簡介：第五章航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù),,據(jù)國際航協(xié)IATA統(tǒng)計(jì)，2012年航空公司國際貨運(yùn)總計(jì)2960萬公噸，預(yù)計(jì)到2016年將增至3800萬公噸。2016年，中國航空貨運(yùn)總量將達(dá)到350萬噸，緊隨美國、德國，成為全球航空貨運(yùn)業(yè)第三大市場。,,第一節(jié)航空運(yùn)輸概述,第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證,第三節(jié)國際航空貨物運(yùn)單,第四節(jié)國際航空貨物運(yùn)費(fèi),,,,第一節(jié)航空運(yùn)輸概述,二、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施,一、航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,本節(jié)點(diǎn)睛,三、航空貨物運(yùn)輸方式,四、國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人,,一、航空運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn),（一）航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn),航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有六個方面。,圖52航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn),,載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。受氣候條件限制?？蛇_(dá)性差。,（二）航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn),2,3,1,,安124,,,AN124,AN124100的貨艙口寬為64M，高為44M，可以順利的將TT巨大雕塑運(yùn)進(jìn)運(yùn)出。負(fù)責(zé)此次運(yùn)輸工作的是著名運(yùn)輸公司DHL運(yùn)敦豪。AN124運(yùn)輸艙全長37M，機(jī)體全長70M，最大載重高達(dá)120噸。在俄羅斯和烏克蘭的運(yùn)輸公司共有20架在服役，AN124最大的特點(diǎn)在于可以使用于緊急以及特殊的運(yùn)送任務(wù)，這是一般運(yùn)輸機(jī)無法比擬的。,,,安124于2002年完成廣州地鐵空運(yùn)任務(wù),,2006年9月安225降落石家莊機(jī)場,安225,安225是前蘇聯(lián)現(xiàn)烏克蘭共和國安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的世界上最大重型運(yùn)輸機(jī)，用于在飛機(jī)外部裝運(yùn)航天飛機(jī)、火箭發(fā)射器部件和其它大型貨物。,,安225機(jī)身長84米,翼展884米,高182米,相當(dāng)于5層樓，最大載重量250噸,最大起飛重量620噸,可一次搭載16個集裝箱或80輛轎車,也可在機(jī)艙外背負(fù)。,,波音747400F全貨運(yùn)機(jī)型，飛機(jī)身長7067米，翼展6494米，最大載重120噸，最大起飛重量385噸。南航波音747400F型貨機(jī)多次成功地執(zhí)行了種貂、孟家拉虎、鱷魚、海豚等活體動物包機(jī)任務(wù)。,（二）航空港,航空港（見圖54）是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施。,,圖54航空港及其效果圖,航空港組成,（1）飛行區(qū)跑道、滑行道、停機(jī)坪及各種保障飛行安全的設(shè)施和凈空保護(hù)區(qū)。（2）客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)（航站區(qū)）候機(jī)樓、貨物航站、機(jī)場管制中心、航站交通和停車場。（3）機(jī)務(wù)維修區(qū)維修廠、維修機(jī)庫、維修機(jī)坪及儲油庫等。,,3、我國主要航空港,民航機(jī)場運(yùn)輸業(yè)務(wù)量排名20130101至20131231,各機(jī)場中，年貨郵吞吐量達(dá)到10000噸以上的有50個，比上年增加1個，完成貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的985；北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量占全部機(jī)場貨郵吞吐量的518。全國各地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐量的分布情況是華北地區(qū)占180，東北地區(qū)占35，華東地區(qū)占408，中南地區(qū)占245，西南地區(qū)占96，西北地區(qū)占22，新疆地區(qū)占13。,（三）輔助設(shè)備,1航空貨物集裝設(shè)備航空用托盤集裝板）/主貨艙用集裝箱/下部貨艙用集裝箱/航空用貨網(wǎng)2貨物搬運(yùn)和裝卸設(shè)備行李傳送車/拖車/集裝箱和托盤升降平臺車/旅客登機(jī)橋/帶式輸送機(jī),（四）航線,飛機(jī)的空中航行路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了寬度一般為15米和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。所以，航線是以空中走廊形式劃定的飛行管制區(qū)。航線按飛越區(qū)域分國際航線和國內(nèi)航線。,三、國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人,,,國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人發(fā)貨人收貨人承運(yùn)人指航空公司代理人指航空貨運(yùn)公司地面運(yùn)輸公司,（一）航空公司,航空公司自身擁有飛行器并借以從事航空運(yùn)輸活動，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某地機(jī)場用飛機(jī)運(yùn)到另一地機(jī)場。多數(shù)航空公司有定期航班，有些則無定期航班。,,目前，我國四大航空公司中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、海南航空公司。,中國國際航空公司,中國南方航空公司,中國東方航空公司,海南航空公司,廈門航空公司,（二）航空貨運(yùn)公司,航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理，它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關(guān)、訂倉及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。