簡(jiǎn)介：第五章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù),,據(jù)國(guó)際航協(xié)IATA統(tǒng)計(jì)，2012年航空公司國(guó)際貨運(yùn)總計(jì)2960萬公噸，預(yù)計(jì)到2016年將增至3800萬公噸。2016年，中國(guó)航空貨運(yùn)總量將達(dá)到350萬噸，緊隨美國(guó)、德國(guó)，成為全球航空貨運(yùn)業(yè)第三大市場(chǎng)。,,第一節(jié)航空運(yùn)輸概述,第二節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證,第三節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)單,第四節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi),,,,第一節(jié)航空運(yùn)輸概述,二、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施,一、航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,本節(jié)點(diǎn)睛,三、航空貨物運(yùn)輸方式,四、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人,,一、航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn),（一）航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn),航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有六個(gè)方面。,圖52航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn),,載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。受氣候條件限制?？蛇_(dá)性差。,（二）航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn),2,3,1,,安124,,,AN124,AN124100的貨艙口寬為64M，高為44M，可以順利的將TT巨大雕塑運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。負(fù)責(zé)此次運(yùn)輸工作的是著名運(yùn)輸公司DHL運(yùn)敦豪。AN124運(yùn)輸艙全長(zhǎng)37M，機(jī)體全長(zhǎng)70M，最大載重高達(dá)120噸。在俄羅斯和烏克蘭的運(yùn)輸公司共有20架在服役，AN124最大的特點(diǎn)在于可以使用于緊急以及特殊的運(yùn)送任務(wù)，這是一般運(yùn)輸機(jī)無法比擬的。,,,安124于2002年完成廣州地鐵空運(yùn)任務(wù),,2006年9月安225降落石家莊機(jī)場(chǎng),安225,安225是前蘇聯(lián)現(xiàn)烏克蘭共和國(guó)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的世界上最大重型運(yùn)輸機(jī)，用于在飛機(jī)外部裝運(yùn)航天飛機(jī)、火箭發(fā)射器部件和其它大型貨物。,,安225機(jī)身長(zhǎng)84米,翼展884米,高182米,相當(dāng)于5層樓，最大載重量250噸,最大起飛重量620噸,可一次搭載16個(gè)集裝箱或80輛轎車,也可在機(jī)艙外背負(fù)。,,波音747400F全貨運(yùn)機(jī)型，飛機(jī)身長(zhǎng)7067米，翼展6494米，最大載重120噸，最大起飛重量385噸。南航波音747400F型貨機(jī)多次成功地執(zhí)行了種貂、孟家拉虎、鱷魚、海豚等活體動(dòng)物包機(jī)任務(wù)。,（二）航空港,航空港（見圖54）是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場(chǎng)及其附屬設(shè)施。,,圖54航空港及其效果圖,航空港組成,（1）飛行區(qū)跑道、滑行道、停機(jī)坪及各種保障飛行安全的設(shè)施和凈空保護(hù)區(qū)。（2）客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)（航站區(qū)）候機(jī)樓、貨物航站、機(jī)場(chǎng)管制中心、航站交通和停車場(chǎng)。（3）機(jī)務(wù)維修區(qū)維修廠、維修機(jī)庫(kù)、維修機(jī)坪及儲(chǔ)油庫(kù)等。,,3、我國(guó)主要航空港,民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)量排名20130101至20131231,各機(jī)場(chǎng)中，年貨郵吞吐量達(dá)到10000噸以上的有50個(gè)，比上年增加1個(gè)，完成貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的985；北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的518。全國(guó)各地區(qū)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的分布情況是華北地區(qū)占180，東北地區(qū)占35，華東地區(qū)占408，中南地區(qū)占245，西南地區(qū)占96，西北地區(qū)占22，新疆地區(qū)占13。,（三）輔助設(shè)備,1航空貨物集裝設(shè)備航空用托盤集裝板）/主貨艙用集裝箱/下部貨艙用集裝箱/航空用貨網(wǎng)2貨物搬運(yùn)和裝卸設(shè)備行李傳送車/拖車/集裝箱和托盤升降平臺(tái)車/旅客登機(jī)橋/帶式輸送機(jī),（四）航線,飛機(jī)的空中航行路線稱為航空交通線，簡(jiǎn)稱航線。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了寬度一般為15米和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。所以，航線是以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)。航線按飛越區(qū)域分國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。,三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人,,,國(guó)際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人發(fā)貨人收貨人承運(yùn)人指航空公司代理人指航空貨運(yùn)公司地面運(yùn)輸公司,（一）航空公司,航空公司自身擁有飛行器并借以從事航空運(yùn)輸活動(dòng)，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某地機(jī)場(chǎng)用飛機(jī)運(yùn)到另一地機(jī)場(chǎng)。多數(shù)航空公司有定期航班，有些則無定期航班。,,目前，我國(guó)四大航空公司中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、海南航空公司。,中國(guó)國(guó)際航空公司,中國(guó)南方航空公司,中國(guó)東方航空公司,海南航空公司,廈門航空公司,（二）航空貨運(yùn)公司,航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理，它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉(cāng)及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。航空貨運(yùn)公司具有以下優(yōu)點(diǎn)使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物。將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡(jiǎn)便手續(xù)，降低成本。,2,3,1,,航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，可以向貨主提供以下服務(wù)提供上門收、送貨服務(wù)。