公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述

1、公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述 公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述學(xué)生： 指導(dǎo)老師： 摘要： 摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加速，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，公路建設(shè)速度與質(zhì)量直接影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)在建國(guó)后逐年不斷的加大假設(shè)投資力度，現(xiàn)如今正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。然而我國(guó)公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。公路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵詞： 公路 公路 建設(shè)前

2、景 建設(shè)前景 發(fā)展規(guī)劃 發(fā)展規(guī)劃 線性設(shè)計(jì) 線性設(shè)計(jì) 新型技術(shù) 新型技術(shù) 隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的 70%以上，有的省則高達(dá) 90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑

3、。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，公路是本世紀(jì) 20 年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從建國(guó)初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981 年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一、 一、 公路外發(fā)展?fàn)顩r 公路外發(fā)展?fàn)顩r（一

4、）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀： （一）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：現(xiàn)今世界各國(guó)都大力修建高速、高等級(jí)公路。每萬(wàn)人的公路長(zhǎng)度：美國(guó)為63KM、法國(guó) 140KM、日本 92KM、印度 22KM、我國(guó) 11KM。我國(guó)的公路交通建設(shè)大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。建國(guó)初期，由于對(duì)公路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認(rèn)識(shí)不足，公路“長(zhǎng)期滯后”于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20 世紀(jì) 60 年代以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了“全面緊張”的局面。20

5、世紀(jì) 90 年代以后，中央將交通運(yùn)輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未橋費(fèi)。電子不停車(chē)收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)是工作效率高，可通行的車(chē)流量大，每一條車(chē)道每小時(shí)可通過(guò) 800~2400 輛車(chē)，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)的收取真實(shí)性很高。然而電子不停車(chē)收費(fèi)需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車(chē)要安裝一個(gè)可附帶 IC 智能卡的電子標(biāo)簽，收費(fèi)車(chē)道上方安裝

6、天線，天線與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)從車(chē)道上方安裝天線，天線與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)車(chē)道采集有關(guān)車(chē)輛的信息并處理暈些信息，并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后，通過(guò)從司機(jī)所持的 IC 卡中或從其銀行賬號(hào)里扣款，向司機(jī)或車(chē)輛收取過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。（二）平面線型設(shè)計(jì) （二）平面線型設(shè)計(jì)我國(guó)公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，對(duì)各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線是公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在勘察

7、設(shè)計(jì)過(guò)程中有勘測(cè)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會(huì)加速行駛，故過(guò)長(zhǎng)直線的運(yùn)用不利于行車(chē)安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對(duì)該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。我國(guó)規(guī)定一般直線最大長(zhǎng)度為 20(v+△v)，其中 v 為設(shè)計(jì)行車(chē)速度，AV 為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車(chē)速度的差值，一般取 AV=15~20km/h。圓曲線線形要適合地形的變化，

8、并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長(zhǎng)度、曲線問(wèn)直線長(zhǎng)度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過(guò)大的圓曲線半徑，會(huì)使得圓曲線過(guò)長(zhǎng)，這與長(zhǎng)直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時(shí)，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)對(duì)相鄰路段進(jìn)行車(chē)速極差檢驗(yàn)，對(duì)視距進(jìn)行驗(yàn)算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車(chē)安全。（三）我國(guó)公路發(fā)