航空貨運(yùn)公司具有以下優(yōu)點(diǎn)使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。方便貨主，貨主可以及時托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物。將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡便手續(xù)，降低成本。,2,3,1,,航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)時，可以向貨主提供以下服務(wù)提供上門收、送貨服務(wù)。訂倉。報關(guān)。制作航空運(yùn)單。辦理保險、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)。辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。,（二）航空貨運(yùn)公司,2,3,1,4,5,6,7,,航空貨運(yùn)公司必須具有以下資質(zhì)要提供上述服務(wù)，航空貨運(yùn)公司必須具備廣泛的商品知識，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運(yùn)時的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費(fèi)用、貨損處理、保險、進(jìn)出口許可證等方面的知識。,（二）航空貨運(yùn)公司,,進(jìn)出口貨物空運(yùn)主要采用三種方式,圖51航空運(yùn)輸進(jìn)出口貨物主要方式,四、航空運(yùn)輸組織方式類型,,通過在固定航線上定期航行的航班所進(jìn)行的運(yùn)輸，即始發(fā)站、經(jīng)停站、目的站固定。特點(diǎn)（1）方便貨主（2）迅速準(zhǔn)確（3）艙位有限，運(yùn)價較高,1、班機(jī)運(yùn)輸,航班時刻表,航班號機(jī)型起飛CA1351738北京0740到達(dá)經(jīng)停班期廣州105001234567有效期20071127/2008329,,包機(jī)運(yùn)輸是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人，從一個或幾個航空站裝運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸組織形式。分為兩種形式整機(jī)包機(jī)部分包機(jī),2、包機(jī)運(yùn)輸,1、整機(jī)包機(jī)即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地，適合大批量貨物的運(yùn)輸。2、部分包機(jī)由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物，就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙位，但貨量又較重的貨物運(yùn)輸（通常為1噸以上）。,包機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),1解決班機(jī)艙位不足的矛盾；2彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足；3減少貨損、貨差、或丟失；4在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。,集中托運(yùn)是指將若干票需要單獨(dú)發(fā)運(yùn)、發(fā)往同一方向的貨物集中起來，作為一票貨物，一同發(fā)往同一站點(diǎn)，然后再由集中托運(yùn)者委托其當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇浄纸o各個實(shí)際收貨人的運(yùn)輸組織形式。,3、集中托運(yùn),集中托運(yùn)流程圖,托運(yùn)人,集中托運(yùn)人,航空公司,目的地代理,收貨人,,,,,,,,,,,航空公司,,,托運(yùn),航空,運(yùn)輸,收貨,航空公司責(zé)任,集中責(zé)任人責(zé)任,集中托運(yùn)的特點(diǎn)和限制因素（討論）,集中托運(yùn)優(yōu)點(diǎn)（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)；（2）能為貨主提供諸多方便；3貨主提早結(jié)匯集中托運(yùn)的限制條件（1）貴重物品、危險品、活動物、文物等不能辦理集中托運(yùn)；（2）適宜目的地鄰近的貨物辦理；（3）由于發(fā)運(yùn)時間不能確定，所以不適用于易腐貨物、及其他對運(yùn)輸時間要求較高的貨物。,集中托運(yùn)的特點(diǎn),第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證,二、出口業(yè)務(wù)主要單證,一、出口貨物運(yùn)輸流程,本節(jié)點(diǎn)睛,三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程,四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證,,國際航空貨物運(yùn)輸單證是承托雙方責(zé)任劃分的依據(jù)，同時也是貨物辦理通關(guān)報檢的重要憑證。,,航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司（見圖57）。,一、出口貨物運(yùn)輸流程,,圖57航空貨物進(jìn)出口流程,一、出口貨物運(yùn)輸流程,,托運(yùn)書裝箱單、發(fā)票,發(fā)貨人提供報關(guān)單等相關(guān)單證,報關(guān)單航空貨運(yùn)單,參考資料,,二、出口業(yè)務(wù)主要單證,圖58航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證,,三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程,航空貨物進(jìn)口程序（見圖59）是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過各個環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場所，而每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運(yùn)輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。,,圖59進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程,,參考資料,,四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證,圖510航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證,,第三節(jié)國際航空貨物運(yùn)單,一、航空運(yùn)單基本概念,二、航空運(yùn)單的種類,三、航空運(yùn)單的填寫,本節(jié)點(diǎn)睛,,國際航空貨物運(yùn)單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物運(yùn)輸單據(jù)，作用如下。