營業(yè)線施工安全防護員培訓(取證)教案

1、第一部分 第一部分 營業(yè)線施工安全防護 營業(yè)線施工安全防護第一章 營業(yè)線施工安全防護員的重要性自1997年開始，我國鐵路既有線實施了六次大提速，列車速度有了大幅度的提高，客運速度原來100、120Km/小時的區(qū)段，速度都提到了140、160甚至250公里，新線建設設計速度2008年8月1日京津高鐵開通最高運行速度達到350Km/小時，以后相繼開通鄭西和武廣高鐵，京滬高鐵現(xiàn)已試運營，6月開始正式運營，時速采用300km/h和250k

2、m/h兩個速度等級混合開行，最快運行時間北京至上海為4小時48分，比目前動車組最快需要9小時54分節(jié)省近一半時間。貨物列車數(shù)量增加，重載列車不斷擴大。在列車高速度和高密度運行條件下，在運輸繁忙的鐵路線上，列車單區(qū)間運行間隔只有3～7min，在這種形式下，無疑給現(xiàn)場施工作業(yè)維修作業(yè)安全帶來了新的壓力，給安全工作提出了更新更高的要求。如果不重視現(xiàn)場的防護或者現(xiàn)場防護不當，在線路上的作業(yè)人員不能預知來車及時下道避車，則可能導致作業(yè)人員人身傷亡

3、事故的發(fā)生。在施工作業(yè)中，如施工機械發(fā)生故障無法撤出限界，施工作業(yè)后未能達到放行列車條件，線橋設備發(fā)生故障危及行車安全，列車開來時沒有設防范措施等等，均有可能造成行車安全事故和勞動安全事故的發(fā)生。施工安全防護工作是確保營業(yè)線施工安全的重要手段。防護工作的好壞，直接關系到營業(yè)線的行車安全和作業(yè)人員勞動安全，關系到國家財產(chǎn)和人民群眾的生命安全。鐵辦[2008]190 號文件第 61 條規(guī)定：施工單位的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長

4、必須經(jīng)過鐵路局有和安全行車的目的。一、移動信號表面反光材料規(guī)定移動信號表面反光材料按鐵科技〔2008〕205 號文規(guī)定應符合國家標準《公路交通標志反光膜》 （GB/T 18833）的規(guī)定，其逆反射系數(shù)應在Ⅱ級及以上。二、移動信號樣板與設置規(guī)定1．停車信號 停車信號：（晝間與夜間均為表面有反光材料的紅色方牌）封鎖施工時，區(qū)間設在離施工地點兩端 20m 的線路中心，站內(nèi)設在離施工地點兩端 50m 處的線路中心。在站內(nèi)使用時，應設置高度不超過

5、l m 的矮型移動停車信號牌。如圖 1。2．減速信號 減速信號：(晝間與夜間均為表面有反光材料的黃底黑字圓牌，標明列車限制速度)減速信號內(nèi)標注的數(shù)字要連續(xù)標注，不能采用單字并排方式。2 位數(shù)及以下時，字高為 250mm，高寬比為 1:0.7；3 位數(shù)時，字高為180mm，高寬比為 1:0.7。慢行施工時，區(qū)間設在離施工地點 800m，單線列車運行方向左側距鋼軌頭部外側 2m 以外，雙線在來車方向施工線外側距鋼軌頭部外側 2m以外。站內(nèi)正