牽引網(wǎng)高次諧波諧振頻率研究.pdf

1、近年來，隨著新型交直交傳動(dòng)電力機(jī)車和動(dòng)車組的大量投運(yùn)，老舊交直整流型電力機(jī)車正逐步被淘汰。對(duì)牽引供電系統(tǒng)來說，雖然低次諧波含量大幅降低，但是新型交直交傳動(dòng)機(jī)車和動(dòng)車組在變流器開關(guān)頻率附近的高次特征諧波含量卻明顯增加，而由此引發(fā)的牽引網(wǎng)高次諧波諧振事故增多，對(duì)鐵路正常的運(yùn)營構(gòu)成威脅。因此，為掌握牽引網(wǎng)高次諧波諧振頻率特性和規(guī)律，本文開展了以下工作。
　　首先為了掌握牽引供電系統(tǒng)諧振頻率特性需要對(duì)牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行完整和精確的建模?；?/p>

2、平行多導(dǎo)體傳輸線理論，結(jié)合牽引供電系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了適用于不同供電方式牽引網(wǎng)的統(tǒng)一鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)模型，并介紹了線路串聯(lián)阻抗和并聯(lián)電容的計(jì)算方法，以及導(dǎo)線合并后矩陣的等效降階。牽引變電所數(shù)學(xué)模型研究中，簡要討論了外部電源的數(shù)學(xué)模型，重點(diǎn)研究不同牽引變壓器的數(shù)學(xué)模型和阻抗計(jì)算方法。最后根據(jù)簡化電路模型，闡述了牽引網(wǎng)高次諧波諧振發(fā)生機(jī)理，得出了幾個(gè)推論為后文的仿真分析提供了一個(gè)研究思路。
　　利用MATLAB/Simulink軟件

3、，對(duì)牽引供電系統(tǒng)從供電電源、牽引變壓器、牽引網(wǎng)線路再到牽引負(fù)荷各個(gè)構(gòu)成部分進(jìn)行了仿真建模。并采用m語言編程和GUIDE圖像界面工具完成參數(shù)輸入界面，解決了對(duì)仿真中不同結(jié)構(gòu)、不同元件變化時(shí)大量參數(shù)的賦值問題。
　　依托所建仿真平臺(tái)，根據(jù)牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)的特點(diǎn)，分別研究負(fù)荷位置、供電臂長度、牽引供電電源、牽引變壓器、二階阻尼濾波裝置等因素對(duì)牽引網(wǎng)諧波諧振頻率特性的影響?？偨Y(jié)分析各個(gè)影響因素下諧振頻率變化的規(guī)律，再根據(jù)牽引供電系統(tǒng)