,圖511國際航空貨物運(yùn)單的作用,一、航空運(yùn)單基本概念,,53,航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑此單提取貨物，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。收貨人憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。,注意,二、航空運(yùn)單的種類,圖512兩種航空運(yùn)單,,航空公司,集中托運(yùn)人,空運(yùn)單的構(gòu)成及其用途目前，經(jīng)營國際貨物運(yùn)輸?shù)暮娇展炯捌浜娇肇涍\(yùn)代理公司使用的都是統(tǒng)一的一式12份的空運(yùn)單，其中，3份正本（ORIGINAL）9份副本（COPY）正本分別交托運(yùn)人、航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。,三、航空運(yùn)單的填寫,航空運(yùn)單一般由承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人填寫并簽字的托運(yùn)書填制。在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。國際航空主運(yùn)單填寫說明如表51所示。,,樣本航空運(yùn)單AIRWAYBILL,航空運(yùn)單是由承運(yùn)的航空公司或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，是航空承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。,（一）航空公司的貨運(yùn)單號由兩部分組成第一部分，發(fā)行該運(yùn)單的航空公司數(shù)字代號，由3個數(shù)字組成；第二部分，序號，由8個數(shù)字組成，序號的最后一個數(shù)字為檢查號,序號的前四個數(shù)字與后四個數(shù)字間相隔一個字?！癗OTNEGOTIABLE”字印刷在航空貨運(yùn)單的右上部，表示航空貨運(yùn)單是不可以轉(zhuǎn)讓的,50,表51國際航空主運(yùn)單填寫說明,,,,,第四節(jié)國際航空貨物運(yùn)費(fèi),二、公布的直達(dá)運(yùn)價,一、計(jì)費(fèi)質(zhì)量,本節(jié)點(diǎn)睛,三、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價,四、聲明價值附加費(fèi),五、其他附加費(fèi),,一、計(jì)費(fèi)質(zhì)量,所謂計(jì)費(fèi)質(zhì)量就是據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計(jì)費(fèi)質(zhì)量按實(shí)際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種統(tǒng)計(jì)。,,（一）實(shí)際質(zhì)量,實(shí)際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對小的重貨物（如機(jī)械、金屬零件等）用實(shí)際質(zhì)量作為計(jì)費(fèi)質(zhì)量。具體計(jì)算時，質(zhì)量不足05公斤的按05公斤計(jì)算，05公斤以上不足1公斤時按1公斤計(jì)算，不足1磅的按1磅計(jì)算。,,一般規(guī)定每千克KG貨物的體積小于或等于6000CM3,（二）體積質(zhì)量,輕泡貨物以體積質(zhì)量作計(jì)費(fèi)質(zhì)量，計(jì)算方法是分別量出貨物的最長、最寬、最高的部分，單位為厘米或英寸，測量數(shù)值四舍五入。計(jì)算貨物的體積。將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結(jié)果即為該貨物的體積質(zhì)量，即,2,3,1,體積質(zhì)量最長最寬最高÷6000（或366）,,每千克KG的貨物體積超過6000CM3時,（三）集中托運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量,在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)費(fèi)質(zhì)量采用整批貨物的總實(shí)際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個計(jì)算。例如一批貨物的實(shí)際毛重是318KG，體積是187200CM3,則體積重量為312KG，貨物的計(jì)費(fèi)重量為32KG。,,（INTERNATIONALAIRTRANSPORTASSOCIATION，簡稱IATA）是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國際民航組織相比，它更像是一個由承運(yùn)人（航空公司）組成的國際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價、危險品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}。,國際航空運(yùn)輸協(xié)會,IATA會員正式會員經(jīng)營國際定期客運(yùn)航班的航空公司IATA現(xiàn)有會員航空公司282家，遍布130個國家和地區(qū)。IATA在全世界70多個國家和地區(qū)設(shè)立100多個辦事處，包括我國的北京、上海、廣州、香港和臺北的辦事處。目前，中國大陸共有13家航空公司成為國際航協(xié)會員公司,,,,二、公布的直達(dá)運(yùn)價,公布的直達(dá)運(yùn)價是指航空公司在運(yùn)價本上直接注明承運(yùn)人對由甲地運(yùn)至乙地的貨物收取的一定金額。指定商品運(yùn)價SCR等級貨物運(yùn)價CCR普通貨物運(yùn)價GCR,,（一）指定商品運(yùn)價SCR,指定商品運(yùn)價是指承運(yùn)人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請求或?yàn)榇龠M(jìn)某一地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國際航空運(yùn)輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運(yùn)價。指定商品運(yùn)價是給予在特定的始發(fā)站和到達(dá)站的航線上運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運(yùn)價時，同時公布起碼質(zhì)量。國際航空運(yùn)輸協(xié)會公布指定商品運(yùn)價時，將貨物劃分為10種類型。,,國際航空運(yùn)輸協(xié)會公布特種貨物運(yùn)價時將貨物劃分為以下類型1．0010999食用動物和植物產(chǎn)品；2．10001999活動物和非食用動物及植物產(chǎn)品；3．