簡介：整車貨物運輸（二）整車貨物運輸（二）公路運輸費用計算操作技能實訓公路運輸費用計算操作技能實訓實訓題目（1）一批果仁，重5T，南寧運往桂林，辦理快運，3元噸次，計算最高運費。解計費重量5噸運價027（130）（140）049元TKM計費里程467KM運費3503049546710786（元）（2）一批貨物（屬于貴重），重2000噸，長5米，高2米，寬2米，從濟南運往青島，零擔貨物運價為0002元KGKM，試計算其最高運費，與用5T的整車運輸相比哪個更加劃算（備注假設(shè)整車貨物運價為027元TKM。）解判斷是否屬于輕泡貨物200020100KGM3333KGM3所以屬于輕泡貨物，計費重量203336660計價里程375KM則用零擔運輸費用6660000323757992元如果用5噸的整車貨物運輸運費027160375535810元所以采用整車運輸更加劃算。（3）某貨主托運一批瓷磚，重4538公斤，承運人公路一級普貨費率為12元TKM，噸次費為16元噸次，該批貨物運距為36KM，瓷磚為普貨三級，途中通行收費為35元，試計算總運費。瓷磚重4538千克，超過3噸按整車辦理，計費重量為45噸；計費時間5小時40分鐘6小時其他費用12070190元所以運費1256190550元

簡介：1公路水運工程平安工地建設(shè)管理辦法第一章總則第一條為加強公路水運工程平安工地建設(shè)，引導和激勵從業(yè)單位加強安全生產(chǎn)工作，落實安全生產(chǎn)責任，提升安全管理水平，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法等法律法規(guī)和規(guī)章，制定本辦法。第二條經(jīng)依法審批、核準或者備案的公路水運基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建、擴建工程在施工期間開展平安工地建設(shè)活動，適用本辦法。第三條本辦法所稱平安工地是指項目從業(yè)單位以落實安全生產(chǎn)主體責任為核心，施工過程以風險防控無死角、事故隱患零容忍、安全防護全方位為目標，推進施工現(xiàn)場安全文明與施工作業(yè)規(guī)范有序的有機統(tǒng)一，是不斷深化平安交通發(fā)展的重要載體。本辦法所稱從業(yè)單位，是指從事公路水運工程建設(shè)、施工、監(jiān)理等工作的單位。第四條平安工地建設(shè)管理主要包括工程開工前的安全生產(chǎn)條件審核，施工過程中的平安工地建設(shè)、考核評價等。第五條交通運輸部指導全國公路水運工程平安工地建設(shè)監(jiān)督管理工作，負責組織制定公路水運工程平安工地3第八條公路水運工程項目從業(yè)單位應當依法依規(guī)制定完善全員安全生產(chǎn)責任制，明確各崗位的責任人員、責任范圍和考核標準等內(nèi)容，并進行公示。施工、監(jiān)理單位項目負責人安全生產(chǎn)責任考核結(jié)果應作為合同履約考核內(nèi)容，每年定期向建設(shè)單位報送。第九條公路水運工程項目從業(yè)單位應當貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標準規(guī)范，以施工現(xiàn)場和施工班組為重點，加強施工場地布設(shè)、現(xiàn)場安全防護、施工方法與工藝、應急處置措施、施工安全管理活動記錄等方面的安全生產(chǎn)標準化建設(shè)。第十條公路水運工程實施安全風險分級管控。項目從業(yè)單位應當全面開展風險辨識，按規(guī)定開展設(shè)計、施工安全風險評估，依據(jù)評估結(jié)論完善設(shè)計方案、施工組織設(shè)計、專項施工方案及應急預案。施工作業(yè)區(qū)應當根據(jù)施工安全風險辨識、評估結(jié)果，確定不同風險等級的管理要求，合理布設(shè)。在風險較高的區(qū)域應當設(shè)置安全警戒和風險告知牌，做好風險提示或采取隔離措施。施工過程中，應當建立風險動態(tài)監(jiān)控機制，按要求進行監(jiān)測、評估、預警，及時掌握風險的狀態(tài)和變化趨勢。重大風險應當及時登記備案，制定專項管控和應急措施，并嚴格落實。第十一條安全生產(chǎn)事故隱患排查治理實行常態(tài)化、閉合管理。項目從業(yè)單位應當建立健全事故隱患排查治理制度，明確事故隱患排查、告知（預警）、整改、評估驗收、

簡介：第1頁第一章運輸與運輸業(yè)第一章運輸與運輸業(yè)第一節(jié)運輸及其生產(chǎn)特點第一節(jié)運輸及其生產(chǎn)特點【知識點一知識點一】運輸?shù)母拍钆c運輸效用運輸?shù)母拍钆c運輸效用（一）運輸?shù)母拍钸\輸是指勞動者使用運輸工具和設(shè)備，在運輸線路上實現(xiàn)人與物空間場所變動的有目的的活動，是重要的社會生產(chǎn)活動。（二）運輸效用運輸?shù)哪康氖菍崿F(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動。運輸最基本的效用空間效用和時間效用。運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功能，即產(chǎn)品的位移。由于及時的運輸產(chǎn)生的時間節(jié)約和產(chǎn)品時效性所帶來的效率和作用，是運輸?shù)牧硪粋€基本效用時間效用。【知識點二知識點二】運輸?shù)姆诸悾ㄖ攸c）運輸?shù)姆诸悾ㄖ攸c）1按在社會再生產(chǎn)過程中的作用分為（1）生產(chǎn)過程運輸（2）流通過程運輸2按運輸經(jīng)營活動性質(zhì)分為（1）營業(yè)性運輸是指面向社會，提供運輸勞務，收取運費并承擔納稅義務的運輸。（2）非營業(yè)性運輸一般是非運輸企業(yè)以自有運輸工具從事的自用運輸。3按運輸對象分為（1）旅客運輸簡稱為客運，是以旅客為運輸對象。（2）貨物運輸是以貨物為運輸對象，用載貨運輸工具所進行的運輸。4按運輸方式分為（1）公路運輸；（2）鐵路運輸；（3）水路運輸；（4）航空運輸；（5）管道運輸?！局R點三知識點三】運輸生產(chǎn)的特點（重點）運輸生產(chǎn)的特點（重點）1運輸生產(chǎn)的派生性運輸生產(chǎn)是被動的，是隨著與其相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生而產(chǎn)生的。2運輸生產(chǎn)過程與消費過程的同一性◆同時間、同地點◆運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費這兩種行為合二為一，在空間上和時間上是結(jié)合在一起的。3運輸生產(chǎn)的開放性◆點多、線長、面廣、流動、分散、多環(huán)節(jié)、多工種◆運輸生產(chǎn)的外部性◆非封閉44運輸生產(chǎn)的增值性運輸生產(chǎn)的增值性（注意歷年考題在這個特點上經(jīng)常反復考）◆運輸生產(chǎn)本身不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品、不增加社會產(chǎn)品數(shù)量、不賦予產(chǎn)品新的使用價值。◆“場所效應”實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，提高了產(chǎn)品的使用價值，具有增值性。5運輸產(chǎn)品的無形性◆注意“運輸產(chǎn)品”不是運輸?shù)膶ο?6運輸產(chǎn)品的同一性運輸產(chǎn)品的同一性◆運輸生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運輸對象的位移，它對社會具有同樣的效用?！