北京交通大學(xué)道鐵認(rèn)知實習(xí)報告

1、土木工程認(rèn)知實習(xí)報告——道鐵路局總辦。詹天佑把京張鐵路全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，康莊到張家口為第三段。第一段豐臺至南口段，于 1906 年 9 月30 日全部通車，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線半徑 182.5 米，隧道四座，長 1644 米，采用“之”字形鐵路。施工時必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道 1092 公尺。第三段工程首先遇到

2、的是懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設(shè)而成。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護。2、軌道各部分組成詳析2.1、軌枕：（1）木枕，又稱枕木。世界各國鐵路用木枕鋪設(shè)的軌道約占軌道總長的70％。木枕的優(yōu)點是彈性好，易于鋪設(shè)，與鋼軌的聯(lián)結(jié)比較簡單，絕緣性能好；缺點是使用壽命短如易

3、腐朽、易機械磨損及劈裂。（2）混凝土枕，又稱砼枕。第二次世界大戰(zhàn)以后，混凝土枕開始大量采用，它的優(yōu)點是穩(wěn)定性好，使用壽命長，養(yǎng)護維修費??；缺點是重量大、彈性及絕緣性能差，在軌底部分須設(shè)緩沖絕緣墊層等。混凝土枕的主要類型有整體式預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土枕、整體式預(yù)應(yīng)力高強度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。中國自 1958 年以來，主要推廣使用前兩種類型。我們在青龍橋老站首先見到就是混凝土軌枕，這是現(xiàn)代在中國最普遍的一種，但是繼續(xù)往里走就會發(fā)現(xiàn)后面

4、鋪的木軌枕。老師說木軌枕比較好，我國以前采用的木軌枕大多數(shù)為東北紅松。2.2、軌道的軌距：軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下 1.588 厘米處的內(nèi)側(cè)間隔距離。（這是因為在火車軌道的上方有一段圓弧形的區(qū)域，所以算軌距的時候要向下方移動一點）我國的軌距規(guī)定為 1435 毫米。世界上多數(shù)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為 1435 毫米（4 英尺）。較此窄的稱窄軌鐵路，較此寬的稱寬軌鐵路。2.3、鋼軌：無論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應(yīng)為：頭部 42%、