地基極限承載力計(jì)算方法及安全判據(jù)研究.pdf

1、近年來，我國的基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展迅猛，其中水利、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口以及碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施正在如火如茶的建設(shè)。建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，其地基的極限承載力問題該首先考慮，目前現(xiàn)有的地基極限承載力計(jì)算方法多為半經(jīng)驗(yàn)公式，且只針對(duì)均質(zhì)土地基。在工程中的地基多為復(fù)雜的層狀土地基，現(xiàn)有的層狀土地基極限承載力的計(jì)算方法尚未形成完善的理論體系。
　　本文首先針對(duì)目前層狀土地基極限承載力計(jì)算缺乏準(zhǔn)確的計(jì)算方法的問題，應(yīng)用上限解法，建立基于一般滑裂面的層狀土地

2、基極限承載力的數(shù)值模擬方法；引入單純形法并結(jié)合隨機(jī)搜索法確定臨界滑動(dòng)模式及最小加載系數(shù)，求解極限承載力；并基于Exce l內(nèi)嵌的VBA語言編寫地基極限承載力的計(jì)算程序以實(shí)現(xiàn)較為復(fù)雜函數(shù)的計(jì)算和計(jì)算的自動(dòng)化；通過與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的對(duì)比分析證明了本方法及程序的準(zhǔn)確性。計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果表明：對(duì)于均質(zhì)土情況，Vesic方法與本文方法的計(jì)算誤差最小，誤差不足1％，而Meyerhof以及Terzaghi的方法與上限解的誤差最大，均超過20%；對(duì)于層狀土

3、情況，本文方法與實(shí)驗(yàn)結(jié)果接近，邁耶霍夫&漢納理論和擴(kuò)散角法的計(jì)算結(jié)果與上限解法的計(jì)算結(jié)果基本吻合，但擴(kuò)散角法的計(jì)算結(jié)果更為接近上限解法的計(jì)算結(jié)果。而利用漢森加權(quán)平均公式得出的計(jì)算結(jié)果與上限解比較相差較大。
　　本文還探討了應(yīng)用強(qiáng)度安全系數(shù)法對(duì)地基進(jìn)行穩(wěn)定分析時(shí)，安全系數(shù)的取值標(biāo)準(zhǔn).通過工程結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析和可靠度設(shè)計(jì)方法對(duì)上述問題進(jìn)行解答，計(jì)算結(jié)果表明其允許安全系數(shù)（1.35）應(yīng)略大于邊坡等同類建筑物的相應(yīng)值。作者將可靠度理論應(yīng)用于目