粼撎攸c決定了在一定條件下各種運輸方式的相互替代性（?？迹┑诙?jié)運輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素第二節(jié)運輸系統(tǒng)及其構(gòu)成要素【知識點一知識點一】運輸系統(tǒng)的概念及其組成運輸系統(tǒng)的概念及其組成（一）運輸系統(tǒng)的概念系統(tǒng)是具有特定功能的、相互間具有有機聯(lián)系的許多要素所構(gòu)成的一個整體。對運輸系統(tǒng)而言，其特定功能就是實現(xiàn)人或物的空間位移，其要素就是實現(xiàn)整個運輸功能所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、工作人員、運輸技術(shù)等。運輸系統(tǒng)就是實現(xiàn)整個運輸功能的一個集合（二）運輸系統(tǒng)的組成運輸系統(tǒng)由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)兩部分組成，硬件又可根據(jù)可移動性區(qū)分為運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸設(shè)備兩類；軟件系統(tǒng)主要包括運輸行政管理組織和運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織。注意運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸設(shè)備的概念。【知識點二知識點二】運輸線路運輸線路1運輸線路的含義及組成含義供運輸工具定向移動的通道，是運輸工具賴以運行的物質(zhì)基礎(chǔ)。組成（1）陸上運輸線路；（2）水運航線；（3）民航航線；（4）管道。2運輸線路的分級（1）鐵路線路分級（四個級別）（2）公路線路分級（五個級別）（3）內(nèi)河航道分級（七個級別）（4）航線的分類國內(nèi)航線、國際航線（5）管道的分類【知識點三知識點三】運輸場站及運輸樞紐運輸場站及運輸樞紐1運輸場站的含義位于運輸線路上的結(jié)點，是旅客和貨物的集散地、各種運輸工具的銜接點、辦理客貨運輸業(yè)務和運輸工具作業(yè)的場所，是運輸企業(yè)對運輸工具進行保養(yǎng)、修理的技術(shù)基礎(chǔ)，是交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。2運輸場站的分類與分級（1）鐵路車站（2）汽車站場（3）港口及其分類（4）空港（機場）（5）管道站3運輸樞紐的含義及分類運輸樞紐一般特點多種運輸方式或多種交通線路的交匯點，設(shè)有大型綜合性交通港站或多個大型的獨立式交通港站，各種運輸方式、交通線路、交通港站在統(tǒng)一意志下運轉(zhuǎn)。根據(jù)其銜接的運輸方式的多少可以分為兩類根據(jù)其銜接的運輸方式的多少可以分為兩類1）綜合性運輸樞紐是運輸樞紐中的最高層次；多種運輸方式在此銜接；綜合性客運樞紐，如香港機場；綜合性貨運樞紐，如鹿特丹港口。2）單一方式運輸樞紐同一種運輸方式服務于不同的對象；包括港口樞紐、鐵路樞紐和航空樞紐?！局R點四知識點四】運輸設(shè)備運輸設(shè)備1運輸工具（1）鐵路運輸工具鐵路機車、鐵路車輛、列車（2）公路運輸工具客車、載貨汽車、牽引車、掛車、特種汽車（3）水路運輸工具貨船、客船（4）航空運輸工具（5）管道運輸工具2搬運裝卸工具（1）垂直位移（2）類型起重機械；運輸機械；搬運、堆垛機械；自動化裝卸系統(tǒng)等。3其他運輸設(shè)備（1）托盤（2）柔性集裝袋（3）集裝箱【知識點五知識點五】運輸組織運輸組織運輸組織是運輸系統(tǒng)的軟件支持。主要包括1運輸行政管理組織2運輸生產(chǎn)經(jīng)營組織第三節(jié)運輸業(yè)及其發(fā)展第三節(jié)運輸業(yè)及其發(fā)展【知識點一知識點一】運輸業(yè)的形成運輸業(yè)的形成1運輸業(yè)的概念與組成運輸業(yè)是指國民經(jīng)濟中從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，是從事第3頁★運輸成本主要由固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運營成本固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運營成本組成。（三）勞動生產(chǎn)率指一定時期內(nèi)勞動者的勞動效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應的勞動消耗量相比來表現(xiàn)的。在運輸業(yè)中，一般按一年內(nèi)平均每個職工完成的運輸工作量的多少來反映勞動生產(chǎn)率的高低。它是反映勞動消耗的指標。計算公式勞動生產(chǎn)率完成的運輸工程量總和全部勞動者人數(shù)（噸公里人）（四）燃料消耗量重要的資源消耗量指標以各種運輸方式所完成的每單位運輸工作量的平均燃料消耗來計算。影響因素運行阻力、運行速度、運行條件、運輸工具類型、運行方式及貨物種類等。（五）始建投資始建投資是指運輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值始建投資是指運輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值。如線路、港口、機場、車站等建筑、運輸工具、裝卸設(shè)備、維修通信設(shè)備等等。比較各種運輸方式的始建投資時，首先是比較建設(shè)線路投資和運輸工具投資?！局R點三知識點三】各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的比較分析各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特性的比較分析1運送速度的比較鐵路技術(shù)速度較高；水路技術(shù)速度低于鐵路；汽車短途運送速度較高；航空技術(shù)速度最快。長途航空有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，火車、汽車、船。短途汽車的最快★運輸方式的運輸“經(jīng)常性”，鐵路較高。2運輸成本的比較（1）鐵路運輸成本規(guī)模經(jīng)濟和長距離運輸有助于成本減少（2）內(nèi)河運輸成本高的可變成本和低的固定成本（3）汽車運輸成本較高的可變成本和較低的固定成本；其貨運成本比鐵路和水路要高很多（4）航空運輸成本低的可變成本和高的固定成本；機型先進、載重量大、利用率高可以降低成本（5）管道運輸成本固定成本較高，可變成本較低3勞動生產(chǎn)率的比較鐵路和水路在遠距離和大宗運輸方面有較高的勞動生產(chǎn)率；汽車在短距離和貨運量小的零擔運輸方面有較高的勞動生產(chǎn)率。4燃料消耗量比較★運輸工具運行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。低速時，船舶比火車?。桓咚贂r，船舶比火車大。鐵路單位運量的能耗比公路和航空都要少很多。5始建投資的比較從線路建設(shè)投資看，從大到小依次是鐵路、管道、公路、內(nèi)河、航空、海運。從運輸工具投資看，從大到小依次是飛機、輪船、火車、汽車。6其他技術(shù)經(jīng)濟指標的比較安全性、環(huán)境保護等。第二節(jié)各種運輸方式的合理分工與運輸結(jié)構(gòu)第二節(jié)各種運輸方式的合理分工與運輸結(jié)構(gòu)【知識點一知識點一】各種運輸方式的特點各種運輸方式的特點1鐵路√優(yōu)點運輸能力大；運輸成本低；能保證運行的經(jīng)常性和持續(xù)性；運輸?shù)牡貐^(qū)局限性?。