南-平高速公路設(shè)計方案【開題報告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文開題報告</b></p><p><b>　　土木工程</b></p><p>　　南-平高速公路設(shè)計方案A</p><p>　　一、選題的背景與意義</p><p>　　這次畢業(yè)設(shè)計我選擇了南-平高速公路設(shè)計方案A。通過對此高速公路的設(shè)計,可以鍛煉我將所學(xué)專業(yè)

2、知識綜合應(yīng)用于工程設(shè)計的能力，使我能夠獨立進(jìn)行一般公路設(shè)計，達(dá)到通過設(shè)計對所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行鞏固和靈活運(yùn)用的目的。首先通過此高速公路的設(shè)計可以鞏固和加深我對所學(xué)過的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、道路勘測設(shè)計、路面路基工程等理論知識的印象，將大學(xué)四年所學(xué)的知識有效地聯(lián)系在一起，做到理論聯(lián)系實際；其次在此高速公路設(shè)計過程中，可以熟悉《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計規(guī)范》、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》、《公路路基設(shè)計規(guī)范》、《公路排水設(shè)計規(guī)范》

3、等一系列公路設(shè)計規(guī)范，掌握這些設(shè)計規(guī)范的要求，對怎么樣設(shè)計好公路有更好的認(rèn)識；然后在設(shè)計中可以熟悉在道路設(shè)計過程中各個步驟及主要施工圖繪制全過程；從而對公路具有一定系統(tǒng)的設(shè)計能力，增加自己對有關(guān)高速公路方面的知識。</p><p>　　作為一名土木工程專業(yè)道橋方向的畢業(yè)生，選擇這個課題對我將會有非常大的幫助。第一，可以鞏固已學(xué)過的專業(yè)基礎(chǔ)知識，提高綜合運(yùn)用這些知識獨立進(jìn)行分析和解決實際問題的能力。第二， 了解和掌

4、握道路設(shè)計的整個過程以及各個階段需要解決什么問題。同時根據(jù)我國有關(guān)的建設(shè)方針和政策，正確使用相關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定。第三，能夠培養(yǎng)自己的實踐操作能力，對于道路軟件的使用會有很大程度的提高。畢業(yè)設(shè)計是我學(xué)習(xí)的一個極好的機(jī)會，通過該設(shè)計，理論聯(lián)系實際；掌握道路設(shè)計的基本要求，熟悉從路線的選擇、定線，到后面的橫、縱斷面的設(shè)計和路基路面的設(shè)計全過程；進(jìn)一步提升自己的專業(yè)素質(zhì)。最終達(dá)到的目標(biāo)為：能夠獨立完整地設(shè)計一段道路。</p>&l

5、t;p>　　二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題 </p><p>　　(1) 該道路建設(shè)的可行性分析</p><p>　　(2) 自然情況對道路設(shè)計與施工的影響分析</p><p>　　(3) 道路技術(shù)等級的確定</p><p>　　(4) 道路技術(shù)設(shè)計</p><p>　　三、研究的方法與技術(shù)路線</p

6、><p>　　1) 在地形圖上研究路線方案</p><p>　?、?概略性地確定路面類型及厚度</p><p>　?、?概略性地確定沿線橋梁、涵洞位置、類型、孔徑及數(shù)量</p><p>　?、?主要工程數(shù)量的估算與概算</p><p><b>　　2) 線路平面設(shè)計</b></p>&l

7、t;p><b>　　3) 線縱斷面設(shè)計</b></p><p>　　4) 線路橫斷面設(shè)計</p><p>　　5) 道路排水設(shè)計(給出涵洞入水口底部標(biāo)高、涵底縱坡、涵洞長度等)</p><p><b>　　6) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p>　?、?應(yīng)根據(jù)原材料的供應(yīng)情況進(jìn)行材料的選擇

8、，并給出技術(shù)指標(biāo)的要求。</p><p>　?、?確定混合料配合比，給出各混合料技術(shù)指標(biāo)要求，確定結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。</p><p><b>　?、?結(jié)構(gòu)組合設(shè)計</b></p><p>　?、?結(jié)構(gòu)厚度計算（給出計算圖示、寫明計算步驟）</p><p>　　7) 防護(hù)工程設(shè)計圖</p><p>　　

9、研究的總體安排與進(jìn)度</p><p>　　2010.11.20~2010.12.15</p><p>　　完成文獻(xiàn)綜述、開題報告；</p><p>　　2010.12.16-2011.5.5</p><p><b>　　第一階段（1周）</b></p><p><b>　　1.擴(kuò)圖及描圖

10、</b></p><p>　　2.路線方案確定（技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面比較）</p><p><b>　　第二階段（8周）</b></p><p><b>　　1.平面設(shè)計</b></p><p><b>　　2.縱斷面設(shè)計</b></p><p>

