基于VISSIM的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交通仿真技術(shù)的應(yīng)用研究.pdf

1、交通仿真是隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展起來的，它是一種反映復(fù)雜道路交通現(xiàn)象的交通分析技術(shù)和方法，是再現(xiàn)交通流時(shí)間和空間變化的模擬工具，也是評價(jià)各類信號控制方案的有效方法。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)仿真方法研究道路交通問題已成為國際交通工程界的研究熱點(diǎn)之一。
　　 傳統(tǒng)的道路交通仿真主要依賴虛擬的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真，其主要缺點(diǎn)是：在仿真過程中車輛不能按照交通現(xiàn)場的實(shí)際時(shí)間生成，而是按照經(jīng)驗(yàn)分布隨機(jī)生成車輛，使得仿真過程與實(shí)際

2、交通現(xiàn)場不吻合，從而導(dǎo)致仿真評價(jià)結(jié)果的低準(zhǔn)確性。本文所提出的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交通仿真技術(shù)是指采用成熟的仿真軟件和接口技術(shù)，將仿真系統(tǒng)與實(shí)際車輛生成信息聯(lián)系起來，通過對交通現(xiàn)場真實(shí)車輛信息的收集與仿真，真實(shí)的再現(xiàn)交通現(xiàn)場。這種方法克服了現(xiàn)有交通仿真系統(tǒng)評價(jià)結(jié)果的低準(zhǔn)確性。本文主要完成兩個(gè)方面的工作。
　　 首先，本文介紹了微觀交通仿真軟件VISSIM，對該軟件的參數(shù)設(shè)置做了詳細(xì)的介紹。通過對成都市二環(huán)路與九里堤中路交叉口的仿真，對影響飽和

3、流率的兩個(gè)主要鴛駛行為參數(shù)bx_add和bx_mult進(jìn)行標(biāo)定，并給出仿真時(shí)參數(shù)的選取范圍，使其符合實(shí)際交通路況。其次，本文完成了實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交通仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交通仿真系統(tǒng)由以下幾個(gè)模塊組成：微觀交通仿真軟件VISSIM、虛擬交通信號控制機(jī)、視頻車輛檢測系統(tǒng)(The Autoscope Rackvision System)、仿真系統(tǒng)軟件。論文著重完成了仿真系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)，仿真系統(tǒng)軟件通過對現(xiàn)場車輛信息的采集整理，以VISSI

4、M仿真軟件為平臺，將真實(shí)交通現(xiàn)場重現(xiàn)，并將交通信號燈、檢測器的信息顯示在系統(tǒng)界面上，使仿真效果一目了然。
　　 實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交通仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對于VISSIM軟件中影響飽和流率的參數(shù)的標(biāo)定有重要意義。由于VISSIM仿真軟件在仿真過程中是按照經(jīng)驗(yàn)分布生成車輛的，因此每次仿真時(shí)交叉口延誤評價(jià)結(jié)果也是隨機(jī)的、沒有規(guī)律的，故仿真參數(shù)很難調(diào)整。而實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交通仿真系統(tǒng)在仿真過程中車輛時(shí)按照實(shí)際交通現(xiàn)場的數(shù)據(jù)生成的，每次仿真時(shí)交叉口延誤評價(jià)結(jié)果