唤y(tǒng)一管理指揮，準時高速；安全可靠；規(guī)模優(yōu)勢明顯；收益隨運輸業(yè)務量的增加而增長。√缺點始建投資大周期長；始發(fā)與終到作業(yè)時間長；靈活性差；固定投資大，停運后不易轉(zhuǎn)讓回收。2公路√優(yōu)點覆蓋面廣；機動靈活；方便，“門到門”；資金周轉(zhuǎn)快，回收期短；搶險、救災及戰(zhàn)時的最有效運輸方式?！倘秉c單車作業(yè)量小，相對成本高單車作業(yè)量小，相對成本高；運行持續(xù)性差；不安全；有污染。3水路√優(yōu)點通航能力不受限制，可運載超大型貨物；航道投資??；易擴建；運載能力大；勞動生產(chǎn)率高；運行持續(xù)性強，可遠距離運輸?！倘秉c速度低；受天氣影響大；受航道限制，靈活性差；需要其它接駁方式。4航空√優(yōu)點速度快；機動性大；舒適安全；建設(shè)周期短、投資少，只需要有飛機和機場?！倘秉c飛機制造昂貴；能耗大；運載成本和運價高；受天氣影響，雷雨等；短途中運送速度優(yōu)勢不明顯，宜中長途運輸和鮮活、高價值貨物運輸。5管道√優(yōu)點運量大；建設(shè)投資相對小，占地少；不受氣候影響，穩(wěn)定；易于自動化和集中遙控；環(huán)保?！倘秉c靈活性差，調(diào)節(jié)運量及方向的幅度?。贿\輸對象單一；運輸工具不能移往他處使用；部分油品長期積存在管道內(nèi)，占用成本?！局R點二知識點二】各種運輸方式的合理分工與協(xié)作各種運輸方式的合理分工與協(xié)作一個國家的交通運輸業(yè)采用哪種分工與合作模式，取決于國家的自然、經(jīng)濟、地理及運輸結(jié)構(gòu)類型。（一）各種運輸方式的適用范圍1鐵路幅員遼闊的大陸國家；鐵路建設(shè)比較發(fā)達的國家；大宗貨物運輸；中長距離貨運；中長距離客運；城際間或市郊客運、通勤等。2公路中短途客貨運，集疏的有效方式；高附加值、多批次、少批量貨運。3水路時間要求低的大宗、廉價貨物的中長距離運輸。4航空高附加值的、貴重、鮮活、急需的遠距離貨物運輸。5管道流體貨物，如石油、天然氣。（二）各種運輸方式的協(xié)作（1）可能性各種運輸方式各具優(yōu)缺點，相互補充，使協(xié)作成為可能。（2）必要性一個完整的運輸過程不是一種運輸工具所能完成的。（3）各種運輸方式協(xié)作的原則√充分滿足需求原則充分滿足需求原則√總體效益最優(yōu)原則總體效益最優(yōu)原則√銜接便利順暢原則銜接便利順暢原則√可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展原則（4）各種運輸方式協(xié)作的方式構(gòu)建綜合運輸體系，發(fā)展聯(lián)合運輸?！纠}8單選題】（2009年真題）各種運輸方式協(xié)作的（）原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型交通運輸體系。A總體效益最優(yōu)B充分滿足需求C銜接便利順暢D可持續(xù)發(fā)展『正確答案』D『答案解析』本題考查各種運輸方式協(xié)作的原則可持續(xù)發(fā)展原則，要求建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護型交通運輸體系?！局R點三知識點三】運輸結(jié)構(gòu)運輸結(jié)構(gòu)1運輸結(jié)構(gòu)的涵義（要求掌握）（1）涵義運輸結(jié)構(gòu)是指運輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構(gòu)成。√內(nèi)部各種運輸方式內(nèi)部各環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例?！掏獠扛鞣N運輸方式之間的一個分工和協(xié)作。（2）層次宏觀、中觀和微觀。√宏觀從國民經(jīng)濟整體考察宏觀從國民經(jīng)濟整體考察→運輸能力與需求的適應程度，投入產(chǎn)運輸能力與需求的適應程度，投入產(chǎn)出比。出比?！讨杏^從運輸行業(yè)內(nèi)部考察。中觀從運輸行業(yè)內(nèi)部考察?！涛⒂^從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察微觀從每種運輸方式內(nèi)部的各個環(huán)節(jié)考察。（3）要求◆宏觀要以中觀和微觀為基礎(chǔ)?！糁杏^和微觀要服從宏觀的要求。2運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)容（考點）（1）運量結(jié)構(gòu)各種貨物品類的貨運量比例；各種性質(zhì)的旅客占客運量的比例。（2）區(qū)域結(jié)構(gòu)各種運輸方式的營運線路長度、運輸工具數(shù)量、客貨運量的區(qū)域分布情況。（3）技術(shù)結(jié)構(gòu)科技含量，如裝卸手段的機械化程度等。

簡介：公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通運輸部令2017年第25號）2017年06月23日0642（星期五）來源中華人民共和國交通運輸部國家部委國家部委國務院所屬機構(gòu)交通部收藏公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通運輸部令2017年第25號）第一條為了加強公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。第四章監(jiān)督管理。公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通運輸部令2017年第25號）公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法已于2017年6月7日經(jīng)第9次部務會議通過，現(xiàn)予公布，自2017年8月1日起施行。部長李小鵬2017年6月12日第一章總則第一條為了加強公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例等法律、行政法規(guī)，制定本辦法。第二條公路水運工程建設(shè)活動的安全生產(chǎn)行為及對其實施監(jiān)督管理，應當遵守本辦法。第三條本辦法所稱公路水運工程，是指經(jīng)依法審批、核準或者備案的公路、水運基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建、擴建等建設(shè)項目。本辦法所稱從業(yè)單位，是指從事公路、水運工程建設(shè)、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、試驗檢測、安全服務等工作的單位。第四條公路水運工程安全生產(chǎn)工作應當以人民為中心，堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，強化和落實從業(yè)單位的主體責任，建立從業(yè)單位負責、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督的機制。第五條交通運輸部負責全國公路水運工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理工作。長江航務管理局承擔長江干線航道工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理工作?？