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1、隨著公路、鐵路等工程建設(shè)的快速發(fā)展,抗滑樁作為一種廣泛應(yīng)用的支擋結(jié)構(gòu),其發(fā)展也日漸成熟。但目前還存在以下缺陷:成樁方式為人工挖孔,施工的機(jī)械化水平低;人工挖孔勞動(dòng)強(qiáng)度大,而且存在安全隱患;現(xiàn)有的機(jī)械化成樁,一般是圓形截面樁,由于截面配筋以及截面形狀的限制,承受橫向荷載的能力低;傳統(tǒng)的抗滑樁材料消耗量大,需進(jìn)一步優(yōu)化才能滿足節(jié)能要求。
考慮到上述缺陷,本文結(jié)合機(jī)械成槽施工技術(shù),提出了組合板式復(fù)合抗滑結(jié)構(gòu)。其優(yōu)越性體現(xiàn)為:實(shí)現(xiàn)了截
2、面優(yōu)化,即由矩形、圓形截面變?yōu)椤伴T”、“工”字形等截面,減少了材料的使用;截面寬度大,充分利用了巖土體側(cè)向承載力;施工可采用機(jī)械作業(yè),降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,縮短了施工工期,避免了安全風(fēng)險(xiǎn)。
本文主要工作包括:
1.提出了四種組合板式復(fù)合抗滑新結(jié)構(gòu)類型:“門”字型組合結(jié)構(gòu)、半腹板-未連接“工”字型組合結(jié)構(gòu)、通長(zhǎng)腹板-未連接“工”字型組合結(jié)構(gòu)、通長(zhǎng)腹板-連接“工”字型組合結(jié)構(gòu)。其中“門”字型組合結(jié)構(gòu)由豎直立板和水平橫板連接而成
3、,立板為穿過(guò)滑面錨固于穩(wěn)定土層或巖層的鋼筋混凝土板,垂直坡體滑動(dòng)方向設(shè)置前后兩塊,分別為外板、內(nèi)板;橫板與兩立板頂端剛性連接,使結(jié)構(gòu)整體呈“門”字形。“工”字型組合結(jié)構(gòu)在“門”字型結(jié)構(gòu)上設(shè)置腹板,相當(dāng)于頂部橫板連接的“工”字型結(jié)構(gòu);“半腹板”指腹板設(shè)置深度在滑面附近,“通長(zhǎng)腹板”指腹板設(shè)置深度至錨固段底端;“未連接”是指腹板與立板未剛性連接,僅接觸傳遞荷載,“連接”指腹板與立板剛性連接。
2.針對(duì)以上提出的四種組合結(jié)構(gòu),進(jìn)行了
4、室內(nèi)模型試驗(yàn),研究了新結(jié)構(gòu)的受力特征與變形特征,為理論計(jì)算提供一定的依據(jù)。
⑴抗剪能力:“工”字型組合結(jié)構(gòu)大于“門”字型組合結(jié)構(gòu),通長(zhǎng)腹板-未連接“工”字型組合結(jié)構(gòu)大于半腹板-未連接“工”字型組合結(jié)構(gòu),通長(zhǎng)腹板-連接“工”字型結(jié)構(gòu)與通長(zhǎng)腹板-未連接“工”字型大小相當(dāng)?!肮ぁ弊中徒M合結(jié)構(gòu)抗剪能力與腹板的設(shè)置深度有關(guān),與腹板、立板連接情況關(guān)系不大。
?、瓶箯澞芰Γ骸肮ぁ弊中徒M合結(jié)構(gòu)比“門”字型組合結(jié)構(gòu)強(qiáng),通長(zhǎng)腹板-未連接“
5、工”字型組合結(jié)構(gòu)比半腹板-未連接“工”字型組合結(jié)構(gòu)強(qiáng),通長(zhǎng)腹板-連接“工”字型結(jié)構(gòu)與通長(zhǎng)腹板-未連接“工”字型大小相當(dāng)?!肮ぁ弊中徒M合結(jié)構(gòu)的抗彎能力與腹板的設(shè)置深度有關(guān),與腹板、立板連接情況關(guān)系不大。
⑶組合結(jié)構(gòu)變形:內(nèi)板變形以滑面附近為界,滑面以上河側(cè)受拉,以下山側(cè)受拉;外板頂部至頂部以下某位置區(qū)域內(nèi)山側(cè)受拉,該位置至滑面附近某位置區(qū)域內(nèi)河側(cè)受拉,滑面以下區(qū)域山側(cè)受拉;橫板的變形整體呈上凸的拋物線狀,但變形較小,可以忽略。<
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