現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究.pdf

1、在鐵路建設(shè)中，目前常采用跨區(qū)間的無(wú)縫線路，來(lái)保證軌道線路的平順性，且高鐵等橋梁占整個(gè)線路的比重相對(duì)較高，受外部環(huán)境位置的影響，不可避免的需要將道岔設(shè)置在橋梁上。
　　現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁作為一種較新的結(jié)構(gòu)，主要采用“岔-梁-墩一體化”計(jì)算模型，目前在國(guó)內(nèi)雖有幾處類(lèi)似施工，但對(duì)這種新的結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)研究還較少，且沒(méi)有一套完整的從施工工藝到施工過(guò)程監(jiān)控量測(cè)的理論性文件。
　　本論文以現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁為研究對(duì)象，對(duì)其在施工過(guò)程中的存在的質(zhì)

2、量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析，包括:人員影響因素，機(jī)械設(shè)備影響因素，進(jìn)場(chǎng)零部件材料影響因素，組織管理協(xié)調(diào)影響因素以及環(huán)境因素進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁工程施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題。然后，從質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，首先對(duì)現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，其次，通過(guò)多層次模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)所識(shí)別出來(lái)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，最后，提出了現(xiàn)澆道岔連續(xù)箱梁施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，并從人員組織，物資、設(shè)備管理，施工技術(shù)，關(guān)鍵工序質(zhì)量控制