簡介：南京航空航天大學碩士學位論文基于DSP平臺的新型航空有源濾波器研究姓名於俊申請學位級別碩士專業(yè)電力電子與電力傳動指導教師陳新20070101基于DSP的新型航空有源濾波器研究IIABSTRACTWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFTHEPOWERELECTRONICSTHERESEARCHOFAERONAUTICPOWERSUPPLYFOCUSESHIGHERPOWERBETTERPERFMANCEHIGHERRELIABILITYTHECONVENTIONALCONSTANTFREQUENCYACPOWERSYSTEMHASBEENREPLACEDWITHVARIABLEFREQUENCYSYSTEMINSOMENEWKINDSOFAIRPLANETHECONVENTIONALACTIVEPOWERFILTERCOULDNOTMEETTHENEEDSOFNEWVARIABLEFREQUENCYPOWERSYSTEMINTHISPAPERHARMONICPROBLEMTHEDEVELOPMENTAPPLICATIONOFTHEACTIVEPOWERFILTERSHAVEBEENDISCUSSEDATFIRSTTHENANOVELDSPBASEDSERIALHYBRIDACTIVEPOWERFILTERFVARIABLEFREQUENCYAERONAUTICPOWERISPROPOSEDINTHISACTIVEPOWERFILTERACURRENTTRANSFMERISCONNECTEDINSERIESBETWEENTHEPOWERUTILITYNONLINEARLOADWITHREACTIVEPOWERTHECERTAINSECONDARYCURRENTWHICHISPROPTIONALTOTHEPRIMARYFUNDAMENTALCURRENTISINJECTEDTOCOMPENSATETHEMAGICFLUXOFTHEFUNDAMENTALCURRENTTHUSTHESERIALCURRENTTRANSFMERCANREALLYACTASVERYLOWIMPEDANCEATTHEFUNDAMENTALFREQUENCYASHIGHIMPEDANCEATHARMONICSFREQUENCIESINTHISPAPERTHEWHOLESYSTEMHASBEENDESIGNEDWHICHINCLUDESCACULATINGTHECAPACITYOFAPFDESIGNINGDEVICEPARAMETERDEVELOPINGDSPCONTROLLERBASEDONINSTANTANEOUSREACTIVEPOWERTHEYTHESTRATEGYOFFUNDAMENTALCURRENTDYNAMICDETECTIONHASBEENSTUDIEDTHERALATEDALGITHMROUTINEFPOINTBYPOINTDYNAMICDETECTIONHASBEENPROGRAMMEDBASEDONTHEANALYSISSIMULATEDTHENOVELACTIVEPOWERFILTERPROTOTYPECONTROLLEDBYMC56F8323HASBEENDESIGNEDSOMEPRIMARYEXPERIMENTSWHICHINCLUDETHEEFFECTSOFNONLINEAREQUIVALENTPARAMETERFILTERCAPACITANCEHAVEBEENCOMPLETEDTOVERIFYTHETHEYKEYWDACTIVEPOWERFILTERVARIABLEFREQUENCYFUNDAMENTALCURRENTDETECTIONFUNDAMENTALCURRENTCOMPENSATIONDIGITALSIGNALPROCESSDSP

簡介：【IIIIIIIIIIIIIIHIHHHIIIIIILILIIIY3221363單位代碼10010學號口坶糾D習G北京化工大學專業(yè)學位碩十研究生學位論文題目煎盤堡絲塹塑壹莖塑主燮墼墮重塹查壟塑生專業(yè)壹煎三絲研究生查盤望指導教師鱟魚窒壑望日期Ⅺ『年芏月；口日學位論文數(shù)據(jù)集中圖分類號THL653學科分類號46099論文編號1001020170298密級公開學位授予單位代100LO學位授予單位名稱北京化工大學碼作者姓名李海濱學號2014210298獲學位專業(yè)名稱機械工程獲學位專業(yè)代碼08520L設備狀態(tài)監(jiān)測與故障診課題來源國家自然科學基金研究方向斷論文題目航空發(fā)動機及高速動車軸承故障診斷方法研究關鍵詞聲發(fā)射，航空發(fā)動機，軸承故障診斷，小波包，支持向量機論文答辯日期20170523論文類型應用研究學位論文評閱及答辯委員會情況姓名職稱工作單位學科專長指導教師楊國安教授北京化工大學信號處理及故障診斷評閱人1顏廷俊教授北京化工大學流體機械中國特種設備檢測評闃人2陳彥澤高工化工機械研究院評闃人3評闥人4評闃人5燃員會揣周俊波教授北京化工大學化工過程機械答辯委員1王奎升教授北京化工大學化工過程機械答辯委員2顏廷俊教授北京化工大學流體機械答辯委員3張楊副教授北京化工大學化工過程機械答辯委員4張東勝副教授北京化工大學化工過程機械答辯委員5注一論文類型1基礎研究2應用研究3開發(fā)研究4其它二中圖分類號在中國圖書資料分類法查詢。