h級以上地方人民政府交通運輸主管部門按照規(guī)定的職責負責本行政區(qū)域內(nèi)的公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作。第十九條翻模、滑（爬）模等自升式架設(shè)設(shè)施，以及自行設(shè)計、組裝或者改裝的施工掛（吊）籃、移動模架等設(shè)施在投入使用前，施工單位應當組織有關(guān)單位進行驗收，或者委托具有相應資質(zhì)的檢驗檢測機構(gòu)進行驗收。驗收合格后方可使用。第二十條對嚴重危及公路水運工程生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備和材料，應當依法予以淘汰。交通運輸主管部門可以會同安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門聯(lián)合制定嚴重危及公路水運工程施工安全的工藝、設(shè)備和材料的淘汰目錄并對外公布。從業(yè)單位不得使用已淘汰的危及生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備和材料。第二十一條從業(yè)單位應當保證本單位所應具備的安全生產(chǎn)條件必需的資金投入。建設(shè)單位在編制工程招標文件及項目概預算時，應當確定保障安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需的安全生產(chǎn)費用，并不得低于國家規(guī)定的標準。施工單位在工程投標報價中應當包含安全生產(chǎn)費用并單獨計提，不得作為競爭性報價。安全生產(chǎn)費用應當經(jīng)監(jiān)理工程師審核簽認，并經(jīng)建設(shè)單位同意后，在項目建設(shè)成本中據(jù)實列支，嚴禁挪用。第二十二條公路水運工程施工現(xiàn)場的辦公、生活區(qū)與作業(yè)區(qū)應當分開設(shè)置，并保持安全距離。辦公、生活區(qū)的選址應當符合安全性要求，嚴禁在已發(fā)現(xiàn)的泥石流影響區(qū)、滑坡體等危險區(qū)域設(shè)置施工駐地。施工作業(yè)區(qū)應當根據(jù)施工安全風險辨識結(jié)果，確定不同風險等級的管理要求，合理布設(shè)。在風險等級較高的區(qū)域應當設(shè)置警戒區(qū)和風險告知牌。施工作業(yè)點應當設(shè)置明顯的安全警示標志，按規(guī)定設(shè)置安全防護設(shè)施。施工便道便橋、臨時碼頭應當滿足通行和安全作業(yè)要求，施工便橋和臨時碼頭還應當提供臨邊防護和水上救生等設(shè)施。第二十三條施工單位與從業(yè)人員訂立的勞動合同，應當載明有關(guān)保障從業(yè)人員勞動安全、防止職業(yè)危害等事項。施工單位還應當向從業(yè)人員書面告知危險崗位的操作規(guī)程。施工單位應當向作業(yè)人員提供符合標準的安全防護用品，監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。第二十四條公路水運工程建設(shè)應當實施安全生產(chǎn)風險管理，按規(guī)定開展設(shè)計、施工安全風險評估。設(shè)計單位應當依據(jù)風險評估結(jié)論，對設(shè)計方案進行修改完善。施工單位應當依據(jù)風險評估結(jié)論，對風險等級較高的分部分項工程編制專項施工方案，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術(shù)負責人簽字后報監(jiān)理工程師批準執(zhí)行。必要時，施工單位應當組織專家對專項施工方案進行論證、審核。第二十五條建設(shè)、施工等單位應當針對工程項目特點和風險評估情況分別制定項目綜合應急預案、合同段施工專項應急預案和現(xiàn)場處置方案，告知相關(guān)人員緊急避險措施，并定期組織演練。施工單位應當依法建立應急救援組織或者指定工程現(xiàn)場兼職的、具有一定專業(yè)能力的應急救援人員，配備必要的應急救援器材、設(shè)備和物資，并進行經(jīng)常性維護、保養(yǎng)。

簡介：道路運輸安全計劃道路運輸安全計劃為加強貨物運輸安全管理，確保公司貨物運輸安全工作順利開展，有效杜絕各類事故發(fā)生，結(jié)合公司現(xiàn)有的運營特點，制定本項目的安全工作計劃。一、總體思路一、總體思路堅持秉承“珍惜所托，一如親送”的服務宗旨，在為客戶提供物流服務的同時，不斷提升服務能力和服務水平，打造中國物流優(yōu)秀品牌。加強各部門協(xié)作工作會議，增加各環(huán)節(jié)操作人員的貨物及人員安全意識培訓，加大安全投入等主要措施，以有效防范和杜絕事故為工作目標，切實把各項責任落實到位，做好貨物在運輸過程中各個環(huán)節(jié)的安全保護工作，保證該項目在公司的良好運作下持續(xù)穩(wěn)定開展。二、工作目標二、工作目標1、堅決遏制較大貨物安全事故、杜絕貨物丟失事故、杜絕因車輛、運作設(shè)備原因?qū)е碌呢浳锇踩鹿省?、做到所運輸車輛車況良好、定期檢查保養(yǎng)，同時確保無“三超一疲勞”、酒駕醉駕等交通違法行為發(fā)生。3、貨物每月的貨損貨差等異常情況，每月的異常率控制在03。4、確保該項目全月車輛派車需求0延誤、0缺席。5、安全隱患整改率100。6、GPS綜合在線率不低于90安全設(shè)備設(shè)施配備率100。率需達100，做到“不整改、不出車”。4、加強車隊運輸安全監(jiān)控1）、監(jiān)控專員加大教育宣傳力度，特別是加強各種惡劣氣候條件下安全行車的宣導（詳見安全行車提示）。另外，司機教育培訓要采取視頻教育、案例分析、現(xiàn)場觀摩等多種方法，力求使用，講究實效。2）、車隊負責人需每周對在位司機住址進行巡查，摸清司機業(yè)余時間的各種舉動，控制司機待命時間內(nèi)有無賭博、酗酒等影響休息的不良行為。另外，晚班值班人員要做好車場巡查，確保出發(fā)車輛各技術(shù)狀況良好，并做好出車前“三交代”工作。3）、防止疲勞駕駛、超速行駛。車隊利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)顯示的提示，確定車輛在運行涂中的超速等違章行為，及時電話提醒司機，并做好整改記錄。車隊每天通過網(wǎng)絡(luò)或其它媒體時時了解各運營線路路況及天氣情況，做好電話記錄，并通過短信或電話及時通知途中司機，確保車輛途中運營順利，安全抵達。對車輛途中運營時速嚴格規(guī)定。普運車輛最高時速不超過80公里，一千公里以內(nèi)專線快運最高時速不超過110公里，其它進口車輛最高時速不超過90公里。車隊將通過GPS監(jiān)控系統(tǒng)不定時監(jiān)控各線路運營車輛，發(fā)現(xiàn)有超速或者空擋滑行等違規(guī)行為，將予以嚴懲。TRANSPTATIONSAFETY