11、<b>　　3.橫斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　4.排水設(shè)計</b></p><p><b>　　5.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計</b></p><p><b>　　6.防護(hù)設(shè)計</b></p><p><b>　　第三階段（2周） </

12、b></p><p>　　指導(dǎo)教師應(yīng)根據(jù)學(xué)生具體情況安排專題研究的內(nèi)容。專題任務(wù)可以提前下達(dá)，可與設(shè)計工作交叉進(jìn)行。</p><p><b>　　第五階段（1周）</b></p><p>　　設(shè)計說明書及圖表的整理。</p><p><b>　　主要參考文獻(xiàn)</b></p>&l

13、t;p>　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003) [S], 北京:人民交通出版社,2004</p><p>　　[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG20-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006</p><p>　　[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)[S]. 北

14、京:人民交通出版社,2006</p><p>　　[4] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)[S]. 北京:人民交通出版社,2004</p><p>　　[5] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ018-1997)[S]. 北京:人民交通出版社,1998</p><p>　　[6] 李遠(yuǎn)富, 楊少偉. 線路勘測

15、設(shè)計. 北京：高等教育出版社, 2004</p><p>　　[7] 陳營勝,汪 亞干, 張劍飛. 公路設(shè)計指南. 北京: 人民交通出版社, 2000</p><p>　　[8] 陸鼎中, 程家駒. 路基路面工程. 上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社, 2005</p><p>　　[9] 同濟(jì)大學(xué)編著. 公路排水設(shè)計規(guī)范. 北京: 人民交通出版社, 1998</p

16、><p>　　[10] 鄧學(xué)鈞, 黃曉明. 路面設(shè)計原理與方法. 北京: 人民交通出版社, 2001</p><p>　　[11] 交通部公路局編著. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn). 北京: 人民交通出版社, 2003</p><p>　　[12] Ariel E. Lugoa, Hermann Gucinski. Forest Ecology and Management[M].

17、 2000, 133: 249-262</p><p>　　[13] Monismith, C.L., Sousa, J., Lysmer,. Modern pavement design technology including dynamic load conditions. J. Trans. SAE SP, 1988, 765:881-856</p><p><b>　　

18、畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述</b></p><p><b>　　土木工程</b></p><p>　　南-平高速公路設(shè)計方案A</p><p>　　摘要：闡述了我國高速公路發(fā)展概況，高速公路發(fā)展趨勢，簡介了線路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；最后結(jié)合我國公路交通的發(fā)展趨勢提出己見。</p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路發(fā)展概況；高速公路

19、發(fā)展趨勢；</p><p>　　1 我國高速公路發(fā)展概況</p><p>　　高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這些，為高速公路的建設(shè)打下了基礎(chǔ)。 </p&

20、gt;<p>　　我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣）高速公路建成通車。隨后廣佛（廣州——佛山）、沈大（沈陽——大連）、西臨（西安——臨潼）、首都機(jī)場、京津塘（北京——天津塘沽區(qū)）、濟(jì)青（濟(jì)南——青島）、海南環(huán)島（海口——三亞）、廣深（廣州——深圳）、京石（北京——石家莊）、鄭許（鄭州——許昌）、長平（長春—四平）、太舊（太原——舊關(guān)）、滬寧（上?！暇⒑拣ê贾荨?/p>

21、—寧波）、長潭（長沙——湘潭）、滬寧上海段、滬杭浙江段、滬杭上海段、廈樟（廈門——樟州）、成雅（成都——雅安）等高速公路相繼建成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km（臺灣省到1994年為477km未包括在內(nèi)），位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成131

22、3km。到2000年末我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效</p><p>　　2.我國高速公路的發(fā)展趨勢 交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度應(yīng)略高于國民經(jīng)濟(jì)增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長

23、。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12％以上。按此推算，到2010年可達(dá)6000萬輛。 為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，積極改善，重點發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到2000年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)計“十五”期間我國將新增高速公

24、路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，起到推動作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設(shè)發(fā)展計劃，用30年的時間建</p><p>　　高速公路路線線形設(shè)計與行車安全</p><p>　　

25、劉萬先[12] 認(rèn)為高速公路線形指標(biāo)的合理選擇不但有利于行車安全, 也有利于路基工程穩(wěn)定和環(huán)境景觀,堅持“ 以人為本” 、“ 安全至上” 、“ 環(huán)保優(yōu)先” 的原則, 更新設(shè)計理念, 搞好山區(qū)高速公路的線形設(shè)計, 使公路路基與地形地貌相吻合, 避免高填深挖工程, 為行車安全和環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。</p><p>　　公路路基工程的環(huán)境景觀是否優(yōu)美, 與路線線形有密切的關(guān)系高速公路的行車安全, 也與路線線形密切相關(guān)。路

