多輪多支柱起落架飛機(jī)滑跑響應(yīng)分析.pdf

1、在一些必要合理的假設(shè)下，利用達(dá)朗貝爾原理，建立了多輪多支柱式及小車式起落架飛機(jī)地面滑跑動態(tài)響應(yīng)分析的全機(jī)模型，考慮全機(jī)沉浮、機(jī)體彈性(前n階彈性模態(tài))和定常氣動力的影響，起落架支柱的彈性變形，小車式起落架的車架的俯仰運(yùn)動以及彈性變形，對等速滑跑飛機(jī)建立了全機(jī)運(yùn)動的微分方程，并以舊金山28-R跑道為地面輸入，利用時域積分的方法得到飛機(jī)滑跑的各種響應(yīng)。對于隨機(jī)的地面的滑跑響應(yīng)，在飛機(jī)滑行方向跑道路面不平度為平穩(wěn)隨機(jī)函數(shù)假設(shè)下，通過對起落架緩

2、沖系統(tǒng)剛度和阻尼的線化處理，將非線性隨機(jī)振動問題簡化為線性平穩(wěn)隨機(jī)振動問題，運(yùn)用功率譜密度方法，計(jì)算滑行時由地面不平度引起的飛機(jī)結(jié)構(gòu)動態(tài)響應(yīng)。 通過對多輪單支柱和多輪多支柱式飛機(jī)的時域計(jì)算分析，得到如下結(jié)論：考慮機(jī)體彈性運(yùn)動是很必要的，特別是對于大型飛機(jī)，應(yīng)該考慮其機(jī)體彈性運(yùn)動。起落架空氣腔初始壓強(qiáng)和初始容積對起落架的剛度影響較大，而多輪多支柱式起落架飛機(jī)，不僅是多個輸入問題，還存在起落架載荷分配問題，所以起落架的敏感參數(shù)對于

3、全機(jī)的動載荷有明顯的影響，合理的起落架布局和參數(shù)選取有利于降低機(jī)體動載荷水平。同時本文還針對多輪多支柱式起落架飛機(jī)地面滑跑響應(yīng)開發(fā)了相應(yīng)的軟件，該軟件具有友好的用戶界面，且軟件設(shè)計(jì)立足于起落架布局、屬性的可設(shè)計(jì)性，因此可以將其應(yīng)用于實(shí)際工程當(dāng)中，而且還可以根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行擴(kuò)展、豐富分析模型。通過對多輪單支柱和多輪多支柱式飛機(jī)的頻域計(jì)算的算例分析，得到如下結(jié)論：考慮彈性運(yùn)動對系統(tǒng)的響應(yīng)有一定影響。 本文建立的全機(jī)模型接近飛機(jī)勻