三學科分類號在中華人民共和國國家標準GB廠R137459學科分類與代碼申查詢。四論文編號由單位代碼和年份及學號的后四位組成。

簡介：分類號V4482學號10019057ＵＤＣ密級公開工學博士學位論文航天器相對運動姿軌一體化動力學航天器相對運動姿軌一體化動力學建模與控制技術研究建模與控制技術研究博士生姓名吳錦杰學科專業(yè)航空宇航科學與技術研究方向飛行器動力學與控制指導教師劉昆教授國防科學技術大學研究生院國防科學技術大學研究生院二〇一三年九月二〇一三年九月RESEARCHONATTITUDEBITINTEGRATEDDYNAMICSMODELINGCONTROLTECHNOLOGIESFSPACECRAFTRELATIVEMOTIONCIDATEWUJINJIESUPERVISPROFLIUKUNADISSERTATIONSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFDOCTOFENGINEERINGINAERONAUTICALASTRONAUTICALSCIENCETECHNOLOGYGRADUATESCHOOLOFNATIONALUNIVERSITYOFDEFENSETECHNOLOGYCHANGSHA，HUNAN，PRCHINASEPTEMBER，2013

簡介：哈爾濱工業(yè)大學博士學位論文基于單目視覺的航天器相對導航理論與算法研究姓名張世杰申請學位級別博士專業(yè)飛行器設計指導教師曹喜濱20050901哈爾濱工業(yè)大學工學博士學位論文參數(shù)確定優(yōu)化算法，基于ROSENHAHN等人在共形幾何代數(shù)框架內建立的FAUGERAS分層視覺，利用共形約束方程建立利用點、直線等特征的鏈狀目標航天器相對位姿導航參數(shù)確定多特征融合數(shù)學模型，并利用多矢量微分理論，基于幾何優(yōu)化理論推導了求解相對位姿導航參數(shù)的最優(yōu)化算法。最后以美國的雷達成像照相偵察衛(wèi)星“長曲棍球”LACROSSE4為非合作目標航天器原型對該算法進行數(shù)學仿真驗證，數(shù)學仿真結果表明文中提出的確定算法能夠準確快速地確定相對位姿導航參數(shù)，能夠滿足航天任務應用要求，驗證了算法的有效性。關鍵詞航天器；視覺導航；隨機化RANSAC算法；共形幾何代數(shù)幾何優(yōu)化Ⅱ

簡介：南京航空航天大學碩士學位論文活塞式航空發(fā)動機轉速控制與實驗研究姓名周博申請學位級別碩士專業(yè)動力機械及工程指導教師魏民祥20071201活塞式航空發(fā)動機轉速控制與實驗研究IIABSTRACTTHEAIRCRAFTPISTONENGINEISGENERALLYUSEDINUNMANNEDHELICOPTER,THESPEEDCONTROLOFTHEENGINEHASBEENONEOFANIMPORTANTPROBLEMTHEFOLLOWINGWORKSARECARRIEDOUT1BUILTANENGINEINPUTOUTPUTMODELUSEDMULTIELEMENTREGRESSIONFORECASTMETHODANDBASEDONAGREATDEALEXPERIMENTDATATHEENGINEMODELCANBEUSEDINTHECONTROLSIMULATINGPROVEDBYTHECOMPARISONBETWEENSIMULATIONRESULTSANDEXPERIMENTDATA2PRESENTEDAALGORITHMSTOTHEPIDBASEDCONTROLBASEDONTHEBACKPROPAGATIONARTIFICIALNEURALNETWORKBPNNPID,ANDSIMULATEDTHEALGORITHMSUSEDTHEENGINEMODELMENTIONEDABOVETUNEDTHEPIDPARAMETERSCOMPAREDWITHTHETRADITIONALPIDCONTROL,THEPERFORMANCEOFNNPIDISBETTER3PRESENTEDATHEORYTOCALCULATETHERELATIONAMONGTHEHELICOPTERFLIGHTSPEED,HELICOPTERTOTALTORQUEOFBLADESANDTHETORQUEOFENGINEBUILTUPTHE“TOTALTORQUEOFBLADESFLIGHTSPEEDENGINETORQUE”NONLINEARLOADINGMODELUSEDMATLABBASEDONELMANNN4PRESENTEDANENGINESPEEDCONTROLMODEL,WHICHJOINSTHEFEEDFORWARDCONTROLMODEL,ISBUILTBYTHEFORMULAEDUCEDBYTHETHEORYMENTIONEDABOVETHISJOINEDMODELCANOPTIMIZETHEENGINESPEEDCONTROL,QUICKENTHERESPONSE,WHICHISTESTEDINTHESIMULATION5INTRODUCEDTHEHARDWAREANDSOFTWARE,INCLUDEDTHEMICROCOMPUTERSOFTWAREANDTHEMANMACHINEINTERFACESOFTWARE6VERIFIEDTHECONTROLALGORITHMSBYTHETESTBEDOFTHEPOWEREQUIPMENTANDHELICOPTERFLIGHTEXPERIMENTTHEEXPERIMENTRESULTSINDICATETHATTHENNPIDANDFEEDFORWARDCONTROLHAVEBETTERPERFORMANCETHERESEARCHWORKINTHISTHESISISVERYHELPFULFORTHEUNMANNEDHELICOPTERENGINESPEEDCONTROLKEYWORDSENGINESPEEDCONTROL,MODEL,NNPID,FEEDFORWARDCONTROL,

簡介：分布式控制是航空發(fā)動機控制系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，國內外已經(jīng)開展了一些相關的研究。本文在航空發(fā)動機分布式控制的前期研究基礎上，構建了一個航空發(fā)動機分布式控制半物理仿真系統(tǒng)，為進一步開展航空發(fā)動機分布式系統(tǒng)研究奠定了基礎。本文在航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)前期研究的基礎上，分析了航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)的結構、特點和功能，對原有的燃油計量活門裝置進行了改進設計，重新設計了航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)智能燃油計量控制器、智能矢量噴口控制器。執(zhí)行結構和智能控制器結合構成智能執(zhí)行機構，并進行了試驗，取得較好的效果。對分布式控制系統(tǒng)的CAN通信網(wǎng)絡的通信協(xié)議進行改進，分析了網(wǎng)絡中存在的通訊延時情況。設計了EEC（發(fā)動機電子控制器）節(jié)點、監(jiān)控節(jié)點（包括航空發(fā)動機模型和監(jiān)控界面），與原有的轉速系統(tǒng)（智能轉速傳感器節(jié)點和電機系統(tǒng)）和經(jīng)過改進的智能燃油計量節(jié)點、智能矢量噴口節(jié)點一起構成了航空發(fā)動機分布式系統(tǒng)。進行了系統(tǒng)的集成，成功構建航空發(fā)動機分布式控制半物理仿真系統(tǒng)。在構建的航空發(fā)動機分布式控制半物理仿真系統(tǒng)上進行了發(fā)動機轉速的閉環(huán)控制實驗，驗證了航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)的可行性。

簡介：山東大學博士學位論文AMS02航空電子設備的系統(tǒng)級熱設計和模擬姓名曲燕申請學位級別博士專業(yè)熱能工程指導教師程林20080418DOCTORALDISSERIAI’IONOFSHANDONGUNLVERSILY間熱數(shù)據(jù)的生成和傳遞。同時，本章給出了本文的關鍵分析工況一一AMS一02在ISS上的最熱和最冷極限工況的確定過程。第四，研究設計一套加熱系統(tǒng)，完成所有電子設備在最冷工況下的生存、啟動和運行溫度要求。根據(jù)PDS雙路電源分配模式BUSA＆BUSB和電子系統(tǒng)特定的啟動順序，分別設計了三路可以自動控溫的加熱系統(tǒng)一一一WAKE散熱板加熱系統(tǒng)，RAM散熱板加熱系統(tǒng)，PDS加熱系統(tǒng)。這三個加熱系統(tǒng)設有專門的溫度控制器，主要利用兩個功能設置?