26、線線形指標(biāo)及其組合運(yùn)用得當(dāng), 使駕駛員的透視視覺真切, 不出現(xiàn)扭曲, 視線連續(xù)圓滑, 走向明確, 安全舒適。路線線形指標(biāo)及其組合選擇合理, 使公路路基與地形地貌密切吻合, 避免高填深挖工程, 既有利于路基工程的穩(wěn)定和安全, 又有利于環(huán)境和路域景觀。</p><p><b>　　4.小結(jié)</b></p><p>　　因此，今后很長一段時間內(nèi)，我國的高速公路事業(yè)將有更加廣

27、闊的發(fā)展前景，是我國一項名副其實的朝陽產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸又是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)的樞紐。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于促進(jìn)整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民物質(zhì)文化生活水平的提高，有利于加強(qiáng)國防建設(shè)。</p><p>　　在本畢業(yè)設(shè)計的過程中，我們要通過設(shè)計規(guī)范以及國家、地方標(biāo)準(zhǔn)，完成平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、排水設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、防護(hù)設(shè)計。這就要求我們有較強(qiáng)文獻(xiàn)檢索、規(guī)范應(yīng)用、綜合應(yīng)用所

28、學(xué)各門專業(yè)知識，分析和解決問題的能力，還要獨立思考、獨立設(shè)計、創(chuàng)新的精神，達(dá)到學(xué)以致用，理論與實踐相結(jié)合。</p><p><b>　　主要參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003) [S], 北京:人民交通出版社,2004</p><p>　　[2] 中華人民共和國行

29、業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG20-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006</p><p>　　[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006</p><p>　　[4] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)[S]. 北京:人民交通出版社,2004</p>

30、;<p>　　[5] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路排水設(shè)計規(guī)范(JTJ018-1997)[S]. 北京:人民交通出版社,1998</p><p>　　[6] 李遠(yuǎn)富，楊少偉. 線路勘測設(shè)計. 北京：高等教育出版社, 2004</p><p>　　[7] 陳營勝，汪 亞干, 張劍飛. 公路設(shè)計指南. 北京: 人民交通出版社, 2000</p><p&

31、gt;　　[8] 陸鼎中，程家駒. 路基路面工程. 上海: 同濟(jì)大學(xué)出版社, 2005</p><p>　　[9] 同濟(jì)大學(xué)編著. 公路排水設(shè)計規(guī)范. 北京: 人民交通出版社, 1998</p><p>　　[10] 鄧學(xué)鈞，黃曉明. 路面設(shè)計原理與方法. 北京: 人民交通出版社, 2001</p><p>　　[11] 交通部公路局編著. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

32、北京: 人民交通出版社, 2003</p><p>　　[12] 劉萬先.淺談高速公路路線線形設(shè)計與行車安全.成都: 交通設(shè)計研究院,2005</p><p>　　[13] Ariel E. Lugoa, Hermann Gucinski. Forest Ecology and Management[M]. 2000, 133: 249-262</p><p>　　

33、[14] Monismith, C.L., Sousa, J., Lysmer,. Modern pavement design technology including dynamic load conditions. J. Trans. SAE SP, 1988, 765:881-856</p><p><b>　　本科畢業(yè)設(shè)計</b></p><p><

34、b>　　（20 屆）</b></p><p>　　南-平高速公路設(shè)計方案</p><p>　　摘要： 為了將所學(xué)專業(yè)知識綜合應(yīng)用于工程設(shè)計，并使自己能夠獨立進(jìn)行一般公路設(shè)計，達(dá)到通過設(shè)計對所學(xué)專業(yè)知識進(jìn)行鞏固和靈活運(yùn)用的目的，我選擇了南-平高速公路設(shè)計方案A作為我的畢業(yè)設(shè)計，這也是對自己畢業(yè)之前的最后一次檢查。本次設(shè)計主要是采用HARD道路設(shè)計軟件進(jìn)行路線的平、縱、橫設(shè)

35、計，路面設(shè)計主要是根據(jù)彈性三層連續(xù)體系的諾莫圖進(jìn)行求解。通過這次畢業(yè)設(shè)計，使我對于一般道路的設(shè)計有了一定程度的了解，但是設(shè)計過程中，由于自身知識的有限，所以出現(xiàn)了一些問題。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路線平面設(shè)計；路線縱斷面設(shè)計；路線橫斷面設(shè)計。</p><p>　　Abstract :In order to use specialized knowledge in engin

36、eering design synthetically，and to make myself design general highway independently, to reach the purpose that I can consolidate and use knowledge flexibly, I choose the design project A of Nan-Ping expressway as my grad

37、uation design, it is also the last examination before my graduation.The design is using HARD road design software to do the graphic、vertical section and cross section design. Pavement design is based on the nomograph of

