（節(jié)選）橋梁工程外文翻譯--斜交角度對連續(xù)組合梁橋的影響（譯文）

1、中文 中文 4300 字 出處： 出處：Nouri G, Ahmadi Z. Influence of Skew Angle on Continuous Composite Girder Bridge[J]. Journal of Bridge Engineering, 2012, 17(4):617-623.斜交角度對連續(xù)組合梁橋的影響Gholamreza Nouri, Ph.D.1; and Zahed Ahmadi, M.Sc

2、.2摘要:在工程界傾斜橋梁的設計變得越來越常見。在本文中傾斜角度對連續(xù)梁橋的影響采用了有限元法進行分析。取七十二種不同矢跨比（N ¼ 1，1.55， 1.82） 、不同傾斜角度（0-60°） ，不同橫隔梁的兩跨橋梁進行分析。所有橋型 都受 AASHTO HS20-44 裝載。偏斜橋梁的結(jié)果與參考橋梁以及 AASHTO 標準規(guī)范和 AASHTOLRFD 規(guī)范進行比較。結(jié)果表明，隨著傾斜角度的增加內(nèi)部和外部的梁支撐時間迅

3、速下降。當傾角小于 20°時支撐時間下降約 10%，當傾角為 45°時達到 33%。剪切力在外部隨傾斜角度的增加而增加，在內(nèi)部梁隨傾斜角度的增加而減少。對于外梁，當傾斜角達到 45°時剪切力達到 1.3 倍。AASHTO 標準 規(guī)范在傾斜角為 30°時和 N ¼處高估了 20% 、在傾斜角為 45°高估了 50%。AASHTO 標準 LRFD 規(guī)范高估了縱向彎矩和剪力,在傾斜角

4、為 20°時高估達到 12%而在傾斜角為 45°高估達到 45%。結(jié)果表明，橫隔板垂直于所述橋的縱向桁材 對負荷分布的是最佳安排。比較所述傾斜甲板與有限元分析的簡化關系的結(jié)果表明，該方程的結(jié)果是保守的連續(xù)傾斜的橋梁。值得注意的是，該結(jié)果屬于那 些橋與特定的配置，其結(jié)果可能會改變，如果假定的條件而有所不同，雖然傾向應該是相似的。DOI：10.1061/（ASCE）BE.1943-5592.0000273。 ©

5、土木工程師 2012 美國社會。 CE 數(shù)據(jù)庫主題詞：連續(xù)梁橋;復合材料橋，梁橋，斜交橋。關鍵詞：斜角度;連續(xù)橋;分配系數(shù);復合材料橋梁。介紹斜橋在發(fā)達地區(qū)的對齊問題比經(jīng)濟問題更加能影響橋梁的設計。傾斜的橋梁在 多山的地區(qū)也相當?shù)钠毡?，地形特征可能決定了橋梁上部結(jié)構不能垂直于橋臺和橋墩。在非斜橋梁中，負載路徑是直朝著跨度方向的。在傾斜橋中，不是這種情況。對于實心斜橋，負載往往需要一個快捷方式到橋的鈍角角。在由縱桁橋面 支承，這種情況也會

6、發(fā)生，盡管它不是較顯著。這種變化在高角度傾斜的橋梁 荷載路徑的方向帶來了以下特點：在底板有顯著扭矩，縱向的扭矩減少，橫向的扭矩增加，反應力和負彎矩位于鈍角拐角處，小反應，增加反作用力在尖角 的可能性。斜交橋的這些特點使它們的分析和設計比非斜橋梁更加復雜。在過去，歪斜橋的分析、設計和構造不管斜交角的大小和直橋相同。許多設計因素也以同樣的方式被處理。這方面的一個例子是，活載荷分布系數(shù)（ LLDF ） ，這在設計規(guī)范使設計簡單，提供評估一個

7、橋的簡單且快速的方法。 該 LLDF 是參照橋的幾何形狀，部件的相對剛度和負荷的性質(zhì)而形成的函數(shù)。 AASHTO 標準（2003 年）的標準規(guī)范只根據(jù)主梁間距為橋梁的主梁提供設計參 數(shù)。此參數(shù)不考慮傾斜角度和橋梁連續(xù)性的效果。安大略省公路橋梁設計規(guī)范（1992 OMTC ）認為橋梁縱向和橫向剛度不應該只考慮梁間距。所以，該方法0:046 立方米。我們用 L80 ×8 毫米的 X 型中間隔膜與頂部和底部線橫向框。 對于所有的橋梁

8、，為 30 兆帕的抗壓強度 25 厘米厚的混凝土橋面板由鋼絲網(wǎng)的400 平方毫米/平方米面積用于并在頂部和底部均增強（ Ebeido 和肯尼迪 1996 年 a ， b）所示。圖。圖 1 示出的有限元模型（FEM）的橫截面和橫隔板的兩種布置。 有限元分析 有限元分析許多變型已被用于在文獻中，以制定梁板坯模型。海斯等人。 （ 1986）開發(fā)了使用四邊形殼單元的主梁橋面和空間框架元素的模型。這種類型的模型類似，只是該元件被簡單地連接在重心與

9、不需要的剛性連桿偏心束模型。一個真 正的偏心束的方法，提出了由 Imbsen 和納特（ 1978） 。該模型采用殼單元和梁單元連接由剛性連接到代表甲板和大梁，分別。 Brockenbrough （1986）中 使用的詳細的光束的方法和分割的光束分成三部分。每個凸緣被建模為一個梁單元和網(wǎng)絡建模為一個殼單元。通過剛性連接到每個元件的質(zhì)心節(jié)點連接的板坯利用殼單元。固體甲板的做法，提出了由 Tarhini 和 Frederick （ 1992）

10、 ，誰使用的實體單元的甲板和殼單元的大梁。偏心梁模型被確定為最經(jīng) 濟的模式，同時還準確地預測梁的行為。我們使用一般的有限元分析程序， SAP2000 （ CSI 2000） ，對于三維有限元。采用四節(jié)點三維彈性殼單元具有六個自由度中的每個節(jié)點的混凝土板進行建模?？v向鋼梁采用兩個節(jié)點的三維 彈性梁單元具有六個自由度中的每個節(jié)點建模。殼和梁單元由剛性連接單元連接起來。這些元素被用來通過連接甲板元素與梁單元和殼單元的節(jié)點上甲板和 主梁之間的復

11、合作用進行建模。橫隔板跨框架采用梁單元模擬。梁和隔膜元件之間的連接是固定的。簡單支撐在橋梁的兩端分別用邊界約束在其中平移的位移受到限制，除了在縱向方向上建模，并且沒有旋轉(zhuǎn)約束。結(jié)果表明，簡支邊界條件可提供更均勻的結(jié)果（EOM 和 2001 年諾瓦克） 。此外，中間支撐墩采 用邊界約束，所有的平移位移受到限制建模。加載和有限元分析結(jié)果 加載和有限元分析結(jié)果標準的卡車 HS20-44 是按照 AASHTO 標準規(guī)范使用。用于裝載 SAP20