操穩(wěn)特性快速評(píng)估及其在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.pdf

1、飛機(jī)總體設(shè)計(jì)階段需要對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)方案的操穩(wěn)特性作出快速評(píng)估。在采用主動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行飛機(jī)總體設(shè)計(jì)時(shí)，還需要考慮飛行控制系統(tǒng)的作用，對(duì)包括飛控系統(tǒng)在內(nèi)的全機(jī)操穩(wěn)特性進(jìn)行快速評(píng)估。針對(duì)以上需求，本文主要完成了以下研究工作：
　　 1）對(duì)應(yīng)用飛機(jī)操穩(wěn)分析程序（DATCOM）計(jì)算氣動(dòng)系數(shù)和導(dǎo)數(shù)的方法進(jìn)行了研究，提出了一些實(shí)用的輸入文件建模方法，為DATCOM程序開(kāi)發(fā)了輸入與輸出接口程序，提高了DATCOM程序的使用效率，方便了程序與其它分析

2、系統(tǒng)的集成。
　　 2）應(yīng)用Simulink對(duì)氣動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行插值處理，并建立了非線性模型；應(yīng)用MATLAB的功能函數(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)提取線性模型以及根據(jù)線性模型分析飛機(jī)本體的操穩(wěn)特性。
　　 3）利用Simulink的建模及仿真功能，實(shí)現(xiàn)了飛控系統(tǒng)的建模、控制律設(shè)計(jì)和仿真，并建立了全機(jī)仿真分析模型，實(shí)現(xiàn)了全機(jī)仿真模型的快速配置以及飛行仿真。
　　 4）對(duì)MATLAB的RTW工具以及引擎技術(shù)進(jìn)行了研究，實(shí)現(xiàn)了仿真模型的編譯

3、處理以及外部調(diào)用。在此基礎(chǔ)上，將帶仿真模型的分析程序進(jìn)行了編譯處理；采用iSIGHT軟件對(duì)編譯生成的可執(zhí)行文件進(jìn)行了集成，完成了操穩(wěn)特性快速評(píng)估系統(tǒng)的構(gòu)建；系統(tǒng)可以單獨(dú)運(yùn)行，也可以在飛機(jī)多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)中作為子系統(tǒng)應(yīng)用。
　　 5）在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中應(yīng)用操穩(wěn)特性快速評(píng)估系統(tǒng)，研究了飛翼布局無(wú)人機(jī)的操穩(wěn)特性，以及大型民用飛機(jī)放寬靜穩(wěn)定度技術(shù)。
　　 應(yīng)用研究充分表明，本文所提出的方法和建立的操穩(wěn)特性快速評(píng)估系統(tǒng)特別適合飛機(jī)