38、elas</p><p>　　Keywords：Route graphic design；Route vertical section design；Route cross section design.</p><p><b>　　目　錄</b></p><p>　　1 設(shè)計原始資料3</p><p>　　1.1

39、 自然地理情況3</p><p>　　1.2 土壤、地質(zhì)構(gòu)造、水文資料、氣候3</p><p>　　1.2.1 土壤3</p><p>　　1.2.2 地質(zhì)構(gòu)造3</p><p>　　1.2.3 水文資料、氣候3</p><p>　　1.3 交通量資料4</p><

40、;p>　　1.4 設(shè)計依據(jù)4</p><p>　　2 路線設(shè)計5</p><p>　　2.1 道路技術(shù)等級確定5</p><p>　　2.2 路線方案擬定5</p><p>　　2.2.1 選線原則5</p><p>　　2.2.2 山嶺區(qū)選線要點6</p>&l

41、t;p>　　2.2.3 平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定6</p><p>　　2.2.4 路線方案擬定7</p><p>　　2.3 道路技術(shù)等級確定8</p><p>　　3 路線平面設(shè)計11</p><p>　　3.1 路線平面設(shè)計11</p><p>　　3.1.1 路線平面線性相

42、關(guān)概念與要求11</p><p>　　3.1.2 平曲線要素計算11</p><p>　　3.2 平曲線設(shè)計逐樁坐標(biāo)表12</p><p>　　4 路線縱斷面設(shè)計13</p><p>　　4.1 縱斷面設(shè)計原則13</p><p>　　4.2 平縱組合設(shè)計原則14</p>

43、<p>　　4.3 道路坡長及坡度確定14</p><p>　　5 路線橫斷面設(shè)計15</p><p>　　5.1 橫斷面布置15</p><p>　　5.1.1 橫斷面布置15</p><p>　　5.1.2 路拱橫坡16</p><p>　　5.1.3 中央分隔帶形式及開

44、口16</p><p>　　6 路基設(shè)計16</p><p>　　6.1 一般路基設(shè)計16</p><p>　　6.2 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度18</p><p>　　6.3 路基施工要求及注意事項19</p><p>　　7 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計20</p><p>　　

45、7.1 路面類型及結(jié)構(gòu)層組合20</p><p>　　7.1.1 設(shè)計原則20</p><p>　　7.1.2 路面類型確定21</p><p>　　7.1.3 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算21</p><p>　　7.2 路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計23</p><p>　　7.2.1 基層組合設(shè)計2

46、3</p><p>　　7.2.2 面層組合設(shè)計25</p><p>　　7.3 路面結(jié)構(gòu)層厚度確定28</p><p>　　7.3.1 確定土基回彈模量28</p><p>　　7.3.2 擬定路面結(jié)構(gòu)及參數(shù)28</p><p>　　7.3.3 計算設(shè)計彎沉值28</p>

47、<p>　　7.3.4 按容許彎沉計算路面厚度29</p><p>　　7.3.5 驗算瀝青混凝土面層層底拉應(yīng)力30</p><p>　　7.3.6 驗算石灰土層層底拉應(yīng)力30</p><p>　　8 道路排水設(shè)計31</p><p>　　8.1 路基排水設(shè)計31</p><p>

48、;　　8.1.1 路基排水目的和要求31</p><p>　　8.1.2 路基排水設(shè)計一般原則32</p><p>　　8.1.3 地表排水設(shè)備的類型32</p><p>　　8.1.4 邊溝設(shè)計32</p><p>　　8.1.5 排水溝設(shè)計33</p><p>　　8.2 路面排水

49、設(shè)計33</p><p>　　8.2.1 路面表面排水33</p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)35</p><p>　　致 謝錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　附 錄36</b></p><p><b>　　設(shè)計原始資料</b></p

50、><p><b>　　自然地理情況</b></p><p>　　本設(shè)計地段屬于平原地區(qū)，大部分地面高程在165～193m之間，沿線有一條河流通過。</p><p>　　土壤、地質(zhì)構(gòu)造、水文資料、氣候</p><p><b>　　土壤</b></p><p>　　設(shè)計線路經(jīng)過的地段

51、主要由第四系松散沉積層所組成。第四系松散沉積層由全新統(tǒng)(Q4a1)的低、高液限粘土夾粗砂及更新統(tǒng)(Q3a1)的低、高液限粘土所組成。由于古河道多次變遷作用，底層厚度分布不均，堆積層厚度上部全新統(tǒng)(Q4a1)一般在3～9m，局部達(dá)10m，地層巖性主要為低、高液限粘土，其為2%～10%，下部上更新統(tǒng)(Q3a1)沉積厚度一般10m～40m，地層巖性主要為低、高液限粘土，呈中～低等壓縮性。</p><p><b&g

