美國商會(huì)運(yùn)輸和物流業(yè)的發(fā)展

1、編號(hào)： 時(shí)間：2021 年 x 月 x 日 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 頁碼：第 1 頁 共 57 頁第 1 頁 共 57 頁運(yùn)輸和物流 運(yùn)輸和物流高效率的國內(nèi)運(yùn)輸和物流業(yè)對(duì)于中國的現(xiàn)代化具有至關(guān)重要的意義，這為全國范圍的大市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)，為中國不斷增長(zhǎng)并充滿活力的國民經(jīng)濟(jì)提供保障。在加入 WTO 之前，中國的運(yùn)輸與物流行業(yè)分割成眾多地方和區(qū)域市場(chǎng)，地方保護(hù)主義成為行業(yè)發(fā)展的羈絆。目前，這些壁壘在很大程

2、度上依然存在，除非徹底消除，否則中國無法享受加入 WTO 本來應(yīng)當(dāng)給國民經(jīng)濟(jì)帶來的好處。2003-2004 年度出臺(tái)的一些重要改革措施包括卡車運(yùn)輸載重標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，以及外商投資國內(nèi)運(yùn)輸和物流行業(yè)第一輪市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的建立等等。過去 12 個(gè)月見證的另一重大事件是，在中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的支持下成立了“運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)”，其目的是在從事廣義的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)(包括公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸和相關(guān)信息技術(shù))的公司、高等院校以及研究開發(fā)機(jī)構(gòu)之間架起橋梁，

3、并成為中外物流技術(shù)開發(fā)商之間技術(shù)交流的渠道。另一個(gè)重要的進(jìn)程是國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)于 2003 年 8月成立了旨在為物流行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)的全國委員會(huì)。委員會(huì)的成員來自商務(wù)部、中國標(biāo)準(zhǔn)化研究所和科技部等機(jī)構(gòu)。委員會(huì)的使命主要是制定系統(tǒng)和信息管理標(biāo)準(zhǔn)以及電子數(shù)編號(hào)： 時(shí)間：2021 年 x 月 x 日 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟 頁碼：第 3 頁 共 57 頁第 3 頁 共 57 頁力縮短采購周期，提高現(xiàn)金流

4、動(dòng)性，并應(yīng)用最低存貨管理方法。安全問題長(zhǎng)期以來一直困擾中國國內(nèi)物流和運(yùn)輸行業(yè)。但在過去一年中，由于交通運(yùn)輸執(zhí)法機(jī)構(gòu)開始更多地介入市場(chǎng)活動(dòng)，針對(duì)陸路運(yùn)輸實(shí)施卡車載重標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸許可標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和道路載重標(biāo)準(zhǔn)，因此，物流和運(yùn)輸行業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展。雖然這么做增加了卡車運(yùn)輸?shù)某杀荆覀兎浅８吲d看到道路上嚴(yán)重超載的車輛數(shù)量明顯減少。然而，這種令人振奮的進(jìn)步并不是真實(shí)情況的全面反映。中國國內(nèi)運(yùn)營(yíng)商在實(shí)施健康、安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等方面仍然問題重重。在農(nóng)