簡介：1超限運輸車輛省內(nèi)行駛公路審批行政審批（管理）事超限運輸車輛省內(nèi)行駛公路審批行政審批（管理）事項辦事指南項辦事指南審批單位佛山市南海區(qū)公路局佛山市南海區(qū)公路局編號號大項編碼項編碼NH16A880小項編碼無事項名稱名稱超限運輸車輛行駛公路審批二級事項名稱名稱超限運輸車輛省內(nèi)行駛公路審批三級事項名稱名稱無頒發(fā)頒發(fā)的證件名稱件名稱超限運輸車輛通行證頒發(fā)頒發(fā)的證件有效期件有效期許可有效期限為通行期限審批類型及法律效型及法律效力許可。獲得許可后方可實施，超過有效期需重新申報。涉及到經(jīng)營性公路的，許可有效期限不得超過其收費期限。同一大件運輸車輛短期內(nèi)多次通行固定路線，裝載方式、裝載物品相同，且不需要采取加固、改造措施的，承運人可以根據(jù)運輸計劃向公路管理機構(gòu)申請辦理行駛期限不超過6個月的超限運輸車輛通行證。數(shù)量限制數(shù)量限制□有√無審批依據(jù)批依據(jù)1、中華人民共和國公路法第五十條2、公路安全保護條例第三十五條，第三十六條，第三十七條，第三十八條3、廣東省公路條例第十九條4、廣東省實施超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定辦法第三條、第七條、第十一條5、廣東省公路管理局關(guān)于公路路政許可的實施辦法第十條、附件9路政許可條件第十一點、第十七條、第十九條、第十三條第一款第一項6、超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定第三條、第二十條、第二十七條審批條件批條件1、依據(jù)廣東省公路管理局關(guān)于公路路政許可的實施辦法附件9第十一點，申請項目需滿足以下條件按照超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通運輸部令2016年第62號）的規(guī)定執(zhí)行2、超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定第三條本規(guī)定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛（一）車貨總高度從地面算起超過4米；（二）車貨總寬度超過255米；（三）車貨總長度超過181米；（四）二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克；（五）三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克；（六）四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨3審批受理機構(gòu)地點批受理機構(gòu)地點審批決定機關(guān)批決定機關(guān)佛山市南海區(qū)公路局審批程序批程序跨市部分1、申請人提出申請。2、窗口人員審查申請材料，不屬本機關(guān)權(quán)限，當場作出不予受理，材料不齊全，一次性告知需補正。3、材料齊全完整、符合法定形式，上報市級受理。4、市級部門審批人員（領(lǐng)導）提出辦理意見。5、窗口辦結(jié)，通知申請人領(lǐng)取審批結(jié)果，不予通過的告知理由。跨區(qū)、本區(qū)部分1、申請人提出申請。2、窗口人員審查申請材料，不屬本機關(guān)權(quán)限，當場作出不予受理，材料不齊全，一次性告知需補正。3、材料齊全完整、符合法定形式，予以受理，能夠當場許可的，當場作出許可決定，頒發(fā)許可證。4、形式審查符合許可條件，作出許可決定，頒發(fā)許可證。5、不符合許可條件，作出不予許可決定。審批時限（限（說明）明）5個工作日審批收批收費√有□無收費標費標準1、粵價函2004506號2、粵交路1999263號3、粵交路199838號收費依據(jù)依據(jù)1、廣東省物價局廣東省財政廳（粵價函2004506號）2、廣東省交通廳（粵價函2004506號）3、關(guān)于增補公路路產(chǎn)賠償項目標準的通知（粵交路1999263號）4、關(guān)于重新制訂損壞公路路產(chǎn)賠償標準的通知（粵交路199838號）廣東省發(fā)展改革委廣東省財政廳關(guān)于免征部分涉企行政事業(yè)性收費的通知（粵發(fā)改價格〔2016〕180號）審批表格批表格√有□無廣東省超限運輸許可申請表年審或年或年檢□有√無咨詢與投與投訴機構(gòu)機構(gòu)咨詢機構(gòu)佛山市南海區(qū)公路局公路路政投訴機構(gòu)佛山市交通運輸局咨詢與投與投訴電話訴電話咨詢電話81237022投訴電話82285495事項類項類型√行政行政許可；可；□其他其他審批；□日常管理日常管理備注

簡介：超限運輸車輛行駛湖北國省干線公路申請表超限運輸車輛行駛湖北國省干線公路申請表申請日期年月日填報單位電話單位地址共運車次運輸時間起止行駛里程車輛通過地點填報人車輛通過路線車輛通過橋涵車輛類型車輛型號車輛號牌車輛自載質(zhì)量噸車輛載質(zhì)量噸車輛軸數(shù)軸車輛軸距（米）前軸→←中軸→←后軸軸載前軸軸噸中軸軸噸后軸軸噸貨物名稱貨物自重噸車貨總括尺寸長米X寬米X高米車貨總載質(zhì)量噸工程技術(shù)部門意見路政管理部門審批意見注1、車貨總質(zhì)量在40000千克以下、高度43米以下、寬度3米以下、長度20米以下的超限車輛，須提前15天申報；車貨總質(zhì)量在40000千克以上100000千克以下（含100000千克）、高度43米以上、寬度3米以上、長度20米以上，有上述情形之一的超限車輛，須提前3個月申報。2、本表一式兩份。超限運輸車輛行駛湖北國省干線公路申請表超限運輸車輛行駛湖北國省干線公路申請表申請日期年月日填報單位電話單位地址共運車次運輸時間起止行駛里程車輛通過地點填報人車輛通過路線車輛通過橋涵車輛類型車輛型號車輛號牌車輛自載質(zhì)量噸車輛載質(zhì)量噸車輛軸數(shù)軸車輛軸距（米）前軸→←中軸→←后軸軸載前軸軸噸中軸軸噸后軸軸噸貨物名稱貨物自重噸車貨總括尺寸長米X寬米X高米車貨總載質(zhì)量噸工程技術(shù)部門意見路政管理部門審批意見注1、車貨總質(zhì)量在40000千克以下、高度43米以下、寬度3米以下、長度20米以下的超限車輛，須提前15天申報；車貨總質(zhì)量在40000千克以上100000千克以下（含100000千克）、高度43米以上、寬度3米以上、長度20米以上，有上述情形之一的超限車輛，須提前3個月申報。2、本表一式兩份。

簡介：超限運輸車輛行駛公路許可申請表申請時間年月日申請單位或個人（蓋章）衢州市XX運輸有限公司法定代表人李XX地址衢州市三江中路XX號郵編324000經(jīng)辦人聯(lián)系電話（手機）委托代理人張XX聯(lián)系電話（手機）138XXXXX110主要理由因XX工程建設(shè)需要，運輸不可解體XX貨物行駛路線104國道、329國道、尹大線時間2014年04月1日至5月20日起訖點陶堰至尹林貨物重量噸38車輛自重噸12車貨總重噸50車輛類型半掛車牌號浙D30202浙D3202掛核定噸位噸25主車重量噸拖掛或平板重量噸10輪胎數(shù)36車輛狀況軸距前中后貨物名稱箱涵車貨總尺寸（米）（長寬高）20435裝載貨物包裝重量噸軸數(shù)4收費公路經(jīng)營管理者意見（印章）年月日公安機關(guān)交通管理部門等相關(guān)部門意見（公章）年月日填表須知一、本表適用于超限運輸許可項目。二、申請事項應符合以下條件（一）書面說明運輸貨物名稱、重量、外廓尺寸及必要的總體輪廓圖，貨物運輸?shù)钠鹬裹c、擬經(jīng)路線和運輸時間；（二）運輸車輛的技術(shù)條件符合所運載貨物的要求；（三）擬經(jīng)路線經(jīng)加固、改造后可以滿足超限運輸要求；（四）涉及收費公路的，申請人應當事先征求收費公路經(jīng)營管理者的意見；（五）法律、法規(guī)規(guī)定的其它條件。三、申請欄部分由申請人逐項如實填寫，否則本表無效。表格不夠填時應另附頁。四、如申請事項涉及公路安全通行時，在填寫本表時還須附有專門的設(shè)計方案、圖紙和相關(guān)資料，否則不予受理。五、申請事項在實施前，管理方視對申請事項的管理需要與申請方簽訂協(xié)議，以表達許可的具體內(nèi)容、雙方的承諾及有關(guān)條文的約定，在協(xié)議的基礎(chǔ)上方可發(fā)放許可證件。協(xié)議書與許可文書具有同等法律效力。六、被許可方必須在當?shù)毓饭芾聿块T的指導下實施許可事項，并接受其檢查、驗收。七、涉及公路行業(yè)以外的其他部門的審批手續(xù)，由申請方自行申請辦理。八、填寫本表須用藍色或黑色鋼筆，不得使用圓珠筆填寫或復寫。九、本表一式二份，需要市級公路管理機構(gòu)審批的，增加一份。