52、t;　　地質(zhì)構(gòu)造</b></p><p>　　本設(shè)計地段屬于華北地抬次級構(gòu)造單元，地質(zhì)構(gòu)造簡單。</p><p><b>　　水文資料、氣候</b></p><p>　　(1) 地表水：路線經(jīng)過區(qū)段主要河流，河流一般情況下流量受季節(jié)影響及人工調(diào)控影響較大，監(jiān)測表明沿線河流水質(zhì)對混凝土不具侵蝕性。</p><p&g

53、t;　　(2) 地下水：沿線第四系沉積層內(nèi)富含大量的地下水，地下水一般埋深1～2.5m，并隨汛期發(fā)生變化。監(jiān)測表明沿線河流水質(zhì)對混凝土不具侵蝕性。</p><p>　　(3) 地震：根據(jù)地震烈度區(qū)劃，本地區(qū)烈度為6度。</p><p>　　(4) 氣候：路線經(jīng)過地區(qū)屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，海洋型與大陸型過度的氣候特征較明顯，氣候溫暖、四季分明、雨量充沛、冬寒夏熱。年內(nèi)夏、秋季降水相對集中

54、，易出現(xiàn)暴雨造成澇災(zāi)，其余季節(jié)的降雨量偏少。氣候區(qū)內(nèi)的年平均氣溫240C，以7、8月份最熱，年平均最高氣溫39.40C，歷年的平均最底氣溫-2.00C，歷年平均極端最高氣溫39.90C，歷年平均極端最低氣溫-4.40C。最大凍土深度是33cm，歷年平均的無霜期16.5天，氣候區(qū)年內(nèi)的平均降水量884.0mm，歷年的最大年降水量1358.0mm，以7～10月份降水較為集中，區(qū)域內(nèi)常年的主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，歷年的平均風(fēng)速為3.3m/s，最大風(fēng)

55、速為16.8m/s，8、9月份受臺風(fēng)影響區(qū)內(nèi)空氣濕度較高，年平均相對濕度為70%左右，最大相對濕度為85%，最小相對濕度為65%。沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下。</p><p><b>　　交通量資料</b></p><p>　　表1-1 2010年各車型交通量（單位：輛／日）</p><p>　　

56、交通量年平均增長率=7%</p><p><b>　　設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003) [S], 北京:人民交通出版社,2004</p><p>　　[2] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG20-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,20

57、06</p><p>　　[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTGD50-2006)[S]. 北京:人民交通出版社,2006</p><p>　　[4] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30-2004)[S]. 北京:人民交通出版社,2004</p><p>　　[5] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路排水設(shè)計規(guī)范(JT

58、J018-1997)[S]. 北京:人民交通出版社,1998</p><p><b>　　路線設(shè)計</b></p><p><b>　　道路技術(shù)等級確定</b></p><p>　　由交通量組成表，折算成以小客車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算，見表2-1：</p><p>　　表2-1 交通量折算表</p&g

59、t;<p>　　計算遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量由公式（2-1）計算</p><p><b>　　(2-1)</b></p><p>　　式中 Nd—遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量，輛/日；N0—起始年平均日交通量，輛/日；γ—年平均增長率，取7%；n—遠(yuǎn)景設(shè)計年限，取20年，則遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量為：</p><p>　　Nd=137

60、00×(1+7%)20-1=49546（輛/日）</p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003 ，擬定該條道路為雙向四車道的高速公路，設(shè)計車速為100km/h,設(shè)計采用的服務(wù)水平為二級，采用整體式路基。</p><p><b>　　路線方案擬定</b></p><p><b>　　選線原則</b

61、></p><p>　　(1) 在路線設(shè)計和選線中，應(yīng)該盡量避開農(nóng)田，做到少占或不占高產(chǎn)田。</p><p>　　(2) 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，運(yùn)營費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程數(shù)量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。</p><p>　　(3)

62、選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測，查清其對工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。</p><p>　　(4) 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問題。</p><p><b>　　山嶺區(qū)選線要點</b></p><p>　　

63、山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向；不是順山沿水，就是橫山越嶺。</p><p>　　平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定</p><p><b>　　(1) 直線</b></p><p>　　直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀

64、單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。</p><p>　　規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長度不小于6V、反向圓曲線的最小直線長度不小于2V。本設(shè)計速度為100km/h。</p><p><b>　　(2) 圓曲線</b></p><p>　　圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。<

65、;/p><p>　　1) 圓曲線的最小半徑</p><p><b>　　①一般最小半徑</b></p><p><b>　?、跇O限最小半徑</b></p><p><b>　?、鄄辉O(shè)超高最小半徑</b></p><p>　　表2-2 圓曲線半徑 <

66、/p><p>　　2) 圓曲線的最大半徑</p><p>　　選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。</p><p>　　3) 圓曲線半徑的選用</p><p>　　在設(shè)計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 &l