上限開啟OPENONRISE和上限關閉CLOSEONRISE，在設定的溫度點通過打開和關閉所控制的加熱線路，調節(jié)加熱片總功率達到控溫目的。最后，對溫度控制器在5個冷工況下的設計目標和加熱片在ISS上最冷工況不同運行模式下的響應特性進行了分析和校驗，結果表明加熱系統(tǒng)完全滿足設計目標，溫度控制器控溫準確，不同冷工況下的功率分配合理。第五，對散熱板內嵌熱管的分布進行了優(yōu)化布置，目標是解決電源分配系統(tǒng)PDS的過熱問題。通過方案比較，綜合溫度指標和熱硬件質量指標，最終確定以合理配置散熱板內嵌熱管的方案取代在PDS基板中加設熱管的方案。另外，分別采用WAKE／RAM散熱板的極限運行工況，對最終分布方式下的所有內嵌熱管進行了最大傳熱能力計算。將熱管視為具有高導熱系數(shù)的熱控元件，建立系統(tǒng)級熱管傳熱模型，采用傳熱因子表示熱管的最大傳熱能力，利用HEATPIPE應用程序求解。計算結果與西班牙IBERESPACIO公司的熱管實驗數(shù)據(jù)進行了比較，結果表明所有熱管在最冷和最熱工況下都能在極限范圍內可靠運行。最后，在加熱系統(tǒng)和內嵌熱管散熱板系統(tǒng)設計的基礎上，對電子系統(tǒng)的整體熱設計進行系統(tǒng)級調整，分別考慮了電子箱與散熱板之間連接件的導熱和多層隔熱材料的布置更新對熱系統(tǒng)的影響。最后，對電子系統(tǒng)內所有電子箱的暫態(tài)溫度響應進行了分析驗證，工況包括最冷工況，最熱工況和最小推進角工況，典型的運行模式包括電子箱的啟動過程，斷電8小時內的冷卻過程和正常運行過程。結果表明所有電子箱都可以滿足各自在AMS一02極限工況各典型運行模式下的溫度要求，整套熱控制系統(tǒng)可確保AMS02電子系統(tǒng)的在軌安全運行。關鍵詞AMS．02；熱控系統(tǒng)；航空電子箱；熱管；加熱片X

簡介：電子科技大學UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINA博士學位論文DOCTORALDISSERTATION（電子科技大學圖標）論文題目基于參數(shù)與信道優(yōu)化的民用航空目標基于參數(shù)與信道優(yōu)化的民用航空目標監(jiān)視監(jiān)視方法研究方法研究學科專業(yè)檢測技術與自動化裝置檢測技術與自動化裝置學號201111250102作者姓名蒲紅平蒲紅平指導教師秦開宇秦開宇教授教授RESEARCHONMETHODOFTARGETSURVEILLANCEBASEDONPARAMETERANDCHANNELOPTIMIZATIONINCIVILAVIATIONADOCTORALDISSERTATIONSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCEANDTECHNOLOGYOFCHINADISCIPLINEDETECTIONTECHNOLOGYANDAUTOMATIONEQUIPMENTAUTHORPUHONGPINGSUPERVISORPROFQINKAIYUSCHOOLSCHOOLOFAERONAUTICSANDASTRONAUTICS

簡介：中圖分類號G423論文編號102871015S029學科分類號040102碩士學位論文航空工程教育課程體系研究以飛行器設計與工程專業(yè)為例研究生姓名周永惠學科、專業(yè)教育學研究方向課程與教學的原理與應用指導教師毛景煥副教授南京航空航天大學研究生院人文與社會科學學院二О一四年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFHUMANITIESSOCIALSCIENCESRESEARCHONCOURSESYSTEMOFAERONAUTICALENGINEERINGEDUCATIONFLIGHTVEHICLEDESIGNENGINEERINGSPECIALTYASEXAMPLEATHESISINPUBLICADMINISTRATIONBYZHOUYONGHUIADVISEDBYASSOCIATEPROFMAOJINGHUANSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFMANAGEMENTDECEMBER，2014

簡介：南京航空航天大學碩士學位論文航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)結構多目標優(yōu)化姓名張世維申請學位級別碩士專業(yè)航空宇航推進理論與工程指導教師葉志鋒20070101航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)結構多目標優(yōu)化IIABSTRACTAEROENGINESAREDEVELOPINGINTHEMINIATURIZATIONTOTALIZATIONHIGHPERFMANCEHIGHRELIABILITYDISTRIBUTEDCONTROLWILLBECOMETHEIMPTANTPROMISINGDIRECTIONOFAEROENGINECONTROLADOPTIONOFADISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMHASMANYADVANTAGESSUCHASFEWERSHTERBUSESINTRINSICPARTITIONINGREDUCEDTHENUMBEROFFAULTINCREASEDRELIABILITYMAINTAINABILITYSYSTEMFLEXIBILITYHOWEVERITBRINGSSOMEPROBLEMSOFGREATERCOMPLEXITYEXPOSUREOFELECTRONICSTOSEVEREENVIRONMENTSPOWERDISTRIBUTIONSOFTWAREPRODUCTIONCOSTSMANAGEMENTTHISTHESISSTUDIEDTHEAPPLICATIONOFMULTIOBJECTIVEOPTIMIZATIONTOAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMARCHITECTUREDESIGNTHESTRUCTUREFUNCTIONSADVANTAGESOFAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMSWEREEMPHATICALLYEXPATIATEDINTHISTHESISKEYTECHNOLOGYOFTHEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMSFAEROENGINESWASDISCUSSEDTHENITGIVESANOVERALLSTUDYANALYZEABOUTMOGAANALYSESTWOTYPICALMOGASNSGAIISPEA2PROPOSESAUNIFIEDMODELFMULTIOBJECTIVEEVOLUTIONARYALGITHMSWITHELITISMATTHEENDAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMARCHITECTUREISOPTIMIZEDBYNSGAIIITGIVESANENCODINGSTRATEGYOBJECTIVEFUNCTIONSANOPTIMALSOLUTIONOFTHEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMARCHITECTURETHERESULTSHOWSTHESOLUTIONISUSEFULTOHELPTHEDESIGNERINGTHEELITISTSYSTEMARCHITECTUREKEYWDSMULTIOBJECTIVEOPTIMIZATIONDISTRIBUTEDSYSTEMSAEROENGINEGEICALGITHM

簡介：國內圖書分類號TP273國際圖書分類號68152工學博士學位論文航天器姿態(tài)的魯棒控制研究航天器姿態(tài)的魯棒控制研究博士研究生研究生宋斌導師師馬廣富教授申請學位位工學博士學科、?？?、專業(yè)業(yè)控制科學與工程所在單位位控制科學與工程系答辯日期期2007年8月授予學位單位授予學位單位哈爾濱工業(yè)大學摘要I摘要航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)是一個多輸入多輸出、耦合的不確定非線性系統(tǒng)。在軌運行的航天器不可避免地受到各種干擾力矩的影響，并且這些干擾力矩的大小也是變化的。太陽帆板的轉動、有效載荷的運動、燃料的消耗以及航天器執(zhí)行的大角度姿態(tài)機動、跟蹤任務都會引起航天器轉動慣量的變化，所以，工程實踐中航天器的慣量參數(shù)通常是不能精確獲得的，即具有不確定性，這類不確定性稱為參數(shù)不確定性。另外，航天器執(zhí)行機構往往帶有死區(qū)非線性，并且死區(qū)參數(shù)通常是不能預先精確獲得的。干擾和參數(shù)不確定性的存在使得航天器姿態(tài)控制問題進一步復雜化。因此，為了完成姿態(tài)控制任務，需要所設計的控制律具有較高的魯棒性以及參數(shù)自適應能力。本文就是在這種背景下，從理論和應用兩個方面對航天器姿態(tài)控制系統(tǒng)的魯棒控制算法進行了深入的研究，并將提出的姿態(tài)控制方案用于某型預研衛(wèi)星的姿態(tài)控制中。