簡介：福建省超限運輸車輛行駛公路申請審批表福建省超限運輸車輛行駛公路申請審批表申請時間年月車牌號碼主車掛車承運人（簽字或蓋章）法定代表人證件名稱證件號碼地址經(jīng)辦人證件名稱證件號碼申請人基本情況地址聯(lián)系方式運輸起訖點從至起訖里程公里通行省及路線行駛時間從年月日至年月日車輛類型廠牌型號整備質(zhì)量軸胎數(shù)第1軸軸型軸每側(cè)胎；第2軸軸型軸每側(cè)胎；第3軸軸型軸每側(cè)胎；第4軸軸型軸每側(cè)胎；第5軸軸型軸每側(cè)胎；第6軸軸型軸每側(cè)胎；第軸至第軸軸型軸每側(cè)胎。車輛狀況軸距第1軸至第2軸米；第2軸至第3軸米；第3軸至第4軸米第4軸至第5軸米；第5軸至第6軸米；第軸至第軸米貨物名稱貨物質(zhì)量噸貨物狀況貨物外廓尺寸長米；寬米；高米；車貨總體外廓尺寸長米；寬米；高米；車貨總質(zhì)量噸超限狀況車貨總體狀況各車軸軸荷第1軸噸；第2軸噸；第3軸噸；第4軸噸；第5軸噸；第6軸噸；第軸噸。相關(guān)部門審查意見領(lǐng)導審批意見領(lǐng)導簽名年月日注相關(guān)部門意見由路政、養(yǎng)護（或總工）出具，簽字并注明時間。日公路超限運輸許可申請須知公路超限運輸許可申請須知一、申請辦理公路超限運輸許可的承運人應提交下列材料（一）福建省超限運輸車輛行駛公路申請審批表；（二）承運人的道路運輸經(jīng)營許可證，經(jīng)辦人的身份證件和授權(quán)委托書；（三）車輛行駛證或者臨時行駛車號牌；車貨總高度從地面算起超過45米，或者總寬度超過375米，或者總長度超過28米，或者總質(zhì)量超過100000千克，以及其他可能嚴重影響公路完好、安全、暢通情形的，還應當提交記錄載貨時車貨總體外廓尺寸信息的輪廓圖輪廓圖和護送方案護送方案。護送方案應當包含護送車輛配置方案、護送人員配備方案、護送路線情況說明、護送操作細則、異常情況處理等相關(guān)內(nèi)容；二、同一大件運輸車輛短期內(nèi)多次通行固定路線，裝載方式、裝載物品相同，且不需要采取加固、改造措施的，申請辦理行駛期限不超過6個月的超限運輸車輛通行證的，承運人應當提供運輸計劃運輸計劃。運輸計劃發(fā)生變化的，需辦理變更手續(xù)。運輸計劃應當包含通行時段、路線、裝載方式、物品、是否需要護送等相關(guān)內(nèi)容。

簡介：1四川省涼山州寧南縣公路運輸管理所2016年部門決算編制說明一、基本職能及主要工作（一）主要職能。我所基本職能及主要工作是為維護運輸市場秩序提供管理保障，道路運輸經(jīng)營許可與資質(zhì)管理、從業(yè)人員資質(zhì)管理、經(jīng)營監(jiān)督與違章經(jīng)營處罰、質(zhì)量糾紛調(diào)解、行業(yè)調(diào)查與統(tǒng)計。（二）2016年重點工作完成情況。我所根據(jù)我所的基本職能安成了為維護運輸市場秩序提供管理保障，道路運輸經(jīng)營許可與資質(zhì)管理、從業(yè)人員資質(zhì)管理、經(jīng)營監(jiān)督與違章經(jīng)營處罰、質(zhì)量糾紛調(diào)解、行業(yè)調(diào)查與統(tǒng)計等各項工作任務。二、部門概況我所是寧南縣交通運輸管理局的下屬單位，是縣財政局一級決算事業(yè)單位。三、收支決算總體情況2016年總收入13144萬元。其中一般預算財政撥款收入12256萬元，占93。其他收入888萬元，占7。3四、財政撥款收支決算情況我所2016年度財政撥款收支總決算收入12256萬元，與2015年收入10889萬元相比，財政撥款收入增加1367萬元，增長1255。我所2016年度財政撥款收支總決算支出11974萬元，與2015年支出13201萬元相比，財政撥款支出減少1227萬元，下降929。（柱狀圖）五、一般公共預算財政撥款支出決算情況（一）一般公共預算財政撥款支出決算總體情況我所2016年度一般公共預算財政撥款支出11974萬元，占本年支出合計的100。與2015年相比，一般公共預算財政撥款減少1227萬元，下降929。（柱狀圖）119741227下降9292010204060801001201402016年度財政撥款收支總決算支出（萬元）2015年度財政撥款收支總決算支出（萬元）2016年財政撥款支出減少（萬元）122561367增長12558890204060801001201402016年度財政撥款收支總決算收入（萬元）2015年度財政撥款收支總決算收入（萬元）2016年財政撥款收入增加（萬元）

簡介：1吉林省公路水路交通運輸發(fā)展吉林省公路水路交通運輸發(fā)展“十二五十二五”規(guī)劃規(guī)劃根據(jù)吉林省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要和省委、省政府關(guān)于發(fā)展公路水路交通運輸?shù)臎Q策部署，結(jié)合我省實際，制定本規(guī)劃。一、一、“十一五十一五”交通運輸發(fā)展回顧交通運輸發(fā)展回顧“十一五”時期，全省交通運輸發(fā)展堅持以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，認真貫徹落實黨中央、國務院和省委、省政府關(guān)于促進交通運輸發(fā)展的一系列部署，圍繞全面建設(shè)小康社會和振興吉林老工業(yè)基地的總體要求，以“三個服務”為重點，統(tǒng)籌公路與其他運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌交通建設(shè)、運輸和養(yǎng)護管理的協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌公路建設(shè)與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌交通事業(yè)與人的素質(zhì)提高的協(xié)調(diào)發(fā)展，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升運輸服務水平，加強體制和機制創(chuàng)新，提高安全和應急保障能力，全面完成了“十一五”規(guī)劃主要目標，為促進全省經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展和社會全面進步發(fā)揮了重要作用。（一）（一）“十一五十一五”我省交通運我省交通運輸取得的成就取得的成就1、公路水路運、公路水路運輸實現(xiàn)輸實現(xiàn)快速快速發(fā)展，服展，服務能力有效提升。能力有效提升?！笆晃濉逼?，道路運輸完成客運量213億人、周轉(zhuǎn)量9238億人公里、貨運量144億噸、周轉(zhuǎn)量20732億噸公里，分別比“十五”增長108億人、4929億人公里、16億噸、16090億噸公里，年均增長207、238、38、472。水路完成客運量739萬人次、周轉(zhuǎn)量11242萬人公里、貨運量785萬噸、周轉(zhuǎn)量49795萬噸公里，分別比“十五”增長621、1496、1105、2462?！笆晃濉逼陂g運輸增加值實現(xiàn)165億元，占服務業(yè)增加值的6，是“十五”的183倍。道路運輸在綜合運輸體系中仍然保持了較強競爭力，2010年公路旅客貨運輸量3加256萬公里。高速公路通車里程達1850公里，比“十五”末新增1308公里，是“十五”末的34倍。