自動(dòng)扶梯向下運(yùn)行制停距離和減速度的一種測量方法

1、帽自動(dòng)扶梯：峰 覡減速摩 一薰 陳 潔 ( 申龍 電梯 股份 有限公 司蘇州215 211 )摘 要 ： 文章根據(jù) G B 16 8 9 9 — 2 0 11 《 自 動(dòng)扶梯和 自 動(dòng)人行道的制造- ' - ' - ' - b 安裝安全規(guī)范》的要求， 提出自 動(dòng)扶梯有載 向下 運(yùn)行 的制停 距 離和 減速 度 的 測試 項(xiàng) 目和 測試 方 法 。針 對扶 梯制 停 的原 因討論 了測試 項(xiàng) 目 存 在 的 幾

2、種 情 況 ， 并推 薦 了 4 個(gè)測 試項(xiàng) 目， 最后 給 出 了某 自動(dòng)扶梯 有 載向 下運(yùn)行 超速 的制停 距 離、 最大速 度 、 減 速度 的 測量 數(shù)據(jù) 。關(guān)鍵詞 ：安全規(guī)范有載下行 逆轉(zhuǎn) 制動(dòng)器制停距離制停減速度 測試方法A M e a s u r e m e n tM e t ho do fS t o pp i ngDi s t a nc ea ndDe c e l e r a t i o nf o rEs c a l

3、 a t o rD o w n w a r dM o v i n gCh e nJ i e( S e l o o nE l e v a t o rC o ． ， L t dS u z h o u2 1 5 2 1 1 )Ab s t r a c tA c c o r d i n gt ot h eG B1 6 8 9 9 —_ 2 0 11 “ S a f e t yr u l e sf o rt h ec o n s t r u c

4、t i o na n di n s t a l l a t i o no fe s c a l a t o r sa n dmo vi n gwa l ks ” ， t e s ti t e m a n dme a s u r i n gme t h o do ft h es t o p p i n gd i s t a n c e sa n dd e c e l e r a t i o nf o re s c a l a t o r

5、d o wn wa r dm o v i n ga r ee l a b o r a t e di nt h i sp a p e r ． T h er e a s o n so fe s c a l a t o rs t o p p e di sa n a ~z e d ， a n d4t e s ti t e msa r er e c o mme n d e d ．F i n a l l yt h et e s td a t ao

6、fs t o p p i ngd i s t a n c e ， ma x i mum s p e e da n dd e c e l e r a t i o no fal o a d e de s c a l a t o rd o wn wa r dmo v i n ga r eg i v e n．Ke y w o r d sS a f e t yr u l e sD o w n w a r dmo v i n gl o a d e

7、 dR e v e r s a lm o v e m e n tB r a k eS t o p p i n gd i s t a n c e sd e c e l e r a t i o nT e s tme t h o d中圖分類 號 ： X 9 4 1文章編號 ：1 6 7 3 —2 5 7 X ( 2 0 1 5 ) 0 2—3 8 —0 3當(dāng) 自動(dòng)扶 梯 在 運(yùn) 行 過程 中 出現(xiàn)異 常 或 故 障時(shí) ，就 必須對 自動(dòng)扶梯

8、進(jìn)行立即制停。為了保障正在 自動(dòng)扶 梯上的乘客安全 ，G B1 6 8 9 9 - 2 0 1 1自動(dòng)扶梯和 自動(dòng) 人行 道 的制 造 與安 裝 安 全 規(guī)范 》 對有 載 ( 空 載 ) 向下 運(yùn)行 自動(dòng)扶梯的制停距離和減速度作 出規(guī)定。對不同 名 義 速度 的扶 梯 ，其 制 停距 離 范 圍 也不 同 ，最 大 不 允 許超過 1 ． 5 0 m。而不管哪種名義速度 ， 自動(dòng)扶梯 向下 運(yùn)行時(shí) ，制動(dòng)器制動(dòng)過程中沿運(yùn)行方 向上的制

9、停減速 度不應(yīng)大于 1 m／ s 。 ，原始減速信號應(yīng)經(jīng)過 4 ． O H z 兩階 作 者 簡介 ：陳潔 ( 19 6 4～ ) ，男，本科 ， 高級工 程 師 ，主 要 從 事 計(jì)算 機(jī) 測控 和 電力 電子 方 面的研 究 和 應(yīng) 用工作 。( 收稿 日 期 ：2 0 14 —10 —10 )文獻(xiàn)標(biāo)識碼 ：BDOI ：1 0 ． 3 9 6 9 ／ j ． i s s n ． 1 6 7 3 -2 5 7 X． 2 0 1 5 ．

10、 0 2． 0 1 0巴特 沃斯 濾 波器濾 波 。但 G B1 6 8 9 9 - 2 0 11沒有 提供 具 體 的測量 方法 。T S GT 7 0 0 5 - 2 0 1 2電梯 監(jiān) 督 檢 驗(yàn) 和 定 期檢 驗(yàn) 規(guī) 則 一 一 自動(dòng)扶梯 與 自動(dòng)人行道 中對 自動(dòng)扶梯制停距 離有檢查要求 ，檢驗(yàn)方法是 ： 1 )儀器測量 ；2 )標(biāo)記 測量 自動(dòng)扶梯監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行有載制動(dòng)試驗(yàn) 。但有載 向下運(yùn)行制停 的減速度沒有提及。檢驗(yàn)規(guī)則