訂倉(cāng)。報(bào)關(guān)。制作航空運(yùn)單。辦理保險(xiǎn)、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)。辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。,（二）航空貨運(yùn)公司,2,3,1,4,5,6,7,,航空貨運(yùn)公司必須具有以下資質(zhì)要提供上述服務(wù)，航空貨運(yùn)公司必須具備廣泛的商品知識(shí)，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運(yùn)時(shí)的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費(fèi)用、貨損處理、保險(xiǎn)、進(jìn)出口許可證等方面的知識(shí)。,（二）航空貨運(yùn)公司,,進(jìn)出口貨物空運(yùn)主要采用三種方式,圖51航空運(yùn)輸進(jìn)出口貨物主要方式,四、航空運(yùn)輸組織方式類型,,通過在固定航線上定期航行的航班所進(jìn)行的運(yùn)輸，即始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站固定。特點(diǎn)（1）方便貨主（2）迅速準(zhǔn)確（3）艙位有限，運(yùn)價(jià)較高,1、班機(jī)運(yùn)輸,航班時(shí)刻表,航班號(hào)機(jī)型起飛CA1351738北京0740到達(dá)經(jīng)停班期廣州105001234567有效期20071127/2008329,,包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸組織形式。分為兩種形式整機(jī)包機(jī)部分包機(jī),2、包機(jī)運(yùn)輸,1、整機(jī)包機(jī)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地，適合大批量貨物的運(yùn)輸。2、部分包機(jī)由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物，就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙位，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸（通常為1噸以上）。,包機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1解決班機(jī)艙位不足的矛盾；2彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足；3減少貨損、貨差、或丟失；4在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。,集中托運(yùn)是指將若干票需要單獨(dú)發(fā)運(yùn)、發(fā)往同一方向的貨物集中起來，作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點(diǎn)，然后再由集中托運(yùn)者委托其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇浄纸o各個(gè)實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織形式。,3、集中托運(yùn),集中托運(yùn)流程圖,托運(yùn)人,集中托運(yùn)人,航空公司,目的地代理,收貨人,,,,,,,,,,,航空公司,,,托運(yùn),航空,運(yùn)輸,收貨,航空公司責(zé)任,集中責(zé)任人責(zé)任,集中托運(yùn)的特點(diǎn)和限制因素（討論）,集中托運(yùn)優(yōu)點(diǎn)（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)；（2）能為貨主提供諸多方便；3貨主提早結(jié)匯集中托運(yùn)的限制條件（1）貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物、文物等不能辦理集中托運(yùn)；（2）適宜目的地鄰近的貨物辦理；（3）由于發(fā)運(yùn)時(shí)間不能確定，所以不適用于易腐貨物、及其他對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物。,集中托運(yùn)的特點(diǎn),第二節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證,二、出口業(yè)務(wù)主要單證,一、出口貨物運(yùn)輸流程,本節(jié)點(diǎn)睛,三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程,四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證,,國(guó)際航空貨物運(yùn)輸單證是承托雙方責(zé)任劃分的依據(jù)，同時(shí)也是貨物辦理通關(guān)報(bào)檢的重要憑證。,,航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司（見圖57）。,一、出口貨物運(yùn)輸流程,,圖57航空貨物進(jìn)出口流程,一、出口貨物運(yùn)輸流程,,托運(yùn)書裝箱單、發(fā)票,發(fā)貨人提供報(bào)關(guān)單等相關(guān)單證,報(bào)關(guān)單航空貨運(yùn)單,參考資料,,二、出口業(yè)務(wù)主要單證,圖58航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證,,三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程,航空貨物進(jìn)口程序（見圖59）是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過各個(gè)環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場(chǎng)所，而每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時(shí)出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運(yùn)輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。,,圖59進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程,,參考資料,,四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證,圖510航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證,,第三節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)單,一、航空運(yùn)單基本概念,二、航空運(yùn)單的種類,三、航空運(yùn)單的填寫,本節(jié)點(diǎn)睛,,國(guó)際航空貨物運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單據(jù)，作用如下。,圖511國(guó)際航空貨物運(yùn)單的作用,一、航空運(yùn)單基本概念,,53,航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑此單提取貨物，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。收貨人憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。,注意,二、航空運(yùn)單的種類,圖512兩種航空運(yùn)單,,航空公司,集中托運(yùn)人,空運(yùn)單的構(gòu)成及其用途目前，經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展炯捌浜娇肇涍\(yùn)代理公司使用的都是統(tǒng)一的一式12份的空運(yùn)單，其中，3份正本（ORIGINAL）9份副本（COPY）正本分別交托運(yùn)人、航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。