67、t;/p><p>　　4) 平曲線的最小長度</p><p>　　公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；緩和曲線長度：圓曲線長度：緩和曲線長度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。</p><p>　　平曲線的最小長度一般值：500m</p><p>　　平曲線最小長度極限值?。?70m</p>

68、;<p><b>　　（3）緩和曲線</b></p><p>　　緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：</p><p>　　1）離心加速度變化率不過大；</p><p>　　2）控制超高附加縱坡不過陡；</p><p>　　3）控制行駛時間不過短；</p><p><b&g

69、t;　　4）符合視覺要求；</b></p><p>　　因此，《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定：高速公路（100）緩和曲線最小長度為120m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。</p><p><b>　?。?）行車視距</b></p><p>　　行車

70、視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距、錯車視距。</p><p>　　《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTG D20-2006規(guī)定：高速公路（100）停車視距St取160m。</p><p><b>　　路線方案擬定</b></p><p>　　路線設(shè)計是確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作，主要分為路線平面設(shè)計、路線縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計，三者應(yīng)既

71、分開考慮又注意綜合。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案，設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。</p><p>　　綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，初步擬定了本方案，具體如下：從點（293002.5681，3656593.3049）開始，到達(dá)點（296504.2751，3654905.9132），線路總長為4074.046m。該線

72、路高差相對較小，所經(jīng)區(qū)域大部分是農(nóng)田，土石方工程量相對較小。本路線在K1+251.607處設(shè)JD1，圓曲線半徑R1=2500m，緩和曲線Ls1=120m，在K2+975.721設(shè)JD2，圓曲線半徑R2=1300m，緩和曲線Ls2=120m。由于選線時沿線未遇到河流，所以不需要設(shè)置橋梁。</p><p>　　高速公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起重要作用，所以在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計要特

73、別注意線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機(jī)和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價最低。</p><p><b>　　道路技術(shù)等級確定</b></p><p>　　(1) 高速公路四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000- 55000輛/日，六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合

74、成小客車的年平均日交通量45000-80000輛/日。</p><p>　　(2) 高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按20年預(yù)測。</p><p>　　(3) 高速公路設(shè)計應(yīng)做好總體設(shè)計，使各種技術(shù)指標(biāo)的設(shè)置與平縱橫線形組合恰當(dāng)，平面順適，縱面均衡；各構(gòu)造物的選型與布置合理、實用、經(jīng)濟(jì)。</p><p>　　(4) 車道寬度應(yīng)符合規(guī)定要求，設(shè)計速度10

75、0km/h的車道寬度為3.75m。</p><p>　　(5) 高速公路、一級公路各路段的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計交通量、采用的服務(wù)水平確定。</p><p>　　(6) 高速公路、一級公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應(yīng)符合規(guī)定的要求。設(shè)計時速100km/h中央分隔帶寬度的一般值為2.00m，最小值為1.00m；左側(cè)路緣帶寬度一般值0.75m，最小

76、值0.50m；中間帶寬度一般值3.50m，最小值2.00m。</p><p>　　(7) 路肩寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路設(shè)計時速100km/h右側(cè)硬路肩一般值為3.00m，最小值為2.50m，土路肩寬度一般值取0.75m，最小值取0.75m。高速公路、一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.50m。高速公路的右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應(yīng)為3.50m，有效長度不應(yīng)小于3

77、0m，間距不宜大于500m。</p><p>　　(8) 高速公路、一級公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空尽⒐芾碓O(shè)施等的出入口處，應(yīng)設(shè)置加減速車道。高速公路、一級公路以及二級公路的連續(xù)上坡路段，當(dāng)通行能力、運(yùn)行安全受到影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道。爬坡車道寬度應(yīng)為3.50m。</p><p>　　(9) 各級公路路基寬度應(yīng)符合規(guī)定。高速公路四車道設(shè)計時速100km/h的路基寬度

78、一般值為26.00m，路基寬度最小值23.50m。各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當(dāng)設(shè)有中間帶、加減速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應(yīng)計入這些部分的寬度。確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側(cè)路緣帶寬度、右側(cè)硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類項相加。</p><p>　　(10) 高速公路、一級公路的停車視距應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路四車道設(shè)計時速100km/h的停車視距為16

79、0m。高速公路、一級公路以及大型車比例高的二、三級公路，應(yīng)采用貨車停車視距對相關(guān)路段進(jìn)行檢驗。</p><p>　　(11) 直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計應(yīng)合理。圓曲線最小半徑應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路四車道設(shè)計時速100km/h的圓曲線最小半徑一般值為700m，圓曲線最小半徑極限值為400m。路拱≤2%時的不設(shè)超高最小半徑為4000m，路拱≥2%時的不設(shè)超高最小半徑為5250m。