20002999紡織品、纖維及其制品；430003999金屬及其制品，但不包括機(jī)械、車輛和電器設(shè)備；5．40004999機(jī)械、車輛和電器設(shè)備；6．50005999非金屬礦物質(zhì)及其制品；7．60006999化工品及相關(guān)產(chǎn)品；8．70007999紙張、蘆葦、橡膠和木材制品；9．80008999科學(xué)、精密儀器、器械及配件；10．90009999其他貨物。,0008新鮮的水果，蔬菜0300魚，海鮮、海產(chǎn)品2199紗、線、纖維、紡織原料,72,查運(yùn)價表，如有指定商品代號，考慮使用SCR查找航空公司運(yùn)價表中的品名表，找出與運(yùn)輸貨物品名相對應(yīng)的指定商品代號如果貨物的計(jì)費(fèi)重量超過指定商品運(yùn)價的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價如果貨物的計(jì)費(fèi)重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價的最低重量，則需要比較計(jì)算，再取運(yùn)費(fèi)較低者。,航空運(yùn)費(fèi)遵循“從低原則”,（一）指定商品運(yùn)價,1,2,3,4,【例題】不符合指定商品運(yùn)價條件的運(yùn)費(fèi)計(jì)算從北京發(fā)往大阪10箱鮮蘑菇，每箱毛重200㎏、體積尺寸60㎝45㎝25㎝，試計(jì)算該票貨物運(yùn)費(fèi)。查TACTRATESBOOKS中的品名表，蘑菇屬于“新鮮蔬菜和水果類”，可用編號0008的“指定商品運(yùn)價。貨主所交運(yùn)貨物的毛重200㎏小于指定商品運(yùn)價所規(guī)的最低重量300㎏，所以要進(jìn)行比較計(jì)算。運(yùn)費(fèi)比較計(jì)算。,練習(xí)1,按指定商品運(yùn)價使用規(guī)則計(jì)算。毛重20102000㎏計(jì)費(fèi)重量3000㎏適用運(yùn)價1880CNY/㎏航空運(yùn)費(fèi)3001880CNY564000按普通貨物運(yùn)價使用規(guī)則計(jì)算體積675000㎝3體積重量675000÷60001125㎏毛重2000㎏計(jì)費(fèi)重量2000㎏適用運(yùn)價2813CNY/㎏航空運(yùn)費(fèi)2002813CNY562600對比?與?，去運(yùn)費(fèi)較低者，即CNY562600,（二）等級貨物運(yùn)價,等級貨物運(yùn)價適用于指定貨物內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運(yùn)輸，通常是在普通貨物運(yùn)價的基礎(chǔ)上增加或減少一定的百分比。當(dāng)某種貨物沒有指定商品運(yùn)價可以適用時，才可選擇合適的等級運(yùn)價，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5KG。,,適用等級貨物運(yùn)價的貨物常有動物、活動物的集裝箱和籠子。貴重物品。尸體或骨灰。報紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設(shè)備和書籍等出版物。作為貨物托運(yùn)的行李。其中1～3項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價基礎(chǔ)上增加一定百分比；4～5項(xiàng)通常在普通貨物運(yùn)價的基礎(chǔ)上減少一定百分比。,（二）等級貨物運(yùn)價,2,3,1,4,5,,按照普通貨物45KG以下運(yùn)價的200收費(fèi)。,有的按照N運(yùn)價，有的按照N運(yùn)價的200收費(fèi)。,普通貨物45KG以下運(yùn)費(fèi)的50收費(fèi)。若按照45KG以上運(yùn)價收費(fèi)低于前者，則按Q價收費(fèi)。。,普通貨物45KG以下運(yùn)費(fèi)的50收費(fèi)。,按照普通貨物45KG以下運(yùn)價的150收費(fèi)。,例題ROUTINGSHANGHAI，CHINA（SHA）ROME，ITALY（ROM）COMMODITYPARROTS（鸚鵡）GROSSWEIGHT3KGSDIMENSION40CM30CM30CM1PAYMENT全部預(yù)付注活體動物的最低運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為200％M。,查看活體動物運(yùn)價表,解VOLUME40CM30CM30CM136000CM3VOLUMEWEIGHT403030/60006KGSGROSSWEIGHT3KGSCHARGEABLEWEIGHT6KGSAPPLICABLERATE150N1501643246452465CNYWEIGHTCHARGE6246514790CNYMINIMUMCHARGE200M2001250025000CNY∴WEIGHTCHARGE25000CNY,,（三）普通貨物運(yùn)價,普通貨物運(yùn)價又稱一般貨物運(yùn)價，是應(yīng)用最為廣泛的一種運(yùn)價。當(dāng)一批貨物不能適用等級貨物運(yùn)價，也不屬于指定商品時，就應(yīng)該選擇普通貨物運(yùn)價。普通貨物運(yùn)價的數(shù)額隨運(yùn)輸量的增加而降低。,,普通貨物運(yùn)價分類如下45公斤（100磅）以下，運(yùn)價類別代號為N。45公斤以上（含45公斤），運(yùn)價類別代號為Q。45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計(jì)費(fèi)質(zhì)量分界點(diǎn)，但運(yùn)價類別代號仍以Q表示。,（三）普通貨物運(yùn)價,2,3,1,,以北京－倫敦航線為例普通貨物運(yùn)價,45KG以下（N）3725元/KG45KG以上（Q）2666元/KG300KG以上（Q）2430元/KG500KG以上（Q）1971元/KG1000KG以上（Q）1810元/KG如普通貨物一件288KG，從北京運(yùn)至倫敦，計(jì)費(fèi)用45KG以上運(yùn)價計(jì)算2666288＝767808元（討論是不是就一種計(jì)算方式用300KG運(yùn)價計(jì)算）,計(jì)算方法貨物的計(jì)費(fèi)重量乘以相應(yīng)重量等級的運(yùn)價所得的運(yùn)費(fèi)，與較高重量等級的起始重量乘以相應(yīng)的運(yùn)價所得運(yùn)費(fèi)相比較，取其低者。,（三）普通貨物運(yùn)價,,,（四）起碼運(yùn)費(fèi),航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)。類別代號為M,（四）起碼運(yùn)費(fèi),起碼運(yùn)費(fèi)代號為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費(fèi)用后判定的。如果承運(yùn)人收取的運(yùn)費(fèi)低于起碼運(yùn)費(fèi)就不能彌補(bǔ)運(yùn)送成本。航空公司規(guī)定無論所運(yùn)送的貨物適用哪一種航空運(yùn)價，所計(jì)算出來的運(yùn)費(fèi)總額都不得低于起碼運(yùn)費(fèi)，否則以起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。