外文文獻(xiàn)翻譯---高屏溪斜拉橋現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)

1、-1-出處： 出處：Journal of Bridge Engineering, 2004, 9(6): 531-540中文 中文 5930 字高屏溪斜拉橋現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn) 高屏溪斜拉橋現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)I-Kuang Fang; Chun-Ray Chen; and I-Shang Chang摘要 摘要現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)是分析斜拉橋行為和確定其基本參數(shù)的一種有效方法。本文敘述了臺(tái)灣最大跨徑斜拉橋——高屏溪斜拉橋在投入運(yùn)營(yíng)之前的現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)結(jié)果。試驗(yàn)中

2、工采用了均部彎矩和扭矩等 40 種荷載工況來(lái)研究橋梁的行為。試驗(yàn)中還監(jiān)測(cè)了氣溫變化對(duì)主梁撓度的影響。現(xiàn)在靜載試驗(yàn)的結(jié)果包括主梁撓度，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的彎曲應(yīng)變和索力變化。建立了橋梁的三維有限元模型。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在平面荷載作用下，橋梁的參數(shù)符合線性疊加原理，與分析模型的計(jì)算結(jié)果吻合較好。本文還對(duì)斜拉橋的撓度和索力設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行了深入探討。關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞：斜拉橋；有限元方法；靜載；荷載試驗(yàn)；監(jiān)控；臺(tái)灣引言 引言由于審美上的吸引力和技術(shù)的進(jìn)步

3、，過(guò)去幾十年中，現(xiàn)代斜拉橋在全球如雨后春筍般的興起。 (Troitsky 1977；Gimsing 1999)。斜拉橋分析技術(shù)和施工技術(shù)的進(jìn)步使斜拉橋的跨度大大增加。而隨著跨度的增加，斜拉橋的行為變得更加復(fù)雜，在衡量斜拉橋安全性時(shí)，其基本參數(shù)如剛度，索力變化和斜拉橋穩(wěn)定性等變得尤為重要。一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)是分析斜拉橋基本行為和確定斜拉橋必要數(shù)據(jù)的一種有效方法。此外，對(duì)于大跨度斜拉橋，建立一個(gè)與現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)結(jié)果合理關(guān)聯(lián)的有限元模型對(duì)橋

4、梁未來(lái)的維護(hù)是非常重要的。在過(guò)去十年中，一些大跨度橋梁的靜載試驗(yàn)結(jié)果和分析模型已經(jīng)被公布出來(lái)。Hulsey and Delaney (1993)發(fā)表了 Captain William Moore Creek 斜拉橋的現(xiàn)場(chǎng)靜載試驗(yàn)-3-形，為臺(tái)灣最長(zhǎng)的斜拉橋。該橋的立面圖和主要截面及標(biāo)高如圖 2 所示。主塔高 183.5m，截面為中空變截面形式。兩面各有 15 對(duì)斜拉索，其中兩對(duì)為背索（B101 和 F101） 。斜拉索一端錨固在主塔上，

5、索距 4.2m，一端錨固在主梁上，邊跨索距 11.8m，主跨索距 20m。橋面寬 34.4m，高 3.2m，共六車道雙向行駛。主梁由邊跨長(zhǎng) 180m 的 PC 箱梁和主塔 330m 長(zhǎng)的鋼箱梁組成，距離水面線 45 高。1996 年 4 月開(kāi)工建設(shè)，2000 年 1 月投入運(yùn)營(yíng)。因該橋處在臺(tái)風(fēng)區(qū)域，考慮到橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和空氣動(dòng)力穩(wěn)定性，對(duì)一個(gè) 1/150 的全橋模型和一個(gè)部分模型進(jìn)行了強(qiáng)風(fēng)載試驗(yàn)，以研究結(jié)構(gòu)的效應(yīng)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，在 5