好，有足夠的安全儲備。 應用有限元分析軟件(MIDAS/GTS)分析了VI級圍巖不設系統(tǒng)錨桿