,,例題,符合“普通貨物M運(yùn)價”條件的運(yùn)費(fèi)計(jì)算將1件毛重為2KG，品名為服裝樣品，包裝為紙箱，尺寸為30CM30CM40CM的貨物以上海發(fā)往廣州，試計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。,上海廣州運(yùn)價,計(jì)算步驟計(jì)算體積重量1（30㎝30㎝40㎝）÷6000㎝3/㎏6㎏＞毛重2㎏計(jì)費(fèi)重量為6㎏確定運(yùn)價查運(yùn)價表可得運(yùn)價為CNY6㎏航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算664CNY384≈CNY3900最低運(yùn)費(fèi)對比3900＜M,（1）公布的直達(dá)運(yùn)價的使用1）計(jì)算順序指定商品運(yùn)價－等級貨物運(yùn)價普通貨物運(yùn)價2）承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量或?qū)嶋H重量，以高者為準(zhǔn)；如果某一運(yùn)價要求有最低重量，則以最低重量為計(jì)費(fèi)重量3）按照三種公布的直達(dá)運(yùn)價計(jì)算的運(yùn)價總額低于起碼運(yùn)費(fèi)時，按照起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。,公布的直達(dá)運(yùn)價的使用和特點(diǎn),如果貨物可以按照指定商品運(yùn)價計(jì)算，但貨物的重量沒有達(dá)到指定商品運(yùn)價的最低重量要求，則將采用指定商品運(yùn)價計(jì)費(fèi)與采用普通貨物運(yùn)價計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較，取其低者。如果指定商品同時又屬于等級運(yùn)價的貨物，只允許將附加等級運(yùn)價與指定商品運(yùn)價的計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較，取其低者。如果貨物屬于附減的等級貨物，將其按等級貨物運(yùn)價計(jì)費(fèi)與按普通貨物運(yùn)價計(jì)費(fèi)相比較，取其低者。,公布的直達(dá)運(yùn)價的使用和特點(diǎn),托運(yùn)人交運(yùn)一件從煙臺運(yùn)往上海的貨物，毛重4000千克，貨物品名為海鮮，包裝為泡沫箱，尺寸為60CM70CM50CM10，計(jì)算該票貨物航空運(yùn)費(fèi)。,運(yùn)價M3000N470453801001603001505001400300（鮮貨指定商品代號）500100,體積60CM70CM50CM102100000CM3體積重量2100000CM3÷6000CM3/KG350KGS實(shí)際重量400KGS計(jì)費(fèi)重量400KGS運(yùn)價C0300500100元/千克Q300運(yùn)價150元/千克Q500運(yùn)價140元/千克航空運(yùn)費(fèi)C030050010050050000元Q30015040060000元Q50014050070000元根據(jù)運(yùn)價從低原則，使用（0300）Q500運(yùn)價所得運(yùn)費(fèi)低于Q300運(yùn)價所得運(yùn)費(fèi)適用運(yùn)價C0300500運(yùn)價100元/千克航空運(yùn)費(fèi)人民幣50000元,練習(xí)2,北京運(yùn)往大阪的蘑菇兩批，分別為150KG和50KG，試計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價資料蘑菇適合編號為0850的指定商品運(yùn)價，所托運(yùn)的第一批貨物150KG符合0850運(yùn)價使用的最低要求，第二批貨物沒有達(dá)到指定商品的最低重量要求。M200元N3869元/KGQ452904元/KG08501001489元/KG08505001383元/KG,練習(xí)2答案,第一批重量符合指定商品運(yùn)價1489＊150＝223350元第二批按照指定價格1489＊100＝1489元按照普通貨物運(yùn)價計(jì)算2904＊50＝1452元比較得出第一批貨物為223350元；第二批1452元。,三、非公布的直達(dá)航空運(yùn)價,如果甲地至乙地沒有可適應(yīng)的公布的直達(dá)運(yùn)價，則要選擇比例運(yùn)價或利用分段相加運(yùn)價。,圖514非公布的直達(dá)航空運(yùn)價,,比例運(yùn)價,比例運(yùn)價CONSTRUCTIONRATE是指在運(yùn)價手冊上除公布直達(dá)運(yùn)價外還公布一種不能單獨(dú)使用的附加數(shù)，當(dāng)貨物的始發(fā)地至目的地?zé)o公布的直達(dá)運(yùn)價時，采用此附加數(shù)與已知的公布運(yùn)價相加，即構(gòu)成非公布直達(dá)運(yùn)價，也即比例運(yùn)價。,比例運(yùn)價,如從上海至亞力山大，沒有直達(dá)航班，運(yùn)送普通貨物15KG,計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價資料上海開羅N7293元/KG開羅亞歷山大運(yùn)價附加數(shù)006EGP/KG183元1329902EGP（埃及鎊）,,比例運(yùn)價,無直達(dá)運(yùn)價上海亞歷山大N＝72930157308計(jì)費(fèi)重量15KG航空運(yùn)費(fèi)730815109602注意1）比例運(yùn)價適合國際貨物運(yùn)輸2）只能是相同比例運(yùn)價相加,分段相加運(yùn)價,所謂分段相加運(yùn)價是指在兩地間既沒有直達(dá)運(yùn)價也無法利用比例運(yùn)價時可以在始發(fā)地與目的地之間選擇合適的計(jì)算點(diǎn)，分別找到始發(fā)地至該點(diǎn)、該點(diǎn)至目的地的運(yùn)價，兩段運(yùn)價相加組成全程的最低運(yùn)價。無論是比例運(yùn)價還是分段相加運(yùn)價，中間計(jì)算點(diǎn)的選擇，也就是不同航線的選擇將直接關(guān)系到計(jì)算出來的兩地之間的運(yùn)價，因此承運(yùn)人允許發(fā)貨人在正確使用的前提下，以不同計(jì)算結(jié)果中最低值作為該貨適用的航空運(yùn)價。,航空貨物運(yùn)費(fèi)的組成,航空貨物運(yùn)費(fèi),航空運(yùn)費(fèi),聲明價值附加費(fèi),其他運(yùn)費(fèi),,,四、聲明價值附加費(fèi),,當(dāng)托運(yùn)人托運(yùn)的貨物毛重每公斤價值超過100元人民幣時,可以辦理貨物聲明價值手續(xù)。辦理貨物聲明價值是,托運(yùn)人需在托運(yùn)書及貨運(yùn)單的“運(yùn)輸聲明價值”欄內(nèi)注明一聲明的金額。無聲明價值的貨物由托運(yùn)人在航空貨運(yùn)單上注明。,華沙公約中對由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般被理解為每千克20美元或每磅907英鎊或其他等值貨幣。如果貨物的價值超過了上述值，即增加了對超出的部分也不承但賠償責(zé)任。貨物的聲明價值是針對整件貨物而言的，不允許對貨物的某部分聲明價值。