航空電動(dòng)機(jī)構(gòu)綜合檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近幾年來我國航空航天業(yè)到了一個(gè)高速發(fā)展期，各種新型號(hào)和改進(jìn)型號(hào)的飛行器不斷出現(xiàn)，但不同型號(hào)的飛機(jī)其設(shè)備基本都不同，而且檢測(cè)航空電動(dòng)機(jī)構(gòu)的各個(gè)量的誤差范圍、精度范圍和要求也不同。傳統(tǒng)的一種檢測(cè)儀器的辦法，十分繁瑣復(fù)雜。一般是采用手動(dòng)操作。
　　本文以設(shè)計(jì)全自動(dòng)的航空電動(dòng)機(jī)構(gòu)綜合檢測(cè)系統(tǒng)為目的。結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，開發(fā)出一套基于虛擬儀器技術(shù)的航空電動(dòng)機(jī)構(gòu)綜合檢測(cè)系統(tǒng)，提出了設(shè)計(jì)方案，對(duì)該系統(tǒng)的硬件部分和軟件部分進(jìn)行了設(shè)計(jì)。并針對(duì)系統(tǒng)設(shè)

2、計(jì)和實(shí)現(xiàn)中遇到的問題，提出了解決方法并實(shí)施。
　　系統(tǒng)中的負(fù)載控制過程，具有非線性和時(shí)變性等特點(diǎn)，是整個(gè)系統(tǒng)中的控制難點(diǎn)。傳統(tǒng)的控制方法無法實(shí)現(xiàn)理想的控制效果，因此引用智能控制算法。又由于過去的控制過程一般是靠操作者手動(dòng)經(jīng)驗(yàn)值調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，把模糊控制算法具體應(yīng)用到系統(tǒng)當(dāng)中。通過工藝所知，被測(cè)部件需要兩種負(fù)載形式，單純的使用模糊控制算法無法實(shí)現(xiàn)同向負(fù)荷測(cè)試過程，因此針對(duì)具體測(cè)試過程使用不同的控制方法，調(diào)用不同的測(cè)試程序。反向負(fù)荷測(cè)試可

3、使用基本模糊控制方法，就可以達(dá)到快速調(diào)節(jié)的控制效果，同向負(fù)荷測(cè)試需要使用在線插值的模糊控制方法，以避免死區(qū)引起的不穩(wěn)定和顫振現(xiàn)象。
　　為提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性、快速性、準(zhǔn)確性，本文對(duì)系統(tǒng)的控制部分做進(jìn)一步研究。首先，本文對(duì)此類系統(tǒng)在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析;其次，提出本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和優(yōu)缺點(diǎn);然后，詳細(xì)闡述模糊控制算法理論和模糊控制算法在系統(tǒng)中的運(yùn)用，并使用MATLAB仿真驗(yàn)證了所提出方法的可行性與優(yōu)越性;最后，運(yùn)用Labview編程