,三、航空運(yùn)單的填寫,航空運(yùn)單一般由承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人填寫并簽字的托運(yùn)書填制。在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。國(guó)際航空主運(yùn)單填寫說明如表51所示。,,樣本航空運(yùn)單AIRWAYBILL,航空運(yùn)單是由承運(yùn)的航空公司或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，是航空承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。,（一）航空公司的貨運(yùn)單號(hào)由兩部分組成第一部分，發(fā)行該運(yùn)單的航空公司數(shù)字代號(hào)，由3個(gè)數(shù)字組成；第二部分，序號(hào)，由8個(gè)數(shù)字組成，序號(hào)的最后一個(gè)數(shù)字為檢查號(hào),序號(hào)的前四個(gè)數(shù)字與后四個(gè)數(shù)字間相隔一個(gè)字?！癗OTNEGOTIABLE”字印刷在航空貨運(yùn)單的右上部，表示航空貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的,50,表51國(guó)際航空主運(yùn)單填寫說明,,,,,第四節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi),二、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià),一、計(jì)費(fèi)質(zhì)量,本節(jié)點(diǎn)睛,三、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià),四、聲明價(jià)值附加費(fèi),五、其他附加費(fèi),,一、計(jì)費(fèi)質(zhì)量,所謂計(jì)費(fèi)質(zhì)量就是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量?jī)烧咧休^高的一種統(tǒng)計(jì)。,,（一）實(shí)際質(zhì)量,實(shí)際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對(duì)小的重貨物（如機(jī)械、金屬零件等）用實(shí)際質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量。具體計(jì)算時(shí)，質(zhì)量不足05公斤的按05公斤計(jì)算，05公斤以上不足1公斤時(shí)按1公斤計(jì)算，不足1磅的按1磅計(jì)算。,,一般規(guī)定每千克KG貨物的體積小于或等于6000CM3,（二）體積質(zhì)量,輕泡貨物以體積質(zhì)量作計(jì)費(fèi)質(zhì)量，計(jì)算方法是分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測(cè)量數(shù)值四舍五入。計(jì)算貨物的體積。將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積質(zhì)量，即,2,3,1,體積質(zhì)量最長(zhǎng)最寬最高÷6000（或366）,,每千克KG的貨物體積超過6000CM3時(shí),（三）集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量,在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個(gè)計(jì)算。例如一批貨物的實(shí)際毛重是318KG，體積是187200CM3,則體積重量為312KG，貨物的計(jì)費(fèi)重量為32KG。,,（INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION，簡(jiǎn)稱IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，它更像是一個(gè)由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}。,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì),IATA會(huì)員正式會(huì)員經(jīng)營(yíng)國(guó)際定期客運(yùn)航班的航空公司IATA現(xiàn)有會(huì)員航空公司282家，遍布130個(gè)國(guó)家和地區(qū)。IATA在全世界70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立100多個(gè)辦事處，包括我國(guó)的北京、上海、廣州、香港和臺(tái)北的辦事處。目前，中國(guó)大陸共有13家航空公司成為國(guó)際航協(xié)會(huì)員公司,,,,二、公布的直達(dá)運(yùn)價(jià),公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)是指航空公司在運(yùn)價(jià)本上直接注明承運(yùn)人對(duì)由甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一定金額。指定商品運(yùn)價(jià)SCR等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)CCR普通貨物運(yùn)價(jià)GCR,,（一）指定商品運(yùn)價(jià)SCR,指定商品運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請(qǐng)求或?yàn)榇龠M(jìn)某一地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。指定商品運(yùn)價(jià)是給予在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，同時(shí)公布起碼質(zhì)量。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布指定商品運(yùn)價(jià)時(shí)，將貨物劃分為10種類型。,,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布特種貨物運(yùn)價(jià)時(shí)將貨物劃分為以下類型1．0010999食用動(dòng)物和植物產(chǎn)品；2．10001999活動(dòng)物和非食用動(dòng)物及植物產(chǎn)品；3．20002999紡織品、纖維及其制品；430003999金屬及其制品，但不包括機(jī)械、車輛和電器設(shè)備；5．40004999機(jī)械、車輛和電器設(shè)備；6．50005999非金屬礦物質(zhì)及其制品；7．60006999化工品及相關(guān)產(chǎn)品；8．70007999紙張、蘆葦、橡膠和木材制品；9．80008999科學(xué)、精密儀器、器械及配件；10．90009999其他貨物。,0008新鮮的水果，蔬菜0300魚，海鮮、海產(chǎn)品2199紗、線、纖維、紡織原料,72,查運(yùn)價(jià)表，如有指定商品代號(hào)，考慮使用SCR查找航空公司運(yùn)價(jià)表中的品名表，找出與運(yùn)輸貨物品名相對(duì)應(yīng)的指定商品代號(hào)如果貨物的計(jì)費(fèi)重量超過指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)如果貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則需要比較計(jì)算，再取運(yùn)費(fèi)較低者。,航空運(yùn)費(fèi)遵循“從低原則”,（一）指定商品運(yùn)價(jià),1,2,3,4,【例題】不符合指定商品運(yùn)價(jià)條件的運(yùn)費(fèi)計(jì)算從北京發(fā)往大阪10箱鮮蘑菇，每箱毛重200㎏、體積尺寸60㎝45㎝25㎝，試計(jì)算該票貨物運(yùn)費(fèi)。查TACTRATESBOOKS中的品名表，蘑菇屬于“新鮮蔬菜和水果類”，可用編號(hào)0008的“指定商品運(yùn)價(jià)。貨主所交運(yùn)貨物的毛重200㎏小于指定商品運(yùn)價(jià)所規(guī)的最低重量300㎏，所以要進(jìn)行比較計(jì)算。運(yùn)費(fèi)比較計(jì)算。