80、直線與小于規(guī)范規(guī)定的圓曲線最小半徑相銜接時，應(yīng)設(shè)置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選用較大的數(shù)值。</p><p>　　(12) 最大縱坡應(yīng)符合規(guī)定要求。高速公路設(shè)計時速100km/h的最大縱坡4%?？v坡的最小坡長應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路設(shè)計時速100km/h的最小坡長取250m。不同縱坡的最大坡長應(yīng)符合規(guī)范要求，高速公路設(shè)計時速100km/h，縱坡坡度為3%的最大坡長取1

81、000m，縱坡坡度為4%的最大坡長取800m。公路縱坡變更處應(yīng)設(shè)豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。高速公路設(shè)計時速100km/h的凸型豎曲線一般值取10000m，凸型豎曲線的極限值取6500m。高速公路設(shè)計時速100km/h的凹形豎曲線半徑一般值取4500m，高速公路設(shè)計時速100km/h的凹形豎曲線極限值取3000m，豎曲線一般長度取210m，豎曲線最小長度取85m。</p><p>　　表2-3

82、 道路技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　(13) 路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時，路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。路基設(shè)計應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖、高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、

83、低填、緩邊坡的路基斷面形式。高速公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計、分期實施”的原則實施。</p><p>　　(14) 路基設(shè)計洪水頻率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，高速公路路基設(shè)計洪水頻率取1/100。路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出規(guī)定的設(shè)計洪水頻率的計算水為

84、加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。</p><p>　　(15) 路堤基底應(yīng)清理和壓實?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?，水文，地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。路基防護(hù)應(yīng)采用工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡

85、，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護(hù)措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門的防護(hù)設(shè)計。</p><p>　　(16) 路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。</p><p>　　(17) 路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定

86、：路基、路面排水設(shè)計應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)想?yún)f(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件。設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計。</p><p><b>　　路線平面設(shè)計</b><

87、;/p><p><b>　　路線平面設(shè)計</b></p><p>　　路線平面線性相關(guān)概念與要求</p><p>　　(1) 道路是一條帶狀的三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線附屬設(shè)施所組成。路線在水平面上的投影線性稱為道路的平面線型，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影線型成為道路的縱斷面線型。中線上任意一樁號的法向切

88、面是道路在該樁號的橫斷面。</p><p>　　(2) 在設(shè)計順序上，一般是在盡量顧及縱、橫斷面平衡的前提下定平面，沿這個平面線型進(jìn)行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其它必要的資料后，再設(shè)計縱斷面和橫斷面、路線設(shè)計的范圍，只限于路線的幾何性質(zhì)，不涉及結(jié)構(gòu)。</p><p>　　(3) 現(xiàn)代道路平面線型是由基本幾何線型即直線、圓曲線和緩和曲線的合理組合而構(gòu)成，稱之為“平面線型三

89、要素”不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或者山澗谷底、市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)、長大隧道、橋梁等構(gòu)造物路段、路線交叉點及其前后路段、雙車道公路提供超車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制：</p><p>　?、?在長直線上縱坡不宜過大，因為長直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車。</p><p>　?、?長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩

90、和或者改善。</p><p><b>　　平曲線要素計算</b></p><p>　　圖3-1 平曲線幾何元素圖</p><p><b>　　(3-1)</b></p><p><b>　　(3-2)</b></p><p><b>　　(3-

91、3)</b></p><p><b>　　(3-4)</b></p><p><b>　　(3-5)</b></p><p><b>　　(3-6)</b></p><p><b>　　(3-7)</b></p><p>

92、;　　式中：T—切線長，m；L—曲線長，m；E—外距，m；J—校正數(shù)或稱超距，m；R—圓曲線半徑，m；α—轉(zhuǎn)角，°。</p><p>　　本設(shè)計路段的平曲線要素計算如表3-1：</p><p>　　表3-1平曲線幾何要素表</p><p>　　平曲線設(shè)計逐樁坐標(biāo)表</p><p>　　詳見附錄圖紙中的逐樁坐標(biāo)表。</p>

93、<p><b>　　路線縱斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　縱斷面設(shè)計原則</b></p><p>　　縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線的自然地理條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填

94、挖經(jīng)濟(jì)、平衡?？v坡設(shè)計的一般要求為：</p><p>　　(1) 縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）的各項規(guī)定。</p><p>　　(2) 為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。</

95、p><p>　　(3) 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。</p><p>　　(4) 一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。</p><p>　　(5) 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。</p>

96、<p>　　(6) 對連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。</p><p>　　(7) 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。</p><p><b>　　平縱組合設(shè)計原則</b></p><p><b>　　(1) 設(shè)計原則</b></p><p>　

97、　1) 應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p>　　2) 注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。</p><p>　　3) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?lt;/p><p>　　4) 注意與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。</p><p>　　