聲明價值費(fèi)的收取依據(jù)貨物的實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算公式為聲明價值費(fèi)（貨物價值貨物毛重20美元/千克）05,四、聲明價值附加費(fèi),五、其他附加費(fèi),其他附加費(fèi)包括地面運(yùn)費(fèi)、中轉(zhuǎn)手續(xù)費(fèi)、制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)、送貨費(fèi)等，一般只有在航空公司或航空貨運(yùn)公司提供相應(yīng)服務(wù)時才收取。,,,航空運(yùn)輸有哪些優(yōu)缺點(diǎn)其主要功能是什么航空運(yùn)輸出口貨物運(yùn)輸流程包括哪些環(huán)節(jié)出口業(yè)務(wù)的主要單證有哪些航空運(yùn)輸進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程包括哪些環(huán)節(jié)進(jìn)口業(yè)務(wù)的主要單證有哪些國際航空主運(yùn)單的填寫應(yīng)注意哪些事項(xiàng)航空公司公布的直達(dá)運(yùn)價有哪幾類使用各種運(yùn)價時應(yīng)注意哪些事項(xiàng),2,3,1,4,5,,
下載積分： 4 賞幣
上傳時間：2024-01-07
頁數(shù)： 104
大?。?8.34(MB)
子文件數(shù)：
簡介：低能見度運(yùn)行,,,現(xiàn)代航空運(yùn)輸機(jī)是快速、省時、高效率的交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)外航空運(yùn)輸業(yè)正迅猛發(fā)展。飛行安全是航空事業(yè)的靈魂和紐帶，是各航空公司最關(guān)心的頭等大事，是每個旅客踏進(jìn)飛機(jī)客艙之后最大的愿望，是全體航空運(yùn)輸服務(wù)人員的中心任務(wù)和職責(zé)。由于航空運(yùn)輸活動是在空中進(jìn)行的，而任何飛行都需要在一定氣象條件下進(jìn)行，因此，目前航空運(yùn)輸在很大程度上受天氣因素的制約。由于大氣的不斷運(yùn)動變化，產(chǎn)生了各種天氣現(xiàn)象和天氣變化，如顛簸、風(fēng)切變、雷雨、積冰、低云、低能見度等危險天氣，對飛行安全均構(gòu)成極大威脅。,,氣象上所謂的能見度是指選定目標(biāo)物在水平面上能被肉眼識別的最大距離。一般情況下，每個方向的能見距離不一樣，所以氣象站所報的都是最低距離之能見度。水平能見度決定了目視飛行（VFR）或儀表飛行（IFR）的條件。,,日常飛行中我們所使用的大多是主導(dǎo)能見度和跑道視程（RVR）。主導(dǎo)能見度是指氣象觀測人員在二分之一圓周（含）以上范圍內(nèi)，白天辨認(rèn)出物體的大小的最大水平能見距離，夜間能辨認(rèn)出1000坎德拉燈光強(qiáng)度的最大水平能見距離。跑道視程的定義是在跑道中線上，航空器的駕駛員能夠目視跑道面上的標(biāo)志或跑道邊界燈或中線燈的距離。而低能見度進(jìn)近的定義是指當(dāng)報告的能見度低于3/4英里（12公里）或跑道視程（RVR）低于4000英尺（1200M）的天氣條件下儀表進(jìn)近。（此標(biāo)準(zhǔn)是基本的渦輪噴氣飛機(jī)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)）,,能見度的重要性在于它是制定飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)和決定機(jī)場開放、關(guān)閉的重要標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備和助航燈光的不同都制定有能見度標(biāo)準(zhǔn)，這在進(jìn)近圖中都有公布，具體分為起飛機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和著陸機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。,,影響因素,影響能見度的天氣現(xiàn)象主要有霧、煙幕、風(fēng)沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍對進(jìn)近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當(dāng)?shù)驮聘叨仍?00米以下，能見度在1公里左右，且低云和霧連在一起，處于接近邊緣天氣標(biāo)準(zhǔn)情況下，給起飛和進(jìn)近著陸帶來不少困難，如飛行員操縱不當(dāng)，機(jī)組配合不力，將給飛行安全帶來嚴(yán)重威脅。因此，無論是起飛站或是降落站，當(dāng)出現(xiàn)影響能見度的天氣現(xiàn)象，例如大雪、大雨、大霧、揚(yáng)沙而低于飛行員能見度標(biāo)準(zhǔn)時，飛行員就不能執(zhí)行起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉(zhuǎn)好后方可飛行。,內(nèi)容天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析名詞解釋,,中國民航歷史上，在低能見度的情況下起飛和降落的過程中，由于疏忽大意造成的飛行差錯和飛行事故屢見不鮮。1985年有3架安24飛機(jī)因機(jī)場低云、低能見度，在著陸時發(fā)生飛行事故。1988年8月31日，三叉機(jī)2218號機(jī)在香港啟德機(jī)場進(jìn)近，在暴雨中氣流不穩(wěn)、低能見度條件下著陸，機(jī)輪碰撞跑道頭外防坡堤偏出跑道，沖入海中失事。1993年10月26日，MD82/2103號機(jī)在福州機(jī)場低云中進(jìn)近到最低下降高度不能轉(zhuǎn)為目視飛行的情況下，盲目下降，勉強(qiáng)著陸，操作不當(dāng)失事。1994年7月20日，波音737/2540號機(jī)在昆明機(jī)場大雨、低能見度、顛簸中進(jìn)近，大速度強(qiáng)行著陸，沖出跑道失事。1997年5月8日，南航深圳公司的波音737/2925號機(jī)在深圳機(jī)場夜間大雨中進(jìn)近，發(fā)生著陸中跳躍，復(fù)飛后再次大速度進(jìn)近，帶下滑角觸地失事。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析,案例一B737800飛機(jī)在伊爾庫茨克低于著陸標(biāo)準(zhǔn)著陸；,案例二某些機(jī)場發(fā)布的天氣標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場實(shí)際情況不符或數(shù)值不明確；,,（一）事件經(jīng)過起飛前，簽派電話告知機(jī)組目的地機(jī)場處于天氣邊緣，經(jīng)機(jī)組與簽派協(xié)商考慮到天氣能見度為短時500米，為了減少不必要備降給公司造成成本浪費(fèi)，決定多加額外等待油正常執(zhí)行航班。機(jī)組在到達(dá)伊爾庫茨克機(jī)場后從機(jī)場通波中獲知目前能見度低于機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（RVR720/VIS800，經(jīng)與ATC溝通決定在進(jìn)場點(diǎn)（OSKEN處等待。