,練習(xí)1,按指定商品運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算。毛重20102000㎏計(jì)費(fèi)重量3000㎏適用運(yùn)價(jià)1880CNY/㎏航空運(yùn)費(fèi)3001880CNY564000按普通貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則計(jì)算體積675000㎝3體積重量675000÷60001125㎏毛重2000㎏計(jì)費(fèi)重量2000㎏適用運(yùn)價(jià)2813CNY/㎏航空運(yùn)費(fèi)2002813CNY562600對(duì)比?與?，去運(yùn)費(fèi)較低者，即CNY562600,（二）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià),等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)適用于指定貨物內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸，通常是在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。當(dāng)某種貨物沒有指定商品運(yùn)價(jià)可以適用時(shí)，才可選擇合適的等級(jí)運(yùn)價(jià)，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5KG。,,適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)的貨物常有動(dòng)物、活動(dòng)物的集裝箱和籠子。貴重物品。尸體或骨灰。報(bào)紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。作為貨物托運(yùn)的行李。其中1～3項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加一定百分比；4～5項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上減少一定百分比。,（二）等級(jí)貨物運(yùn)價(jià),2,3,1,4,5,,按照普通貨物45KG以下運(yùn)價(jià)的200收費(fèi)。,有的按照N運(yùn)價(jià)，有的按照N運(yùn)價(jià)的200收費(fèi)。,普通貨物45KG以下運(yùn)費(fèi)的50收費(fèi)。若按照45KG以上運(yùn)價(jià)收費(fèi)低于前者，則按Q價(jià)收費(fèi)。。,普通貨物45KG以下運(yùn)費(fèi)的50收費(fèi)。,按照普通貨物45KG以下運(yùn)價(jià)的150收費(fèi)。,例題ROUTINGSHANGHAI，CHINA（SHA）ROME，ITALY（ROM）COMMODITYPARROTS（鸚鵡）GROSSWEIGHT3KGSDIMENSION40CM30CM30CM1PAYMENT全部預(yù)付注活體動(dòng)物的最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為200％M。,查看活體動(dòng)物運(yùn)價(jià)表,解VOLUME40CM30CM30CM136000CM3VOLUMEWEIGHT403030/60006KGSGROSSWEIGHT3KGSCHARGEABLEWEIGHT6KGSAPPLICABLERATE150N1501643246452465CNYWEIGHTCHARGE6246514790CNYMINIMUMCHARGE200M2001250025000CNY∴WEIGHTCHARGE25000CNY,,（三）普通貨物運(yùn)價(jià),普通貨物運(yùn)價(jià)又稱一般貨物運(yùn)價(jià)，是應(yīng)用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。當(dāng)一批貨物不能適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于指定商品時(shí)，就應(yīng)該選擇普通貨物運(yùn)價(jià)。普通貨物運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸量的增加而降低。,,普通貨物運(yùn)價(jià)分類如下45公斤（100磅）以下，運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為N。45公斤以上（含45公斤），運(yùn)價(jià)類別代號(hào)為Q。45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個(gè)計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，但運(yùn)價(jià)類別代號(hào)仍以Q表示。,（三）普通貨物運(yùn)價(jià),2,3,1,,以北京－倫敦航線為例普通貨物運(yùn)價(jià),45KG以下（N）3725元/KG45KG以上（Q）2666元/KG300KG以上（Q）2430元/KG500KG以上（Q）1971元/KG1000KG以上（Q）1810元/KG如普通貨物一件288KG，從北京運(yùn)至倫敦，計(jì)費(fèi)用45KG以上運(yùn)價(jià)計(jì)算2666288＝767808元（討論是不是就一種計(jì)算方式用300KG運(yùn)價(jià)計(jì)算）,計(jì)算方法貨物的計(jì)費(fèi)重量乘以相應(yīng)重量等級(jí)的運(yùn)價(jià)所得的運(yùn)費(fèi)，與較高重量等級(jí)的起始重量乘以相應(yīng)的運(yùn)價(jià)所得運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。,（三）普通貨物運(yùn)價(jià),,,（四）起碼運(yùn)費(fèi),航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)。類別代號(hào)為M,（四）起碼運(yùn)費(fèi),起碼運(yùn)費(fèi)代號(hào)為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會(huì)產(chǎn)生固定費(fèi)用后判定的。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價(jià)，所計(jì)算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)，否則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。,,例題,符合“普通貨物M運(yùn)價(jià)”條件的運(yùn)費(fèi)計(jì)算將1件毛重為2KG，品名為服裝樣品，包裝為紙箱，尺寸為30CM30CM40CM的貨物以上海發(fā)往廣州，試計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。,上海廣州運(yùn)價(jià),計(jì)算步驟計(jì)算體積重量1（30㎝30㎝40㎝）÷6000㎝3/㎏6㎏＞毛重2㎏計(jì)費(fèi)重量為6㎏確定運(yùn)價(jià)查運(yùn)價(jià)表可得運(yùn)價(jià)為CNY6㎏航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算664CNY384≈CNY3900最低運(yùn)費(fèi)對(duì)比3900＜M,（1）公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用1）計(jì)算順序指定商品運(yùn)價(jià)－等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)2）承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量或?qū)嶋H重量，以高者為準(zhǔn)；如果某一運(yùn)價(jià)要求有最低重量，則以最低重量為計(jì)費(fèi)重量3）按照三種公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)價(jià)總額低于起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按照起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。