11、 中同樣也 沒有提及測量 的工具和方法。為此本文對 自動(dòng)扶梯有 載 ( 空載)向下運(yùn)行 自動(dòng)扶梯的制停距離和減速度的 測試 項(xiàng) 目和測 量方 法進(jìn) 行討 論 。1測試項(xiàng) 目需要測量的物理量有制停距離和減速度兩個(gè) ，分 別是在 自動(dòng)扶梯空載或有 ( 滿 )載狀態(tài)下進(jìn)行測量。中 國 零 霧i 幔 測 接 市因測量 的是制停減速度，故需將儀器設(shè)置為 “ 電梯 ( E L E VA T O R)” 的 “測 量 乘 運(yùn) ( ME AS UR E

12、R I D E )”狀 態(tài)，記錄 時(shí)間為 2 0 s 。當(dāng) P MT儀器記錄 事件被觸發(fā) ，隨即使用操作手柄控制 ，按住 “ 下行”按鈕使扶梯向下運(yùn)行。當(dāng)制停擋板打斷制停開關(guān)時(shí)松 開按鈕。扶梯減速停止后 ，此時(shí)制停擋板與制停開關(guān) 的距離就是制停 距離，可用卷尺測量 。而 P MT記錄 的文件 “ F T 0 9 0 1 ”就是扶梯下行減速運(yùn)行的記錄數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)可在 E V A- 6 2 5 軟件 中將其導(dǎo)人 ，按照分析的 要求進(jìn)行單位設(shè)

13、置后進(jìn)行分析 ，以確定扶梯的有載下 行速度和減速度是否符合標(biāo)準(zhǔn)中的要求。4討論 自動(dòng)扶 梯 控 制 系統(tǒng) 中有 兩種 類 型 的制 動(dòng) 器 ， 即工 作制動(dòng)器和附加制動(dòng)器。 因此檢測自動(dòng)扶梯制動(dòng)能力可 分幾種情況， 工作制動(dòng)器單獨(dú)起作用時(shí)、 附加制動(dòng)器單 獨(dú)起作用時(shí)、 以及工作制動(dòng)器和附加制動(dòng)器都起作用時(shí)。因此上面討論到的每一個(gè)測試項(xiàng) 目都有三個(gè)子項(xiàng) 目需要進(jìn)行測量。按扶梯制停 前的狀態(tài)有正常速度時(shí) 制停 、超速時(shí)制停 、逆轉(zhuǎn)時(shí)制停這

14、3 種 。這樣一來就 有 9 種情況需要進(jìn)行測試。為 了考 慮 緊 急 制停 對 乘客 的影 響 ，建 議選 擇 工 作 制動(dòng)器或附加制動(dòng)器單獨(dú)作用時(shí)的超速制停、逆轉(zhuǎn)制 停 進(jìn) 行 測試 ，即對 4 種 情 況進(jìn) 行 測 量 ，每 個(gè) 子項(xiàng) 目測 試 3次 。 圖 3 是 某 型 號 名 義 速 度 為 0 ． 5 m／ s 、提 升 高 度為 8 m 的 自動(dòng)扶梯按某國要求進(jìn)行附加制動(dòng)器單獨(dú) 作 用 時(shí) ，滿 載下 行超 速 制 停

15、減速 度 的 測量 數(shù) 據(jù) 曲 線。該 曲線 顯 示 的最 大 速 度 是 0 ． 6 3 m／ s ，減 速度 是 0 ． 8 7 3m／ s，減速度未超過 1 ． 0 m／ s 2 的要求 ，對應(yīng)的制停距 離是 0 ． 9 m，未超過 1 ． 0 m 的規(guī)定要求 。?： ； 一 囂 ； 刪 ． ? ? — —— — — — — — 一 — — — — — — — — — — — 一／一l’ J ～ PL “ 。( a )速度

16、曲線 5 結(jié)束語 ( b )減速度 曲線 圖 3某扶梯滿載下行超速制停數(shù)據(jù) 文獻(xiàn)資料中雖然都要求對 自動(dòng)扶梯空載和有載 向下運(yùn)行的制停距離和減速度進(jìn)行測量 ，但沒有給 出具 體的方法。 若不 同廠家或檢驗(yàn)單位采用不同的測試 ( 量 )方法， 很可能使得測量的結(jié)果存在異議。 規(guī)范測試 ( 量 )方法有利于相互交流和分析 ，有利于評判性能指標(biāo) 的 統(tǒng)一 性 。參考 文 獻(xiàn) [ 1 】( 3 - 1 31 6 8 9 9 - 2 0 1 1

17、自 動(dòng)扶 梯 和 自 動(dòng)人 行道 的制造與安裝安 全規(guī) 范 【 s ] ．[ 2 ] 2T S GT 7 0 0 5 - 2 0 1 2 《 電梯 監(jiān)督 檢 驗(yàn) 和 定期 檢 驗(yàn) 規(guī) 則一 自 動(dòng)扶梯 與自 動(dòng)人行道》[ s 】 ．[ 3 】王晨 ． 自 動(dòng)扶 梯 的非操 縱逆 轉(zhuǎn)保護(hù) [ J 】 ． 中國 特 種設(shè)備 安全 ， 2 0 1 2 ， 2 8 ( 0 0 ． 1 6 - 1 9 ．【 4 ] 李文 鵬， 等 ． 自 動(dòng)扶

18、梯 附加制動(dòng)器觸發(fā)開關(guān)的安裝 位 置 [ J ] ．中國 特 種設(shè)備安 全 ， 2 0 1 1 ， 2 7 ( 1 2 ) ： 1 9 - 2 2 ．[ 5 】陳春 潮等． 電梯 限迷器現(xiàn)場快速 模擬試 驗(yàn)方法 [ J 】 ．中國特 種設(shè)備安 全 ， 2 0 11 ， 2 7 ( 1 2 ) ： 2 6 - 2 8 ．[ 6 ] 李趙 ， 等 ． 對曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng) 電 梯檢驗(yàn) 規(guī) 則一 些內(nèi)容 【 J ] ．中國特種 設(shè)備 安 全 ，