主要完成了以下幾個方面的工作針對存在慣量參數(shù)不確定、干擾力矩與控制輸入受限的航天器姿態(tài)調節(jié)問題，給出了一種魯棒模糊控制方案。先將航天器姿態(tài)調節(jié)系統(tǒng)轉化為TS模糊模型，采用并行分布補償進行魯棒模糊控制器設計，再將魯棒穩(wěn)定性條件、干擾抑制條件以及控制輸入約束條件轉化為線性矩陣不等式，然后采用凸優(yōu)化方法求解線性矩陣不等式組得到控制增益矩陣，從而實現(xiàn)姿態(tài)調節(jié)控制。針對存在未知慣量參數(shù)和干擾力矩的航天器姿態(tài)機動問題，基于反步法提出了兩種不同的魯棒自適應控制策略第一種控制策略將反步法與非線性阻尼相結合；第二種控制策略是將反步法與魯棒控制技術相結合。兩種控制策略均利用了航天器姿態(tài)運動學與姿態(tài)動力學的級聯(lián)結構，采用反步法系統(tǒng)地構造LYAPUNOV函數(shù)，均保證了航天器姿態(tài)機動誤差與角速度收斂到平衡點的較小鄰域。特別指出的是第二種算法中引入了積分環(huán)節(jié)，有利于減小常值干擾引起的姿態(tài)機動誤差。然后，又提出了一種基于非線性滑模的魯棒自適應控制算法，理論分析表明了該控制算法保證了航天器姿態(tài)誤差與角速度漸近收斂于平衡點。接著，針對角速度受限情況的姿態(tài)機動問題，提出了一種魯棒自適應控制策略。該控制策略將自然對數(shù)函數(shù)引入LYAPUNOV函數(shù)中來保證角速度的有界性，然后結合2L干擾抑制理論設計了魯棒自適應控制器，理論分析表明該控制器保證了姿態(tài)機動過程中角速度的有界性，并使得閉環(huán)系統(tǒng)是最終有界穩(wěn)定的且具有2L干擾抑制能力。最后，針對多數(shù)以飛輪為執(zhí)行器的研究中忽略了飛輪的動

簡介：南京航空航天大學碩士學位論文航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)及CAN總線應用研究姓名石磊申請學位級別碩士專業(yè)航空宇航推進理論與工程指導教師黃金泉20070101航空發(fā)動機分布式控制系統(tǒng)及CAN總線應用研究IIABSTRACTDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMOFAEROENGINEHASMANYADVANTAGESINCLUDINGLOWCOST,LIGHTERINWEIGHT,HIGHPERFORMANCEANDMAINTAINABILITY,WHICHLEADTHEWAYFORTHEDEVELOPMENTOFAEROENGINECONTROLTHISPAPERFOCUSESONTHEAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMTHEDIGITALSIGNALPROCESSORTMS320F2812ISUSEDASTHEPROCESSOROFSMARTDEVICES,ANDGENERALDESIGNISPROPOSEDTHECANBUSANDTHEDCDCPOWERARECHOSENASTHEDATABUSANDPOWERBUSOFDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMTHEHARDWAREANDSOFTWAREOFFUELMEASUREMENTDEVICECONTROLLERAREDESIGNEDANEXPERIMENTISDEVELOPEDONTHEDEVICECOMPOSEDOFROTATIONALMEASURINGVALVEANDSTEPPERMOTORRESULTSSHOWTHATTHECONTROLSYSTEMHASSATISFYPERFORMANCESTHEHARDWAREANDSOFTWAREOFNOZZLEVECTORSIMULATIONDEVICECONTROLLERAREDESIGNEDTHEDEVICEISINSTALLEDANDDEBUGGEDATESTISCARRIEDONTHEDEVICEANDTHERESULTISSATISFACTORYTHEAEROENGINEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMISSETUPTHISSYSTEMISCOMPOSEDOFCENTRALCONTROLLER,SMARTDEVICEANDAEROENGINEMODELTHEPIDARITHMETICISAPPLIEDTOCENTRALCONTRL,SIMPLIFIEDMODELTOAEROENGINEMODELTHESMARTDEVICEISFUELMEASUREMENTDEVICETHECOMMUNICATIONAMONGTHEMWASACHIEVEDBYCANBUS。