,公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用和特點(diǎn),如果貨物可以按照指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)算，但貨物的重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求，則將采用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)與采用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較，取其低者。如果指定商品同時(shí)又屬于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物，只允許將附加等級(jí)運(yùn)價(jià)與指定商品運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較，取其低者。如果貨物屬于附減的等級(jí)貨物，將其按等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)與按普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)相比較，取其低者。,公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用和特點(diǎn),托運(yùn)人交運(yùn)一件從煙臺(tái)運(yùn)往上海的貨物，毛重4000千克，貨物品名為海鮮，包裝為泡沫箱，尺寸為60CM70CM50CM10，計(jì)算該票貨物航空運(yùn)費(fèi)。,運(yùn)價(jià)M3000N470453801001603001505001400300（鮮貨指定商品代號(hào)）500100,體積60CM70CM50CM102100000CM3體積重量2100000CM3÷6000CM3/KG350KGS實(shí)際重量400KGS計(jì)費(fèi)重量400KGS運(yùn)價(jià)C0300500100元/千克Q300運(yùn)價(jià)150元/千克Q500運(yùn)價(jià)140元/千克航空運(yùn)費(fèi)C030050010050050000元Q30015040060000元Q50014050070000元根據(jù)運(yùn)價(jià)從低原則，使用（0300）Q500運(yùn)價(jià)所得運(yùn)費(fèi)低于Q300運(yùn)價(jià)所得運(yùn)費(fèi)適用運(yùn)價(jià)C0300500運(yùn)價(jià)100元/千克航空運(yùn)費(fèi)人民幣50000元,練習(xí)2,北京運(yùn)往大阪的蘑菇兩批，分別為150KG和50KG，試計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)資料蘑菇適合編號(hào)為0850的指定商品運(yùn)價(jià)，所托運(yùn)的第一批貨物150KG符合0850運(yùn)價(jià)使用的最低要求，第二批貨物沒有達(dá)到指定商品的最低重量要求。M200元N3869元/KGQ452904元/KG08501001489元/KG08505001383元/KG,練習(xí)2答案,第一批重量符合指定商品運(yùn)價(jià)1489＊150＝223350元第二批按照指定價(jià)格1489＊100＝1489元按照普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算2904＊50＝1452元比較得出第一批貨物為223350元；第二批1452元。,三、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià),如果甲地至乙地沒有可適應(yīng)的公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)，則要選擇比例運(yùn)價(jià)或利用分段相加運(yùn)價(jià)。,圖514非公布的直達(dá)航空運(yùn)價(jià),,比例運(yùn)價(jià),比例運(yùn)價(jià)CONSTRUCTIONRATE是指在運(yùn)價(jià)手冊(cè)上除公布直達(dá)運(yùn)價(jià)外還公布一種不能單獨(dú)使用的附加數(shù)，當(dāng)貨物的始發(fā)地至目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，采用此附加數(shù)與已知的公布運(yùn)價(jià)相加，即構(gòu)成非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，也即比例運(yùn)價(jià)。,比例運(yùn)價(jià),如從上海至亞力山大，沒有直達(dá)航班，運(yùn)送普通貨物15KG,計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價(jià)資料上海開羅N7293元/KG開羅亞歷山大運(yùn)價(jià)附加數(shù)006EGP/KG183元1329902EGP（埃及鎊）,,比例運(yùn)價(jià),無直達(dá)運(yùn)價(jià)上海亞歷山大N＝72930157308計(jì)費(fèi)重量15KG航空運(yùn)費(fèi)730815109602注意1）比例運(yùn)價(jià)適合國(guó)際貨物運(yùn)輸2）只能是相同比例運(yùn)價(jià)相加,分段相加運(yùn)價(jià),所謂分段相加運(yùn)價(jià)是指在兩地間既沒有直達(dá)運(yùn)價(jià)也無法利用比例運(yùn)價(jià)時(shí)可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計(jì)算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)、該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價(jià)，兩段運(yùn)價(jià)相加組成全程的最低運(yùn)價(jià)。無論是比例運(yùn)價(jià)還是分段相加運(yùn)價(jià)，中間計(jì)算點(diǎn)的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關(guān)系到計(jì)算出來的兩地之間的運(yùn)價(jià)，因此承運(yùn)人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計(jì)算結(jié)果中最低值作為該貨適用的航空運(yùn)價(jià)。,航空貨物運(yùn)費(fèi)的組成,航空貨物運(yùn)費(fèi),航空運(yùn)費(fèi),聲明價(jià)值附加費(fèi),其他運(yùn)費(fèi),,,四、聲明價(jià)值附加費(fèi),,當(dāng)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物毛重每公斤價(jià)值超過100元人民幣時(shí),可以辦理貨物聲明價(jià)值手續(xù)。辦理貨物聲明價(jià)值是,托運(yùn)人需在托運(yùn)書及貨運(yùn)單的“運(yùn)輸聲明價(jià)值”欄內(nèi)注明一聲明的金額。無聲明價(jià)值的貨物由托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上注明。,華沙公約中對(duì)由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每千克20美元或每磅907英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價(jià)值超過了上述值，即增加了對(duì)超出的部分也不承但賠償責(zé)任。貨物的聲明價(jià)值是針對(duì)整件貨物而言的，不允許對(duì)貨物的某部分聲明價(jià)值。聲明價(jià)值費(fèi)的收取依據(jù)貨物的實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算公式為聲明價(jià)值費(fèi)（貨物價(jià)值貨物毛重20美元/千克）05,四、聲明價(jià)值附加費(fèi),五、其他附加費(fèi),其他附加費(fèi)包括地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)、送貨費(fèi)等，一般只有在航空公司或航空貨運(yùn)公司提供相應(yīng)服務(wù)時(shí)才收取。,,,航空運(yùn)輸有哪些優(yōu)缺點(diǎn)其主要功能是什么航空運(yùn)輸出口貨物運(yùn)輸流程包括哪些環(huán)節(jié)出口業(yè)務(wù)的主要單證有哪些航空運(yùn)輸進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程包括哪些環(huán)節(jié)進(jìn)口業(yè)務(wù)的主要單證有哪些國(guó)際航空主運(yùn)單的填寫應(yīng)注意哪些事項(xiàng)航空公司公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)有哪幾類使用各種運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng),2,3,1,4,5,,