以長春為中心，放射連接省內(nèi)其他市州、重要經(jīng)濟區(qū)，便捷通達周邊國家和省份的高速公路網(wǎng)絡(luò)主骨架初步形成，大大增強了吉林省乃至整個東北地區(qū)與京津冀和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的聯(lián)系。新改建普通國省干線1455公里，國、省道中二級以上公路比重分別達到855和67；長春1小時經(jīng)濟圈內(nèi)的6個縣（市、區(qū)）與長春全部實現(xiàn)一級以上公路連接。農(nóng)村公路通達通暢率顯著提高，新改建農(nóng)村水泥（瀝青）路44萬公里，比“十五”增加6973公里。全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥（瀝青）路率達到100；建制村通水泥（瀝青）路率達到954，比“十五”末提高了298個百分點。專欄“十一五”高速公路重點建設(shè)項目“十一五”期間，建設(shè)完成江密峰至延吉、圖們至琿春、長春至松原、松原至白城（省界）、通化至下排（省界）、肇源（省界）至松原、松原至雙遼（省界）、伊通至遼源、營城子至撫民等高速公路，在建吉林至草市（省界）、通化至新開嶺（省界）、松原西繞城、撫民至松江河、汪清至延吉等高速公路。4、公路養(yǎng)、公路養(yǎng)護管理力度不斷加大，路況管理力度不斷加大，路況質(zhì)量穩(wěn)步提高。步提高。從2007年開始，開展了為期三年的養(yǎng)護管理年活動，完善了養(yǎng)護管理的目標體系、考核機制和保障系統(tǒng)，強化公路養(yǎng)護管理各項措施，養(yǎng)護管理水平穩(wěn)步提高。完成養(yǎng)護投資833億元，是“十五”的17倍，實施養(yǎng)護工程5963公里。高速公路養(yǎng)護質(zhì)量指數(shù)保持在92以上，干線公路優(yōu)良路率達到882，按可比口徑分別比“十五”末提高1個分值和32個百分點。在全國率先以政府規(guī)章形式出臺了農(nóng)村公路養(yǎng)護和路政管理若干規(guī)定，明確了農(nóng)村公路養(yǎng)護管理主體責任，實施農(nóng)村公路養(yǎng)護“以獎代補”激勵政策，農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作得到交通運輸部肯定。加大治超工作力度，依托取消政府還貸二級公路收費站，

簡介：公路水路交通運輸環(huán)境保護公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五十二五”發(fā)展規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃中華人民共和國交通運人民共和國交通運輸部二〇一二年一月一二年一月目錄前言1一、形勢與要求3（一）公路水路交通環(huán)保的主要成績3（二）當前存在的問題7（三）“十二五”新形勢和新要求8二、指導思想和原則12（一）指導思想12（二）基本原則12三、發(fā)展目標和重點13（一）發(fā)展目標13（二）發(fā)展重點15四、主要任務19（一）行業(yè)環(huán)保法規(guī)和標準體系建設(shè)19（二）行業(yè)環(huán)保監(jiān)管體系建設(shè)20（三）行業(yè)環(huán)?？蒲畜w系建設(shè)21（四）行業(yè)低碳技術(shù)應用和推廣22（五）公路生態(tài)保護和污染治理22（六）水路生態(tài)保護和污染治理24（七）廢棄物循環(huán)利用25五、政策措施26（一）牢固樹立環(huán)境保護理念26

簡介：交通運輸部公路建設(shè)項目評標專家培訓法律法規(guī)匯編二○一三年五月法律法規(guī)匯編1中華人民共和國招標投標法中華人民共和國招標投標法中華人民共和國主席令第21號中華人民共和國招標投標法已由中華人民共和國第九屆全國人民代表大會常務委員會第十一次會議于1999年8月30日通過，現(xiàn)予公布，自2000年1月1日起施行。中華人民共和國主席江澤民一九九九年八月三十日第一章第一章總則第一條第一條為了規(guī)范招標投標活動，保護國家利益、社會公共利益和招標投標活動當事人的合法權(quán)益，提高經(jīng)濟效益，保證項目質(zhì)量，制定本法。第二條第二條在中華人民共和國境內(nèi)進行招標投標活動，適用本法。第三條第三條在中華人民共和國境內(nèi)進行下列工程建設(shè)項目包括項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購，必須進行招標（一）大型基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)等關(guān)系社會公共利益、公眾安全的項目；（二）全部或者部分使用國有資金投資或者國家融資的項目；（三）使用國際組織或者外國政府貸款、援助資金的項目。前款所列項目的具體范圍和規(guī)模標準，由國務院發(fā)展計劃部門會同國務院有關(guān)部門制訂，報國務院批準。法律或者國務院對必須進行招標的其他項目的范圍有規(guī)定的，依照其規(guī)定。第四條第四條任何單位和個人不得將依法必須進行招標的項目化整為零或者以其他任何方式規(guī)避招標。第五條第五條招標投標活動應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則。第六條第六條依法必須進行招標的項目，其招標投標活動不受地區(qū)或者部門的限制。任何單位和個人不得違法限制或者排斥本地區(qū)、本系統(tǒng)以外的法人或者其他組織參加投標，不得以任何方式非法干涉招標投標活動。第七條第七條招標投標活動及其當事人應當接受依法實施的監(jiān)督。有關(guān)行政監(jiān)督部門依法對招標投標活動實施監(jiān)督，依法查處招標投標活動中的違法行為。對招標投標活動的行政監(jiān)督及有關(guān)部門的具體職權(quán)劃分，由國務院規(guī)定。第二章第二章招標第八條第八條招標人是依照本法規(guī)定提出招標項目、進行招標的法人或者其他組織。第九條第九條招標項目按照國家有關(guān)規(guī)定需要履行項目審批手續(xù)的，應當先履行審批手續(xù)，取得批準。招標人應當有進行招標項目的相應資金或者資金來源已經(jīng)落實，并應當在招標文件中如實載明。第十條第十條招標分為公開招標和邀請招標。公開招標，是指招標人以招標公告的方式邀請不特定的法人或者其他組織投標。

