鐵路隧道內(nèi)熱濕環(huán)境與通風(fēng)研究.pdf

1、快速、高密度的運行會使鐵路隧道內(nèi)的熱濕環(huán)境逐漸惡化，尤其在長大高速鐵路隧道中，很容易形成熱量的累積，使得長大鐵路隧道的熱濕環(huán)境更加惡劣，隧道長期處在這樣的環(huán)境下不僅會降低隧道內(nèi)設(shè)備的可靠性，而且會對列車的安全運行造成不利影響。 本文以鐵道部科技研究開發(fā)計劃重大課題《特長隧道防災(zāi)、救援、安全疏散及通風(fēng)技術(shù)研究》石太客運專線隧道——太行山特長隧道和南梁山隧道為研究對象，根據(jù)隧道內(nèi)空氣動力特性、散濕和換熱特點，采用隧道氣流一維非恒定流

2、理論，運用有限容積法將隧道計算域和邊界離散，對于界面上隨時間變化的溫度或熱流，通過在時間域上以時間步長進(jìn)行離散，實現(xiàn)對隧道內(nèi)非穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱的模擬；建立了適合于預(yù)測隧道內(nèi)活塞風(fēng)、隧道內(nèi)熱濕環(huán)境的物理、數(shù)學(xué)模型和數(shù)值計算方法；分別對單線和雙線隧道內(nèi)的熱濕環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬研究。 分析比較了一列車通過隧道時巖土層初始溫度、外界大氣溫度、隧道長度和列車速度等影響因素對隧道內(nèi)溫度分布和溫升幅度的影響；對太行山和南梁隧道初期運行時的熱濕環(huán)境進(jìn)行