基于TOD理論的北京新城建設研究.pdf

1、目前，中國正處于快速城鎮(zhèn)化發(fā)展階段。城鎮(zhèn)化水平的提高和人口的大幅度增加帶來了一系列的城市問題，如環(huán)境污染、交通擁擠、資源浪費等。許多大城市將建設新城作為解決這一系列“大城市病”的重要手段。隨著新城的建設發(fā)展，城市空間迅速向外擴張，城市功能不斷向郊區(qū)轉移，進而形成了新的城市圈層。北京市也開始重視優(yōu)化提升首都核心功能，有序疏解非首都功能。2004年，北京市制定了《北京城市總體規(guī)劃（2004年-2020年）》，規(guī)劃提出了“兩軸—兩帶—多中心”

2、的城市空間結構，在原有衛(wèi)星城的基礎上規(guī)劃了11個新城。北京市的新城數(shù)量之多，規(guī)模之大亟需找到一個合適的建設模式，TOD理論為提供了思路。
　　TOD模式是以軌道交通為主導的土地開發(fā)模式。本文以實現(xiàn)北京新城的可持續(xù)發(fā)展為目標，強調軌道交通影響下的新城土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在深入研究新城建設的理論和國內(nèi)外新城建設經(jīng)驗的基礎上，對北京新城建設的現(xiàn)狀和存在的問題進行分析，從軌道交通和新城兩個視角提出了北京新城建設的主要影響因素，并基于TOD

3、理論提出了北京新城軌道交通建設、土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般模式。最后，以亦莊新城為實例進行分析，針對其現(xiàn)狀和存在問題提出對策建議，希望能具有一定的參考價值。
　　全文結論如下:(1)影響新城建設的主要因素有:基礎條件——一定的人口規(guī)模和距離，外在動力——軌道交通，內(nèi)在動力——產(chǎn)業(yè)發(fā)展，保障機制——開發(fā)模式和投融資方式。(2)新城人口規(guī)模強調級差密度，與主城區(qū)距離應在30-60km。(3)建設高密度、多層次的軌道交通網(wǎng)絡，注重軌道交通

4、站點三維立體空間開發(fā)，建立一體化交通樞紐，站點間距在建設初期應為3.5-7km，待發(fā)展成熟后以3.5km為最佳。(4)以軌道交通站點為核心周邊土地劃分為四個影響圈層:核心區(qū)(100-300m)高強度開發(fā)商業(yè)辦公功能;直接影響區(qū)（300m-1km）較高密度開發(fā)中高檔住宅和公共服務功能;最大影響區(qū)(1km-3.5km)低密度開發(fā)住宅功能。(5)依靠自身資源優(yōu)勢，培育以都市型工業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)和創(chuàng)意休閑為主的多元化產(chǎn)業(yè)空間和以軌道交通站點為核心