簡介：正文目錄一、回顧2018年整體走弱，板塊分化711交運板塊走勢整體偏弱712前三季度營收均有增長，利潤各有千秋1113公募依舊超配，但集中度有所下降13二、鐵路“公轉(zhuǎn)鐵”倒逼，新清算辦法刺激，業(yè)績穩(wěn)健增長1521鐵路貨運單耗更低，高鐵客運占比提升騰挪出鐵路貨運空間1522外部倒逼公路治超、公轉(zhuǎn)鐵等政策密集出臺1823內(nèi)生動力鐵總出臺新清算辦法，有利于調(diào)動承運企業(yè)攬貨積極性2024鐵路板塊投資建議21三、高速公路優(yōu)選業(yè)績穩(wěn)健、高分紅個股22四、快遞漸起的壁壘，成長的消費2641行業(yè)整體依舊處于成長期，預計2019年維持20左右增速2642競爭格局市場集中度進一步提升，服務水平改善2843快遞企業(yè)資本開支持續(xù)加大，強規(guī)模效應帶來強者恒強3044價格戰(zhàn)風險仍存，長期看利好格局改善3245快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)變，新成長、新空間3346快遞板塊投資建議34五、投資建議35六、風險提示35圖表34公轉(zhuǎn)鐵政策是頂層推動、目標明確、態(tài)度堅決的一項政策20圖表35鐵路貨運清算內(nèi)容主要變化情況21圖表36公路、鐵路、航空、航運四種運輸方式各自優(yōu)缺點及適用范圍22圖表37高速公路車流量（單位萬輛）23圖表38高速公路總車流量前三（單位萬輛）23圖表39公路板塊營業(yè)收入增速23圖表40公路板塊歸母凈利潤增速23圖表41江滬汽車保有量（單位萬輛）24圖表42廣東省汽車保有量（單位萬輛）24圖表43寧滬高速營業(yè)收入（單位億元）24圖表44寧滬高速歸母凈利潤（單位百萬元）24圖表45粵高速A營業(yè)收入（單位億元）24圖表46粵高速A歸母凈利潤（單位百萬元）24圖表47深高速營業(yè)收入（單位億元）25圖表48深高速歸母凈利潤（單位百萬元）25圖表49寧滬高速、粵高速A、深高速基本情況（單位元）25圖表50經(jīng)營穩(wěn)健、股息率高的公路標的多數(shù)年份跑贏大盤25圖表51實物商品網(wǎng)上零售額累計值（單位億元）26圖表52“雙十一”支付寶交易總額（單位億元）26圖表53拼多多GMV（單位億元）26圖表54拼多多平臺活躍買家數(shù)（單位千人）26圖表55全國規(guī)模以上快遞業(yè)務收入（單位億元）27圖表56全國規(guī)模以上快遞業(yè)務量（單位億件）27圖表57全國快遞服務企業(yè)單月業(yè)務量（單位億件）27圖表582016年全國網(wǎng)購用戶占總?cè)丝诘谋壤?8圖表592017年網(wǎng)絡(luò)零售交易額占比及同比增速情況28圖表602017年我國東中西部地區(qū)人均快遞件數(shù)（單位件）28圖表612018年前10月累計同比增速況28圖表62全國快遞服務企業(yè)集中度指數(shù)CR829圖表63各家快遞公司市占率變化情況29圖表64主要快遞公司的業(yè)務量及市占率（單位億件）29圖表65全國快遞行業(yè)有效申訴率（單位11000000）30圖表662018年前三季度主要快遞企業(yè)有效申訴率30圖表67加盟制和直營制快遞公司收入和成本口徑對比30圖表68同城、異地單價逐步收斂（單位元）31圖表69韻達股份再融資投向（單位億元）31

簡介：1本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設(shè)計設(shè)計（二零（二零屆）屆）X公司從公路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究公司從公路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究所在學院專業(yè)班級物流管理學生姓名學號指導教師職稱完成日期年月ABSTRACTFACINGFACINGTHETHEFIERCEFIERCEMARKETMARKETCOMPETITIONCOMPETITIONROADROADTRANSPTTRANSPTCOMPANIESCOMPANIESSHRINKINGSHRINKINGPROFITPROFITMARGINSMARGINSININADDITIONADDITIONRISINGRISINGINTERNATIONALINTERNATIONALCRUDECRUDEOILOILPRICESPRICESTHETHECOUNTRYSCOUNTRYSMACROCONTROLMACROCONTROLASERIESSERIESOFOFEXTERNALEXTERNALFACTSFACTSINFLUENCEINFLUENCETHETHEDEVELOPMENTDEVELOPMENTOFOFROADROADTRANSPTTRANSPTENTERPRISESENTERPRISESCANCANBEBEDESCRIBEDDESCRIBEDASASDIFFICULTDIFFICULTTHEREFETHEREFETRANSPTTRANSPTCOMPANIESCOMPANIESAREAREUNDERUNDERPRESSUREPRESSURETOTOFINDFINDAWAYWAYOUTOUTSOMESOMETHIRDPARTYTHIRDPARTYLOGISTICSLOGISTICSBUSINESSBUSINESSTRANSFMATIONTRANSFMATIONBEGANBEGANTOTOHOPEHOPETHATTHATBYBYPROVIDINGPROVIDINGAWIDEWIDERANGERANGEOFOFLOGISTICSLOGISTICSVALUEADDEDVALUEADDEDSERVICESSERVICESTOTOINCREASEINCREASETHETHEPROFITPROFITPOINTPOINTENHANCEENHANCETHEIRTHEIRCOMPREHENSIVECOMPREHENSIVESTRENGTHSTRENGTHTOTOENABLEENABLEENTERPRISESENTERPRISESTOTOACHIEVEACHIEVEBETTERBETTERDEVELOPMENTDEVELOPMENTTHISTHISOBJECTOBJECTOFOFSTUDYSTUDYRIGHTFULRIGHTFULTRANSPTTRANSPTCOCOLTDLTDAFTERAFTERMANYMANYYEARSYEARSOFOFDEVELOPMENTDEVELOPMENTREALIZEDREALIZEDTHATTHATTHETHETRADITIONALTRADITIONALMODEMODEOFOFOPERATIONOPERATIONISISBOUNDBOUNDTOTOENCOUNTERENCOUNTERBOTTLENECKBOTTLENECKOFOFTHETHEDEVELOPMENTDEVELOPMENTTHETHEMEASUREMEASURETHETHEDECISIONDECISIONTOTOTHETHETHIRDTHIRDPARTYPARTYLOGISTICSLOGISTICSBUSINESSBUSINESSTRANSFMATIONTRANSFMATIONTEXTTEXTINTRODUCESINTRODUCESTHETHETRANSPTTRANSPTCOCOLTDLTDXINGXINGFUFUOPERATINGOPERATINGSTATUSSTATUSGANIZATIONGANIZATIONTHETHEEXISTINGEXISTINGMODEMODEOFOFOPERATIONOPERATIONACTUALACTUALOPERATIONOPERATIONOFOFTHETHECOMPANYSCOMPANYSPROBLEMSPROBLEMSTHROUGHTHROUGHTHETHEABOVEABOVEDISCUSSIONDISCUSSIONANALYSISANALYSISTHETHECOMPANYCOMPANYPOINTEDPOINTEDOUTOUTXINGFUXINGFUEXTERNALEXTERNALTRANSITIONTRANSITIONINTERNALINTERNALFEASIBILITYFEASIBILITYNECESSITYNECESSITYCONSTRAINTSCONSTRAINTSFACEDFACEDBYBYTHETHETRANSITIONTRANSITIONFINALLYFINALLYAVIABLEVIABLETRANSITIONTRANSITIONSTRATEGYSTRATEGYCANCANBEBEACHIEVEDACHIEVEDKEYWDSROADTRANSPTENTERPRISESTHIRDPARTYLOGISTICSTHIRDPARTYLOGISTICSENTERPRISESTRANSFMATIONSTRATEGY