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簡(jiǎn)介：低能見度運(yùn)行,,,現(xiàn)代航空運(yùn)輸機(jī)是快速、省時(shí)、高效率的交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)正迅猛發(fā)展。飛行安全是航空事業(yè)的靈魂和紐帶，是各航空公司最關(guān)心的頭等大事，是每個(gè)旅客踏進(jìn)飛機(jī)客艙之后最大的愿望，是全體航空運(yùn)輸服務(wù)人員的中心任務(wù)和職責(zé)。由于航空運(yùn)輸活動(dòng)是在空中進(jìn)行的，而任何飛行都需要在一定氣象條件下進(jìn)行，因此，目前航空運(yùn)輸在很大程度上受天氣因素的制約。由于大氣的不斷運(yùn)動(dòng)變化，產(chǎn)生了各種天氣現(xiàn)象和天氣變化，如顛簸、風(fēng)切變、雷雨、積冰、低云、低能見度等危險(xiǎn)天氣，對(duì)飛行安全均構(gòu)成極大威脅。,,氣象上所謂的能見度是指選定目標(biāo)物在水平面上能被肉眼識(shí)別的最大距離。一般情況下，每個(gè)方向的能見距離不一樣，所以氣象站所報(bào)的都是最低距離之能見度。水平能見度決定了目視飛行（VFR）或儀表飛行（IFR）的條件。,,日常飛行中我們所使用的大多是主導(dǎo)能見度和跑道視程（RVR）。主導(dǎo)能見度是指氣象觀測(cè)人員在二分之一圓周（含）以上范圍內(nèi)，白天辨認(rèn)出物體的大小的最大水平能見距離，夜間能辨認(rèn)出1000坎德拉燈光強(qiáng)度的最大水平能見距離。跑道視程的定義是在跑道中線上，航空器的駕駛員能夠目視跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。而低能見度進(jìn)近的定義是指當(dāng)報(bào)告的能見度低于3/4英里（12公里）或跑道視程（RVR）低于4000英尺（1200M）的天氣條件下儀表進(jìn)近。（此標(biāo)準(zhǔn)是基本的渦輪噴氣飛機(jī)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)）,,能見度的重要性在于它是制定飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)和決定機(jī)場(chǎng)開放、關(guān)閉的重要標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場(chǎng)根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備和助航燈光的不同都制定有能見度標(biāo)準(zhǔn)，這在進(jìn)近圖中都有公布，具體分為起飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和著陸機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。,,影響因素,影響能見度的天氣現(xiàn)象主要有霧、煙幕、風(fēng)沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍對(duì)進(jìn)近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當(dāng)?shù)驮聘叨仍?00米以下，能見度在1公里左右，且低云和霧連在一起，處于接近邊緣天氣標(biāo)準(zhǔn)情況下，給起飛和進(jìn)近著陸帶來不少困難，如飛行員操縱不當(dāng)，機(jī)組配合不力，將給飛行安全帶來嚴(yán)重威脅。因此，無論是起飛站或是降落站，當(dāng)出現(xiàn)影響能見度的天氣現(xiàn)象，例如大雪、大雨、大霧、揚(yáng)沙而低于飛行員能見度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛行員就不能執(zhí)行起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉(zhuǎn)好后方可飛行。,內(nèi)容天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析名詞解釋,,中國(guó)民航歷史上，在低能見度的情況下起飛和降落的過程中，由于疏忽大意造成的飛行差錯(cuò)和飛行事故屢見不鮮。1985年有3架安24飛機(jī)因機(jī)場(chǎng)低云、低能見度，在著陸時(shí)發(fā)生飛行事故。1988年8月31日，三叉機(jī)2218號(hào)機(jī)在香港啟德機(jī)場(chǎng)進(jìn)近，在暴雨中氣流不穩(wěn)、低能見度條件下著陸，機(jī)輪碰撞跑道頭外防坡堤偏出跑道，沖入海中失事。1993年10月26日，MD82/2103號(hào)機(jī)在福州機(jī)場(chǎng)低云中進(jìn)近到最低下降高度不能轉(zhuǎn)為目視飛行的情況下，盲目下降，勉強(qiáng)著陸，操作不當(dāng)失事。1994年7月20日，波音737/2540號(hào)機(jī)在昆明機(jī)場(chǎng)大雨、低能見度、顛簸中進(jìn)近，大速度強(qiáng)行著陸，沖出跑道失事。1997年5月8日，南航深圳公司的波音737/2925號(hào)機(jī)在深圳機(jī)場(chǎng)夜間大雨中進(jìn)近，發(fā)生著陸中跳躍，復(fù)飛后再次大速度進(jìn)近，帶下滑角觸地失事。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析,案例一B737800飛機(jī)在伊爾庫(kù)茨克低于著陸標(biāo)準(zhǔn)著陸；,案例二某些機(jī)場(chǎng)發(fā)布的天氣標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況不符或數(shù)值不明確；,,（一）事件經(jīng)過起飛前，簽派電話告知機(jī)組目的地機(jī)場(chǎng)處于天氣邊緣，經(jīng)機(jī)組與簽派協(xié)商考慮到天氣能見度為短時(shí)500米，為了減少不必要備降給公司造成成本浪費(fèi)，決定多加額外等待油正常執(zhí)行航班。機(jī)組在到達(dá)伊爾庫(kù)茨克機(jī)場(chǎng)后從機(jī)場(chǎng)通波中獲知目前能見度低于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（RVR720/VIS800，經(jīng)與ATC溝通決定在進(jìn)場(chǎng)點(diǎn)（OSKEN處等待。大約等待40分鐘后，ATC通知機(jī)組能見度為1100米。機(jī)組決定進(jìn)近，向ATC請(qǐng)示下高度，按照原計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)航線進(jìn)港。ATC不同意下高度，并雷達(dá)引導(dǎo)通場(chǎng)加入（30號(hào)跑道）右航線。當(dāng)引導(dǎo)至四邊時(shí)高度850米，機(jī)組能見地面。,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,伊爾庫(kù)茨克RWY30儀表進(jìn)場(chǎng)及進(jìn)近圖,,,,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,在馬上到五邊延長(zhǎng)線時(shí)，ATC通知機(jī)組RVR為600米，并詢問機(jī)組意圖。機(jī)組發(fā)現(xiàn)實(shí)際能見度與機(jī)場(chǎng)發(fā)布的能見度有很大差異，而且850米高度地面能見，這與ATIS公布的250米的垂直能見度相差很多。