基于二次流控制的高性能埋入式進(jìn)氣道研究.pdf

1、埋入式進(jìn)氣道因其在飛行器表面不呈現(xiàn)任何突起部分而具有獨(dú)一無二的一體化優(yōu)勢，不僅能夠顯著降低飛行器的迎風(fēng)阻力和雷達(dá)散射截面積，具有較好的隱身性能，而且有利于飛行器的攜帶、安裝及箱式發(fā)射。但是，由于其進(jìn)口完全埋入機(jī)身或彈身的邊界層之中，無法像常規(guī)進(jìn)氣道那樣利用來流沖壓進(jìn)氣，同時(shí)還吸入了大量的機(jī)（彈）身邊界層氣流，因而該類進(jìn)氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)較低、出口流場畸變較大。因此，有必要研究一種總壓恢復(fù)系數(shù)較高、出口流場畸變較低的高性能埋入式進(jìn)氣道，為

2、其進(jìn)一步的工程實(shí)際應(yīng)用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
　　本文首先對無控制的埋入式進(jìn)氣道基準(zhǔn)方案進(jìn)行了全三維的數(shù)值仿真研究，獲得了其基本的性能參數(shù)和流動特征，結(jié)果表明，埋入式進(jìn)氣道進(jìn)口前吸入的邊界層氣流和進(jìn)口側(cè)棱產(chǎn)生的卷吸渦是導(dǎo)致其總壓恢復(fù)系數(shù)較低、出口流場畸變較大的主要原因。然后針對上述兩方面原因，分別提出了彈體表面吹氣和通道內(nèi)放氣兩種流場控制概念，其中，通道內(nèi)放氣方案又分旋渦排泄和邊界層吸除兩種實(shí)現(xiàn)方式。通過數(shù)值仿真比較了不同流場控制方法對埋