大約等待40分鐘后，ATC通知機(jī)組能見度為1100米。機(jī)組決定進(jìn)近，向ATC請示下高度，按照原計(jì)劃進(jìn)場航線進(jìn)港。ATC不同意下高度，并雷達(dá)引導(dǎo)通場加入（30號跑道）右航線。當(dāng)引導(dǎo)至四邊時高度850米，機(jī)組能見地面。,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,伊爾庫茨克RWY30儀表進(jìn)場及進(jìn)近圖,,,,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,在馬上到五邊延長線時，ATC通知機(jī)組RVR為600米，并詢問機(jī)組意圖。機(jī)組發(fā)現(xiàn)實(shí)際能見度與機(jī)場發(fā)布的能見度有很大差異，而且850米高度地面能見，這與ATIS公布的250米的垂直能見度相差很多。這時機(jī)組考慮到此時復(fù)飛由于油量關(guān)系必須備降呼和，將會給公司造成巨大成本浪費(fèi)，因此聯(lián)系A(chǔ)TC決定繼續(xù)進(jìn)近，并說明一旦天氣不夠標(biāo)準(zhǔn)立刻實(shí)施復(fù)飛備降。經(jīng)ATC同意后建立ILS進(jìn)近。五邊進(jìn)近過程中機(jī)組作好分工，并密切關(guān)注天氣變化。在高度500英尺全體機(jī)組確認(rèn)跑道能見。隨后機(jī)組通知ATC跑道能見并經(jīng)ATC同意后正常落地。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,（二）相關(guān)民航規(guī)章從進(jìn)近圖中可以看出RWY30ILS/DME進(jìn)近程序中沒有最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF。根據(jù)CCAR121第121667款及標(biāo)準(zhǔn)飛行操作手冊（B737800）第152款“中止進(jìn)近”規(guī)定當(dāng)一個包含程序轉(zhuǎn)彎的程序沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)時，最后進(jìn)近航段在完成程序轉(zhuǎn)彎的那一點(diǎn)開始。（121667）如果程序中沒有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)FAF，當(dāng)收到的氣象條件低于規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時，機(jī)長不得開始最后航段飛行。（標(biāo)準(zhǔn)飛行操作手冊）,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,（三）原因分析在完成程序轉(zhuǎn)彎之前，機(jī)組收到管制RVR600米的通報。由此說明機(jī)組在開始最后進(jìn)近航段前已得知天氣不滿足該機(jī)場公布的RVR720米的要求。在此種情況之下，機(jī)組仍決定執(zhí)行最后進(jìn)近航段的飛行，是導(dǎo)致本次事件發(fā)生的根本原因。機(jī)組決定繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)近程序，主要考慮如下因素⑴在此之前因ATC通報天氣不滿足運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)已等待40分鐘，備用油量有一定的消耗；⑵機(jī)組在空中850米高度已能見地面，空中實(shí)際判斷天氣條件已滿足著陸要求；⑶機(jī)組考慮如果放棄本次進(jìn)近，因?yàn)橛土筷P(guān)系，則需要備降呼和浩特，將給公司運(yùn)行造成損失。綜上所述，機(jī)組出于當(dāng)時空中實(shí)際天氣條件及公司整個利益考慮，決定與ATC溝通，實(shí)施本次進(jìn)近及著陸程序。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,（四）結(jié)論及措施此事件是一起飛行機(jī)組在時間壓力和運(yùn)行壓力下未嚴(yán)格遵守規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)操作手冊要求，決斷錯誤導(dǎo)致的一起飛行安全不正常事件。飛行部已針對此事件制作案例，教育全體飛行員，任何條件下必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)操作程序。我公司國外（含港、澳、臺）機(jī)場執(zhí)行的天氣標(biāo)準(zhǔn)均已根據(jù)CCAR97部進(jìn)行了修訂，修訂后的標(biāo)準(zhǔn)是打印出來以飛行資料的方式提供給機(jī)組的，簽派和飛行人員只要嚴(yán)格按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行是完全滿足規(guī)章和安全要求的。,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例一,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析,案例二某些機(jī)場發(fā)布的天氣標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場實(shí)際情況不符或數(shù)值不明確；,案例一B737800飛機(jī)在伊爾庫茨克低于著陸標(biāo)準(zhǔn)著陸；,案例三國內(nèi)航空公司波音737機(jī)長在新鄭機(jī)場不顧塔臺管制員關(guān)于天氣條件低于儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的提醒，最后造成低于機(jī)場儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近落地,,（一）事件描述1、滿洲里機(jī)場原RWY12ILS/DME程序的天氣標(biāo)準(zhǔn)中有RVR數(shù)值，但經(jīng)了解該機(jī)場并沒有RVR測量設(shè)備,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例二,,2、大連機(jī)場原起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)中沒有標(biāo)明是VIS還是RVR,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例二,（二）解決措施1、滿洲里機(jī)場經(jīng)向機(jī)場核實(shí)，確認(rèn)該機(jī)場確實(shí)沒有RVR測量設(shè)備，繼而將此情況反饋給局方，局方確認(rèn)此為編輯錯誤并及時在NAIP周期修訂中予以了更正。2、大連機(jī)場我公司將問題反饋給大連機(jī)場后，機(jī)場組織場工對起飛標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行了重新測量和確認(rèn)，最后明確起飛標(biāo)準(zhǔn)中的500米和600米應(yīng)為RVR數(shù)值，繼而機(jī)場向局方上報了修訂申請，目前局方已在NAIP周期修訂中予以了更正。