98、(2) 平曲線與豎曲線的組合</p><p>　　1) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。</p><p>　　2) 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。</p><p>　　(3) 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。</p><p><b>　　道路坡長及坡度確定</b></p><

99、;p>　　道路最大縱坡和最小縱坡的限制,是為滿足行車和排水要求.為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB01-2003規(guī)定，平原區(qū)高速公路（100km/h）最大縱坡為4%，最小坡長為250m。</p><p>　　縱斷面設(shè)計時所用圖式如下：</p><p>　　圖4-1 豎曲線要素示意圖</p&

100、gt;<p>　　L=Rω 　　　 (4-1)</p><p>　　E=T2/(2R) 　　　　 (4-2)</p><p>　　T=L/2 　　　　　 (4-3)</p><p>　　式中 L—豎曲線

101、長度，m；ω—坡差，%；R—豎曲線半徑，m；E—豎曲線外距，m；T—豎曲線切線長，m。</p><p>　　本設(shè)計縱斷面設(shè)計結(jié)果如表4-1，縱斷面設(shè)計圖見附錄中路線縱斷面圖。</p><p>　　表4-1 縱斷面設(shè)計結(jié)果</p><p><b>　　路線橫斷面設(shè)計</b></p><p><b>　　橫斷面布置

102、</b></p><p><b>　　橫斷面布置</b></p><p>　　根據(jù)設(shè)計交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件和抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。</p><p>　　本路段路基按四車道一級公路（100 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其橫斷面

103、組成如圖5-1：</p><p>　　路基全寬26m，單向行車道2×3.75 m，左側(cè)路緣帶0.75 m，硬路肩3 m(含右側(cè)路緣帶0.5 m)，中央分隔帶2.0 m，土路肩為0.75 m。</p><p>　　路基寬度=行車道寬+分隔帶寬+路肩寬＝26 m。</p><p>　　圖5-1 橫斷面組成示意圖</p><p><

104、;b>　　路拱橫坡</b></p><p>　　路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)，瀝青路面橫坡宜取1.0～2.0%?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適，可以適當(dāng)增加坡度值，擬采用3.0%的路拱橫坡。公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。土路肩的橫坡采用4%，路拱形式擬采用直線形式。</p><p>

105、　　中央分隔帶形式及開口</p><p>　　中央分隔帶表面采用凸式，全寬2.0m，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶每2km左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為30m。</p><p><b>　　路基設(shè)計</b></p><p><b>　　一般路基設(shè)計</b></p>&

106、lt;p><b>　　(1) 一般規(guī)定</b></p><p>　　1) 路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。</p><p>　　2) 路基設(shè)計應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。</p><p>　　3) 沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計洪水頻

107、率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及0.5 m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。</p><p>　　(2) 路基斷面形式、坡度</p><p>　　本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：</p><p>　　1) 當(dāng)填土高度小于8 m時，邊坡坡率采用1∶1.5；

108、大于8 m時，8 m以上部分采用1∶1.5，8 m以下部分采用1∶1.75。本設(shè)計路段填土高度均小于8 m，所以邊坡坡率均采用1∶1.5。</p><p>　　2) 當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時，邊坡坡率采用1:1；由于自然條件差異，本區(qū)巖質(zhì)邊坡挖方時，邊坡坡率采用1:0.75。</p><p>　　(3) 填料選擇及填筑方式</p><p><b>　　1) 填料

109、選擇</b></p><p><b>　　一般原則如下：</b></p><p>　?、?路床填料應(yīng)均勻、密實，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。</p><p>　?、?路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等

110、加固措施。</p><p>　?、?填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm。</p><p>　?、?泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。</p><p>　?、?液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料。</p><p>　

111、?、?浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時，應(yīng)考慮振動液化的影響。</p><p>　?、?橋涵臺背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。</p><p><b>　　填料要求如下:</b></p><p>　　本設(shè)計路段土質(zhì)為粘性土，

112、所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因為本線路挖方量較大，挖方地段挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時，應(yīng)對巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。</p><p>　　對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過最佳

113、含水量過高時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過試驗確定其配合比，其CBR值必須滿足表6－1的數(shù)值。</p><p>　　通過摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實，保證路基的強(qiáng)度和施工過程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不

114、摻或少摻石灰。</p><p>　　表6-1 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實度要求</p><p>　　注：當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。</p><p><b>　　2) 填筑方式</b></p><p><b>　　一般路基填筑:</b></p>

115、<p>　　一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實，保證強(qiáng)度均勻。每填一層，經(jīng)過壓實符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時，須遵守下列規(guī)則：</p><p>　?、?不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動面。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。</p><p>　?、?不同填料的層

116、位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長期積水影響時，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無機(jī)結(jié)合料處治的土。</p><p>　　根據(jù)該地區(qū)路基填土的實際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過程中