現(xiàn)代飛機(jī)模擬顯控系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā).pdf

1、飛機(jī)顯示控制系統(tǒng)是航空電子系統(tǒng)的一個(gè)很重要的子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)顯示和控制機(jī)上其他電子設(shè)備通過(guò)總線(xiàn)傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)信息，對(duì)飛行員的作戰(zhàn)能力和減輕飛行員的工作負(fù)荷起著十分重要的作用。飛機(jī)顯示控制系統(tǒng)也是航空電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)綜合化、數(shù)字化和智能化的核心與關(guān)鍵。因此，促進(jìn)顯示控制系統(tǒng)的發(fā)展與研究是十分有必要的。但顯示控制系統(tǒng)顯示信息量龐大、數(shù)據(jù)更新快、控制邏輯復(fù)雜、實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)使得對(duì)真實(shí)顯示控制系統(tǒng)的研究既耗費(fèi)人力物力，又耗費(fèi)時(shí)間。而采用軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)開(kāi)發(fā)的

2、模擬顯示控制系統(tǒng)，能夠模擬座艙顯示控制系統(tǒng)的所有功能。模擬顯控系統(tǒng)將信息顯示在屏幕上，用屏幕代替航空儀表，在使用上更方便，可移植性好。模擬顯示控制既能用于航空電子系統(tǒng)的調(diào)試，也可作為飛行模擬器的顯示控制系統(tǒng)。另外，本系統(tǒng)也可以作為一套教學(xué)設(shè)施，為需要掌握現(xiàn)代飛機(jī)顯示控制系統(tǒng)知識(shí)的學(xué)生提供一個(gè)學(xué)習(xí)平臺(tái)。
　　本課題以某型號(hào)飛機(jī)為模板，整理和研究該型號(hào)飛機(jī)的顯示符號(hào)、信息意義以及數(shù)據(jù)信息來(lái)源，并開(kāi)發(fā)出一系列飛機(jī)顯示畫(huà)面。這些顯示畫(huà)面采

3、用虛擬原型應(yīng)用系統(tǒng)VAPS(Virtual Application Prototyping system)開(kāi)發(fā)，主要為主飛行顯示畫(huà)面PFD(Primary flight display)、導(dǎo)航顯示畫(huà)面ND(Navigation display)和發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)EICAS(Engine indication and crew alert system)畫(huà)面，每種畫(huà)面對(duì)應(yīng)著起飛、爬升、降落等飛行過(guò)程以及各種按鈕操作的信息變換與更新

4、。本課題創(chuàng)新點(diǎn)為：通過(guò)研究顯示畫(huà)面的意義以及控制邏輯，自定義了數(shù)據(jù)通信協(xié)議。自定義的通訊協(xié)議，增大了顯示信息控制的靈活性，同時(shí)降低畫(huà)面邏輯控制的難度，提高開(kāi)發(fā)效率。本課題采用命名管道實(shí)現(xiàn)模擬顯示控制系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，當(dāng)模擬顯示控制系統(tǒng)接收到外部數(shù)據(jù)源發(fā)送的管道消息時(shí)，首先會(huì)按照自定義數(shù)據(jù)通信協(xié)議解析管道消息，然后依據(jù)解析后的數(shù)據(jù)內(nèi)容對(duì)指定顯示畫(huà)面進(jìn)行控制，同時(shí)判斷接收消息是否需要向外部數(shù)據(jù)源反饋信息，如果需要就將相應(yīng)信息通過(guò)