這時(shí)機(jī)組考慮到此時(shí)復(fù)飛由于油量關(guān)系必須備降呼和，將會(huì)給公司造成巨大成本浪費(fèi)，因此聯(lián)系A(chǔ)TC決定繼續(xù)進(jìn)近，并說明一旦天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)立刻實(shí)施復(fù)飛備降。經(jīng)ATC同意后建立ILS進(jìn)近。五邊進(jìn)近過程中機(jī)組作好分工，并密切關(guān)注天氣變化。在高度500英尺全體機(jī)組確認(rèn)跑道能見。隨后機(jī)組通知ATC跑道能見并經(jīng)ATC同意后正常落地。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,（二）相關(guān)民航規(guī)章從進(jìn)近圖中可以看出RWY30ILS/DME進(jìn)近程序中沒有最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF。根據(jù)CCAR121第121667款及標(biāo)準(zhǔn)飛行操作手冊(cè)（B737800）第152款“中止進(jìn)近”規(guī)定當(dāng)一個(gè)包含程序轉(zhuǎn)彎的程序沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)，最后進(jìn)近航段在完成程序轉(zhuǎn)彎的那一點(diǎn)開始。（121667）如果程序中沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF，當(dāng)收到的氣象條件低于規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)不得開始最后航段飛行。（標(biāo)準(zhǔn)飛行操作手冊(cè)）,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,（三）原因分析在完成程序轉(zhuǎn)彎之前，機(jī)組收到管制RVR600米的通報(bào)。由此說明機(jī)組在開始最后進(jìn)近航段前已得知天氣不滿足該機(jī)場(chǎng)公布的RVR720米的要求。在此種情況之下，機(jī)組仍決定執(zhí)行最后進(jìn)近航段的飛行，是導(dǎo)致本次事件發(fā)生的根本原因。機(jī)組決定繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)近程序，主要考慮如下因素⑴在此之前因ATC通報(bào)天氣不滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已等待40分鐘，備用油量有一定的消耗；⑵機(jī)組在空中850米高度已能見地面，空中實(shí)際判斷天氣條件已滿足著陸要求；⑶機(jī)組考慮如果放棄本次進(jìn)近，因?yàn)橛土筷P(guān)系，則需要備降呼和浩特，將給公司運(yùn)行造成損失。綜上所述，機(jī)組出于當(dāng)時(shí)空中實(shí)際天氣條件及公司整個(gè)利益考慮，決定與ATC溝通，實(shí)施本次進(jìn)近及著陸程序。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,（四）結(jié)論及措施此事件是一起飛行機(jī)組在時(shí)間壓力和運(yùn)行壓力下未嚴(yán)格遵守規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)要求，決斷錯(cuò)誤導(dǎo)致的一起飛行安全不正常事件。飛行部已針對(duì)此事件制作案例，教育全體飛行員，任何條件下必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)操作程序。我公司國(guó)外（含港、澳、臺(tái)）機(jī)場(chǎng)執(zhí)行的天氣標(biāo)準(zhǔn)均已根據(jù)CCAR97部進(jìn)行了修訂，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)是打印出來以飛行資料的方式提供給機(jī)組的，簽派和飛行人員只要嚴(yán)格按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是完全滿足規(guī)章和安全要求的。,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析,案例二某些機(jī)場(chǎng)發(fā)布的天氣標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況不符或數(shù)值不明確；,案例一B737800飛機(jī)在伊爾庫(kù)茨克低于著陸標(biāo)準(zhǔn)著陸；,案例三國(guó)內(nèi)航空公司波音737機(jī)長(zhǎng)在新鄭機(jī)場(chǎng)不顧塔臺(tái)管制員關(guān)于天氣條件低于儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的提醒，最后造成低于機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近落地,,（一）事件描述1、滿洲里機(jī)場(chǎng)原RWY12ILS/DME程序的天氣標(biāo)準(zhǔn)中有RVR數(shù)值，但經(jīng)了解該機(jī)場(chǎng)并沒有RVR測(cè)量設(shè)備,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例二,,2、大連機(jī)場(chǎng)原起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)中沒有標(biāo)明是VIS還是RVR,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例二,（二）解決措施1、滿洲里機(jī)場(chǎng)經(jīng)向機(jī)場(chǎng)核實(shí)，確認(rèn)該機(jī)場(chǎng)確實(shí)沒有RVR測(cè)量設(shè)備，繼而將此情況反饋給局方，局方確認(rèn)此為編輯錯(cuò)誤并及時(shí)在NAIP周期修訂中予以了更正。2、大連機(jī)場(chǎng)我公司將問題反饋給大連機(jī)場(chǎng)后，機(jī)場(chǎng)組織場(chǎng)工對(duì)起飛標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行了重新測(cè)量和確認(rèn)，最后明確起飛標(biāo)準(zhǔn)中的500米和600米應(yīng)為RVR數(shù)值，繼而機(jī)場(chǎng)向局方上報(bào)了修訂申請(qǐng)，目前局方已在NAIP周期修訂中予以了更正。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例二,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析,案例二某些機(jī)場(chǎng)發(fā)布的天氣標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場(chǎng)實(shí)際情況不符或數(shù)值不明確；,案例一B737800飛機(jī)在伊爾庫(kù)茨克低于著陸標(biāo)準(zhǔn)著陸；,案例三國(guó)內(nèi)航空公司波音737機(jī)長(zhǎng)在新鄭機(jī)場(chǎng)不顧塔臺(tái)管制員關(guān)于天氣條件低于儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的提醒，最后造成低于機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近落地,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例三,2007年8月9日，國(guó)內(nèi)一家航空公司波音737機(jī)長(zhǎng)在鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)不顧塔臺(tái)管制員關(guān)于天氣條件低于儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的提醒，一味要求試降，最后造成低于機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近落地。期間，管制員先后5次通報(bào)機(jī)組機(jī)場(chǎng)能見度低于標(biāo)準(zhǔn)，建議備降。