CANOPEN,HIGHLEVELPROTOCOLFORCANBUS,ALSOBERESEARCHEDANDAPPLIEDTOTHEDISTRIBUTEDROTATESPEEDCONTROLSYSTEMTHEHARDWAREINLOOPSIMULATIONHASBEENCARRIEDOUTRESULTSINDICATETHATTHEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMISSUITABLEFORAEROENGINECONTROLANDCANBUSISSUITABLEFORTHEDISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMKEYWORDAEROENGINE,DISTRIBUTEDCONTROLSYSTEMS,DSP,CANBUS,NOZZLEVECTORSIMULATIONDEVICE,FUELMEASURINGDEVICE,HARDWAREINLOOPSIMULATION,

簡介：哈爾濱工業(yè)大學博士學位論文多信號建模與故障診斷方法及其在航天器中的應用研究姓名龍兵申請學位級別博士專業(yè)飛行器設計指導教師姜興渭20050301哈爾濱工業(yè)大學工學博士學位論文器這類大型復雜系統(tǒng)的多故障診斷。進行了測試和模型不確定的故障診斷技術研究。針對測試不確定的情況，如某些遙測數(shù)據(jù)受到環(huán)境干擾而產(chǎn)生虛警。采用模糊閾值對衛(wèi)星遙測數(shù)據(jù)進行監(jiān)測并給出波道報警可能性，同時提出采用故障可信度因子改進傳統(tǒng)基于多信號模型實時診斷算法，然后再結合專家知識采用模糊推理得到可疑故障元件的故障概率。實驗結果顯示該改進算法不僅可以克服因虛警而導致診斷沖突問題，而且診斷速度快，精度高，并可發(fā)現(xiàn)潛在可能發(fā)生故障的元件。另外針對航天器模型不確定的情況，根據(jù)不確定系統(tǒng)的概率依賴矩陣，采用證據(jù)理論中的基本概率分配BPA表示該概率，提出采用改進的DS算法直接融合各遙測波道狀態(tài)得到系統(tǒng)各元件發(fā)生故障的可能性。該方法診斷速度快，應用方便，解決了多信號模型不確定情況的故障診斷問題。以“風云衛(wèi)星”為背景，研究了天地一體化集成診斷方案，開發(fā)了集成基于多信號模型診斷、模糊診斷以及專家系統(tǒng)診斷的衛(wèi)星地面故障診斷推理平臺。實驗表明該平臺功能強大，三種模塊既可以單獨診斷，也可以融合決策；數(shù)據(jù)庫是整個系統(tǒng)信息交換中心，監(jiān)測與診斷模塊相互獨立，只通過數(shù)據(jù)庫交換信息；軟件開發(fā)中，采用模塊化、組件化思想，便于軟件復用，系統(tǒng)功能擴展和移植。關鍵詞航天器；多信號模型；序貫測試；多故障診斷；不確定II

簡介：分類號UDC密級學位論文航空發(fā)動機葉片蠕變壽命預測與可靠性分析作者姓名趙鵬指導教師李佳副教授東北大學機械工程與自動化學院申請學位級別碩士學科類別專業(yè)學位學科專業(yè)名稱機械工程論文提交日期2013年6月學位授予日期伊NR礦評閱論文答辯日期答辯委員會主席人腳、謝咿LI東北大學2013年6月2013年6月獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的學位論文是在導師的指導下完成的。論文中取得的研究成果除加以標注和致謝的地方外，不包含其他人己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包括本人為獲得其他學位而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均己在論文中作了明確的說明并表示謝意。學位論文作者簽名礎，I日期≯FK名叫學位論文版權使用授權書本學位論文作者和指導教師完全了解東北大學有關保留、使用學位論文的規(guī)定即學校有權保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人同意東北大學可以將學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索、交流。作者和導師同意網(wǎng)上交流的時間為作者獲得學位后半年口一年口一年半口學位論文作者簽名趙巾簽字日期弘L弓島、諺兩年／導師簽名，彎住簽字日期2DJ7∥西

