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1、急彎分汊河段水沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律較為復(fù)雜,三峽庫區(qū)蓄水后,長(zhǎng)江典型的彎道河段航道條件發(fā)生了新變化,部分河段航道條件惡化,礙航問題比較突出,制約著航運(yùn)發(fā)展。黃花城為三峽庫區(qū)典型的急彎分汊河段。三峽蓄水以來,庫區(qū)水流條件變化較大,該河段泥沙大量淤積,成為庫區(qū)內(nèi)淤積形勢(shì)最為嚴(yán)重的河段之一。
本文通過對(duì)黃花城近十年重點(diǎn)淤積區(qū)域,淤積幅度,水位變化及分流比變化的分析,對(duì)該河段演變規(guī)律及特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié),其演變過程呈現(xiàn)以下特點(diǎn):⑴三峽水庫蓄水后,黃花
2、城水道處于常年回水區(qū),水位大幅抬高,流速減緩,呈累積性淤積。⑵洪水期分汊河段分流比發(fā)生明顯變化,非主流帶的彎曲開闊地帶泥沙大量淤積。⑶蓄水后水位抬升,水流趨直,左汊道形成緩流區(qū),造成左汊道大幅淤積;在匯流區(qū),水流間相互作用導(dǎo)致江心洲尾部水流能量減小,泥沙淤落。⑷黃花城左汊入口沿洲頭區(qū)域淤積不明顯,處于相對(duì)平衡狀態(tài)。
本文基于平面二維水沙動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)庫區(qū)急彎分汊河段演變規(guī)律進(jìn)行進(jìn)一步的分析研究。由于目前三峽水庫庫區(qū)航道內(nèi)淤積了
3、大量細(xì)顆粒泥沙,實(shí)際淤積現(xiàn)象與傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)和研究并不一致,因此,本文通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及水槽試驗(yàn)初步探索了庫區(qū)細(xì)顆粒泥沙的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn),摒棄了傳統(tǒng)通過以含沙量與挾沙力的大小關(guān)系判斷沖淤的模式,直接通過流速大小進(jìn)行沖淤判斷。根據(jù)水流流速大小,將細(xì)沙運(yùn)動(dòng)劃分為淤積區(qū)、輸沙區(qū)和沖刷區(qū),即:當(dāng)流速v<0.5m/s時(shí)發(fā)生淤積;當(dāng)v>1.1 m/s時(shí)發(fā)生沖刷;當(dāng)0.5≤v≤1.10m/s時(shí),既不淤積也不沖刷。本文根據(jù)該方法推導(dǎo)出三峽庫區(qū)泥泥沙運(yùn)動(dòng)方程和河床變
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