機(jī)組的行為違反了CCAR121R2部第667條，低于機(jī)場(chǎng)儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近。最終，局方根據(jù)CCAR61R2部第249條，對(duì)當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛分別處以暫扣飛行駕駛執(zhí)照2個(gè)月和1一個(gè)月的行政處罰。,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例三,該事件的發(fā)生說明部分駕駛員在如何把握和執(zhí)行儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)問題上還存在模糊概念并具有一定的代表性。如果不從規(guī)章，標(biāo)準(zhǔn)，理論和操作上給予指正和行為規(guī)范，概念不清的駕駛員的飛行仍會(huì)存在著不安全隱患。,,針對(duì)以上講述的有關(guān)低能見度的情況下所發(fā)生的事故的特點(diǎn)來看，作為一名稱職的飛行員，應(yīng)當(dāng)熟悉各種低能見度情況下的飛行特點(diǎn)和操縱特點(diǎn)，做到了然于心，通過充分利用駕駛艙資源，合理分配注意力，從而沉著穩(wěn)定的確保操作正確，確保飛行安全。,,在低能見度情況下執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，首先從滑行就應(yīng)該注意，在滑行前機(jī)組成員按最新有效的機(jī)場(chǎng)平面圖認(rèn)真準(zhǔn)備，確認(rèn)滑行路線。沒有確認(rèn)前不要請(qǐng)示滑行。在起飛簡(jiǎn)令中也要明確滑行程序，滑行路線及注意事項(xiàng)。在滑行中機(jī)組應(yīng)交叉檢查飛機(jī)滑行的方向和路線，通過對(duì)照查看飛機(jī)航向和機(jī)場(chǎng)平面圖來確定飛機(jī)位置。在有低能見滑行引導(dǎo)的機(jī)場(chǎng)要嚴(yán)格遵照燈光滑行?；兄羞€要控制好滑行速度，不要過快。注意向外觀察，保持高度警覺，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)隨時(shí)停止滑行。此外還要保持與ATC的聯(lián)系，不要介意詢問和證實(shí)。遇有跑道更換或滑行路線改變，應(yīng)及時(shí)停止滑行，重新確認(rèn)滑行路線后方可繼續(xù)滑行。低能見下滑行非常重要的一點(diǎn)是，遇到紅色停止信號(hào)一定要停。在不能確認(rèn)路線及位置或進(jìn)入不明區(qū)域都應(yīng)立即停止并告知ATC。,機(jī)組應(yīng)對(duì)措施,（一）起飛前適當(dāng)增加備份油量；（二）預(yù)選合適的備降場(chǎng)?？衫枚ㄎ豁撁娼浣岛铰菲瘘c(diǎn)或預(yù)先制定好備降航路；（三）認(rèn)真做好進(jìn)近簡(jiǎn)令，明確機(jī)組分工，強(qiáng)化復(fù)飛和備降意識(shí)，熟悉復(fù)飛動(dòng)作，切實(shí)做好進(jìn)近各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。特別是在簡(jiǎn)令中要強(qiáng)調(diào)，所需導(dǎo)航設(shè)備的頻率、呼號(hào)等內(nèi)容一定要充分確認(rèn)，防止調(diào)錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)或ILS。在進(jìn)近過程中還要特別注意對(duì)導(dǎo)航臺(tái)進(jìn)行識(shí)別，在很多機(jī)場(chǎng)都存在同一頻率用于不同的跑道，但其呼號(hào)及識(shí)別碼不同的情況。這一點(diǎn)在進(jìn)近簡(jiǎn)令中一定要引起高度重視，否則會(huì)造成進(jìn)近過程中距離和方向的差錯(cuò)，導(dǎo)致修正的錯(cuò)誤，這樣便使飛機(jī)在低空、低能見度的情況下處于一種非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。（四）盡早建立著陸形態(tài)，及時(shí)達(dá)到儀表穩(wěn)定進(jìn)近要求；（五）建議充分利用儀表和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，合理分配駕駛艙資源，采用監(jiān)控式的進(jìn)近方式，這樣進(jìn)近會(huì)更有把握，更為安全。,內(nèi)容天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析名詞解釋。,附錄名詞解釋,航空上使用的能見度，有地面能見度、空中能見度和跑道視程三種，具體定義如下1、地面能見度又叫氣象能見度，是指晝間以靠近地平線的天空為背景的，視角大于20’的地面灰暗目標(biāo)物的能見度。由于觀測(cè)點(diǎn)四周各方向上的大氣透明度有時(shí)差異甚大，使各方向的能加讀很不一致，為了反映這種差異，地面能見度又可分為以下幾種有效能見度測(cè)站視野180°以上范圍都能達(dá)到的最大能見距離。最小能見度在測(cè)站各方向的能見度中最小的那個(gè)能見度。跑道能見度沿跑道方向觀測(cè)的地面能見度。當(dāng)能見度接近機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)觀測(cè)跑道能見度。,,附錄名詞解釋,3、著陸能見度與跑道視程著陸能見度飛機(jī)著陸時(shí)，從飛機(jī)上觀測(cè)跑道的能見度稱為著陸能見度。著陸能見度也屬于空中能見度，觀測(cè)著陸能見度時(shí)，目標(biāo)是跑道，背景是跑道兩旁的草地，由于跑道與周圍草地之間的亮度對(duì)比值通常小于觀測(cè)地面能見度時(shí)選用的灰暗目標(biāo)與天空的亮度對(duì)比，同時(shí)著陸能見度還具有空中能見度的其他特性，因而著陸能見度一般比地面能見度要小。,附錄名詞解釋,2、空中能見度航空活動(dòng)中，從空中觀測(cè)目標(biāo)時(shí)的能見度。按觀測(cè)方向的不同，空中能見度可分為空中水平能見度、空中垂直能見度和空中傾斜能見度。由于飛行過程中所觀察的目標(biāo)物及其背景是在不斷變化的，所經(jīng)大氣透明度也在隨時(shí)變化，影響空中能見度的因素多變，觀測(cè)相對(duì)困難，因此對(duì)空中能見度一般不作觀測(cè)，只大致估計(jì)其好壞。當(dāng)空氣混濁、大氣透明度差時(shí)可進(jìn)行垂直能見度的觀測(cè)，其數(shù)值等于飛機(jī)爬升到開始看不清地面較大目標(biāo)物或飛機(jī)下降到剛好能看見地面較大目標(biāo)物時(shí)的高度。,附錄名詞解釋,跑道視程所謂跑道視程，是指飛行員在位于跑道中線的飛機(jī)上觀測(cè)起飛方向或著陸方向，能看到跑道面上的標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。對(duì)于某一機(jī)場(chǎng)來說，跑道標(biāo)志和燈光設(shè)備室確定的，燈光強(qiáng)度、探測(cè)系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)也是一定的，而人眼的亮度對(duì)比視覺閾（音YU，意為門檻），燈光視覺閾可由經(jīng)驗(yàn)給定，因而跑道視程的大小只與大氣透明度有關(guān)，只要測(cè)出了大氣透明度，就可通過一定的關(guān)系式計(jì)算出跑道視程。,附錄名詞解釋,跑道視程與地面觀測(cè)的氣象能見度是不同的，其主要區(qū)別是跑道視程是在飛機(jī)著陸端用儀器測(cè)定的，其方向與跑道平行；氣象能見見度是在氣象臺(tái)測(cè)的，觀測(cè)方向?yàn)樗闹芩蟹较?。跑道視程一般只測(cè)1500米以內(nèi)的視程；氣象能見度則是觀測(cè)者目力所及的所有距離。跑道視程的目標(biāo)物是跑道及道面上的標(biāo)志，它們的形狀、大小和顏色是固定的；而氣象能見度的目標(biāo)物的形狀、顏色、大小則不盡相同。夜間，跑道視程的目標(biāo)燈是跑道中線燈和邊燈，光強(qiáng)可以調(diào)節(jié)；氣象能見度則利用周圍已有燈光，其顏色、光強(qiáng)有隨意性，且光強(qiáng)不可調(diào)節(jié)。跑道視程的探測(cè)高度在210米間，視透明度儀的安裝高度而定；氣象能見度的觀測(cè)高度一般在16米左右。,謝謝,,
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