簡介：武漢理工大學碩士學位論文航空數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃匝芯啃彰钊A輝申請學位級別碩士專業(yè)信號與信息處理指導教師王虹20070401武漢理工大學碩士學位論文ABSTRACT硼艟AVIATIONDATALINKISTHEMAINCOMPONENTSOFC’ICOMMANDCON打OLCOMMUNICATIONANDINFORMATIONSYSTEMOFAIRFORCEITSTHEBASICSUSTCNTATIONFOREXTENDINGC3ITACTICSSYSTEMOFAIRFORCETOTHEENDINDUCTINGANDCONTROLLINGOFTHEAIRPLANEANDFORBUILDINGAUNIFORMC3INETWORKALONGWITHTHEDEVELOPMENTOFADVOCATEWARPLANEANDCOMMANDAUTOMATIONSYSTEMTHEDEMANDOFBUILDINGTHEAVIATIONDATALINKISNOWMOREANDMORESTRINGENTSOTOBUILDSTEADYRELIABLEANDHIGHEFFICIEMAVIATIONDATALINKCOMMUNICATIONSYSTEMHASBEENAVERYIMPORTANTFACTORTOIMPROVETHEBATTLEEFFECTIVENESSOFOURAIRFORCENOWITISTHEMAINTASKOFTHISDISSERTATIONTODESIGNANAVIATIONDATALINK謝T11GOODPERFORMANCEANDHI曲RCLIABILITYBYADVANCEDTECHNOLOGYOFWIRELESSDIGITALCOMMUNICATIONANDERRORCORRECTINGCODESEVERALTOPICSONCODINGTHEORIESOFAVIATIONDATALINKCOMMUNICATIONWE糟DISCUSSEDINTHISDISSERTATIONRELIABILITYISTHEBASICDEMANDINMOSTCONUNUNICATIONSYSTEMESPECIALLYINTHECOMMUNICATIONOFADVOCATEWARPLANESTOMEETWITHTHENEEDOFAVIATIONDATALINKCOMMUNICATIONCHANNELTRANSMISSIONPROPERTYSHOULDBECONSIDEREDFORSUFFICINGREALTIMEINFORMATIONTRANSMITTINGTHERELIABILITYONINFORMATIONTRANSMITTINGSHOULDBEIMPROVEDASWELLSOMEFEASIBLEAPPROACHESWMBROUGHTFORWARDINTHISDISSERTATIONDURINGTHECOURSEOFRESEARCHMANYANALYSISANDSIMULATIONWGFECONDUCTEDFORVARIOUSCHANNELSTATESANDCODINGTYPESINORDERTOBALANCETHEPERFORMANCEBETWEENENHANCEMENTANDRELIABILITYFIVEPARTSLNADEUPTHEWHOLEDISSCRTATIONINTHEFIRSTPARTTHEDEVELOPMEMANDIMPORTANCEOFTHEAVIATIONDATALINKISDISCUSSEDFIRSTLYTHENTHEKEYTECHNOLOGIESINAVIATIONDATALINKAREANALYZED，ANDTHENWECOMETOACONCLUSIONTHATUSINGTHEADVANCCDTECHNOLOGYOFERRORCORRECTINGCODEANDWIRELESSDIGITALCOMMUNICATIONISTHETRENDOFAVIATIONDATA1INKALSOTHESIGNIFICANCEANDTHEMAINRESEARCHWORKOFTHEDISSERTATIONAREPUTFORWARDINTHESCCONDPARTTHECONCEPTBASICFRAMEWORKANDWORKINGPRINCIPLEAREINTRODUCEDN埠CHARACTERISTICOFAVIATIONDATALINKCOMMUNICATIONANDTHEAERA撕OFAVIATIONDATALINKAREANALYZEDATLASTTHETRENDOFAVIATIONDATALINKISFORECASTEDINTHETHIRDPART。THEEHANNELCHARACTERISTICOFAVIATIONDATALINKCOMMUNICATIONⅡ