8L265柴油機(jī)機(jī)體強(qiáng)度有限元計(jì)算及優(yōu)化.pdf

1、近年來(lái)，柴油機(jī)向高速化、經(jīng)濟(jì)化、輕質(zhì)化的方向不斷邁進(jìn)，對(duì)機(jī)體的強(qiáng)度與剛度提出更高要求。在這個(gè)背景下，本文以8L265柴油機(jī)作為研究對(duì)象，應(yīng)用有限元理論，對(duì)機(jī)體進(jìn)行仿真模擬，探究其強(qiáng)度與剛度情況。
　　將根據(jù)圖紙參數(shù)，由Creo構(gòu)建并合理簡(jiǎn)化后的機(jī)體三維實(shí)體模型導(dǎo)入有限元分析軟件ANSYS Workbench中，不斷調(diào)試網(wǎng)格劃分參數(shù)，以生成高質(zhì)量的有限元模型。通過(guò)分析機(jī)體的受力情況，選擇預(yù)緊力狀態(tài)與最大爆發(fā)壓力狀態(tài)作為研究時(shí)間點(diǎn)，確

2、定載荷約束與邊界約束，以此開(kāi)展有限元靜力學(xué)與自由模態(tài)計(jì)算，分別獲得兩種情況下機(jī)體靜力學(xué)形變與應(yīng)力云圖以及自由模態(tài)時(shí)的固有頻率與相應(yīng)振型。采取多種情況對(duì)比分析，可以發(fā)現(xiàn)預(yù)緊力狀態(tài)下，形變與應(yīng)力最大值基本出現(xiàn)在機(jī)體頂端所有螺栓附近區(qū)域，而最大爆發(fā)壓力狀態(tài)時(shí)只有發(fā)火缸氣缸套四枚連接螺栓周?chē)男巫兣c應(yīng)力最為顯著，同時(shí)在內(nèi)部間隔板與軸承座連接處應(yīng)力局部上升;非剛體運(yùn)動(dòng)模態(tài)振動(dòng)最大的區(qū)域多數(shù)出現(xiàn)在機(jī)體裙部?jī)蓚?cè)以及軸承座位置。
　　針對(duì)機(jī)體最大