環(huán)量控制尾梁系統(tǒng)設(shè)計(jì)與分析.pdf

1、NOTAR系統(tǒng)是現(xiàn)今直升機(jī)所用的系統(tǒng)中比較先進(jìn)的平衡反扭矩的系統(tǒng)。尤其表現(xiàn)在它對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性,在各種復(fù)雜情況下都能正常使用。本文的目的就在于通過對(duì)環(huán)量控制尾梁系統(tǒng)的建模與模擬,構(gòu)建一個(gè)真實(shí)的環(huán)量控制尾梁系統(tǒng)。然后對(duì)其進(jìn)行CFD流體分析,模擬分析各種狀態(tài)下的流場(chǎng)狀態(tài),找到最優(yōu)的分析結(jié)果,確定一個(gè)本論文可以接受的可操作的使用狀態(tài)。主要狀態(tài)有:開縫角度位置；兩縫夾角大小；狹縫寬度；入口總壓大??；下洗流大小等。本論文對(duì)于前兩個(gè)狀態(tài)的分析是通過二

2、維的CFD進(jìn)行分析的。通過二維分析結(jié)果本論文確定了開縫角度位置在100°[1],兩縫夾角為50°[2]。后面的三項(xiàng)內(nèi)容本論文則是用三維CFD進(jìn)行分析。通過對(duì)后三項(xiàng)內(nèi)容的研究,本論文發(fā)現(xiàn)環(huán)量尾梁所產(chǎn)生的反扭矩是隨著狹縫寬度的增大,入口總壓的增大以及下洗流速度的增大而分別增大的。所以本論文在制造實(shí)物的時(shí)候要根據(jù)具體的情況來選擇所要的數(shù)據(jù)參數(shù)。本論文的參數(shù)最終確定為狹縫寬度為4mm,入口總壓107kpa,下洗流速度為20m/s。最終本論文對(duì)整