,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例二,,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析,案例二某些機(jī)場發(fā)布的天氣標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)場實(shí)際情況不符或數(shù)值不明確；,案例一B737800飛機(jī)在伊爾庫茨克低于著陸標(biāo)準(zhǔn)著陸；,案例三國內(nèi)航空公司波音737機(jī)長在新鄭機(jī)場不顧塔臺管制員關(guān)于天氣條件低于儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的提醒，最后造成低于機(jī)場儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近落地,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例三,2007年8月9日，國內(nèi)一家航空公司波音737機(jī)長在鄭州新鄭機(jī)場不顧塔臺管制員關(guān)于天氣條件低于儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的提醒，一味要求試降，最后造成低于機(jī)場儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近落地。期間，管制員先后5次通報機(jī)組機(jī)場能見度低于標(biāo)準(zhǔn)，建議備降。機(jī)組的行為違反了CCAR121R2部第667條，低于機(jī)場儀表進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近。最終，局方根據(jù)CCAR61R2部第249條，對當(dāng)班機(jī)長和副駕駛分別處以暫扣飛行駕駛執(zhí)照2個月和1一個月的行政處罰。,天氣標(biāo)準(zhǔn)案例三,該事件的發(fā)生說明部分駕駛員在如何把握和執(zhí)行儀表進(jìn)近最低天氣標(biāo)準(zhǔn)問題上還存在模糊概念并具有一定的代表性。如果不從規(guī)章，標(biāo)準(zhǔn)，理論和操作上給予指正和行為規(guī)范，概念不清的駕駛員的飛行仍會存在著不安全隱患。,,針對以上講述的有關(guān)低能見度的情況下所發(fā)生的事故的特點(diǎn)來看，作為一名稱職的飛行員，應(yīng)當(dāng)熟悉各種低能見度情況下的飛行特點(diǎn)和操縱特點(diǎn)，做到了然于心，通過充分利用駕駛艙資源，合理分配注意力，從而沉著穩(wěn)定的確保操作正確，確保飛行安全。,,在低能見度情況下執(zhí)行飛行任務(wù)時，首先從滑行就應(yīng)該注意，在滑行前機(jī)組成員按最新有效的機(jī)場平面圖認(rèn)真準(zhǔn)備，確認(rèn)滑行路線。沒有確認(rèn)前不要請示滑行。在起飛簡令中也要明確滑行程序，滑行路線及注意事項(xiàng)。在滑行中機(jī)組應(yīng)交叉檢查飛機(jī)滑行的方向和路線，通過對照查看飛機(jī)航向和機(jī)場平面圖來確定飛機(jī)位置。在有低能見滑行引導(dǎo)的機(jī)場要嚴(yán)格遵照燈光滑行。滑行中還要控制好滑行速度，不要過快。注意向外觀察，保持高度警覺，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)隨時停止滑行。此外還要保持與ATC的聯(lián)系，不要介意詢問和證實(shí)。遇有跑道更換或滑行路線改變，應(yīng)及時停止滑行，重新確認(rèn)滑行路線后方可繼續(xù)滑行。低能見下滑行非常重要的一點(diǎn)是，遇到紅色停止信號一定要停。在不能確認(rèn)路線及位置或進(jìn)入不明區(qū)域都應(yīng)立即停止并告知ATC。,機(jī)組應(yīng)對措施,（一）起飛前適當(dāng)增加備份油量；（二）預(yù)選合適的備降場。可利用定位頁面建立備降航路起點(diǎn)或預(yù)先制定好備降航路；（三）認(rèn)真做好進(jìn)近簡令，明確機(jī)組分工，強(qiáng)化復(fù)飛和備降意識，熟悉復(fù)飛動作，切實(shí)做好進(jìn)近各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。特別是在簡令中要強(qiáng)調(diào)，所需導(dǎo)航設(shè)備的頻率、呼號等內(nèi)容一定要充分確認(rèn)，防止調(diào)錯導(dǎo)航臺或ILS。在進(jìn)近過程中還要特別注意對導(dǎo)航臺進(jìn)行識別，在很多機(jī)場都存在同一頻率用于不同的跑道，但其呼號及識別碼不同的情況。這一點(diǎn)在進(jìn)近簡令中一定要引起高度重視，否則會造成進(jìn)近過程中距離和方向的差錯，導(dǎo)致修正的錯誤，這樣便使飛機(jī)在低空、低能見度的情況下處于一種非常危險的狀態(tài)。（四）盡早建立著陸形態(tài)，及時達(dá)到儀表穩(wěn)定進(jìn)近要求；（五）建議充分利用儀表和自動駕駛系統(tǒng)，合理分配駕駛艙資源，采用監(jiān)控式的進(jìn)近方式，這樣進(jìn)近會更有把握，更為安全。,內(nèi)容天氣標(biāo)準(zhǔn)案例分析名詞解釋。,附錄名詞解釋,航空上使用的能見度，有地面能見度、空中能見度和跑道視程三種，具體定義如下1、地面能見度又叫氣象能見度，是指晝間以靠近地平線的天空為背景的，視角大于20’的地面灰暗目標(biāo)物的能見度。由于觀測點(diǎn)四周各方向上的大氣透明度有時差異甚大，使各方向的能加讀很不一致，為了反映這種差異，地面能見度又可分為以下幾種有效能見度測站視野180°以上范圍都能達(dá)到的最大能見距離。最小能見度在測站各方向的能見度中最小的那個能見度。跑道能見度沿跑道方向觀測的地面能見度。當(dāng)能見度接近機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)觀測跑道能見度。,,附錄名詞解釋,3、著陸能見度與跑道視程著陸能見度飛機(jī)著陸時，從飛機(jī)上觀測跑道的能見度稱為著陸能見度。著陸能見度也屬于空中能見度，觀測著陸能見度時，目標(biāo)是跑道，背景是跑道兩旁的草地，由于跑道與周圍草地之間的亮度對比值通常小于觀測地面能見度時選用的灰暗目標(biāo)與天空的亮度對比，同時著陸能見度還具有空中能見度的其他特性，因而著陸能見度一般比地面能見度要小。,附錄名詞解釋,2、空中能見度航空活動中，從空中觀測目標(biāo)時的能見度。按觀測方向的不同，空中能見度可分為空中水平能見度、空中垂直能見度和空中傾斜能見度。由于飛行過程中所觀察的目標(biāo)物及其背景是在不斷變化的，所經(jīng)大氣透明度也在隨時變化，影響空中能見度的因素多變，觀測相對困難，因此對空中能見度一般不作觀測，只大致估計(jì)其好壞。當(dāng)空氣混濁、大氣透明度差時可進(jìn)行垂直能見度的觀測，其數(shù)值等于飛機(jī)爬升到開始看不清地面較大目標(biāo)物或飛機(jī)下降到剛好能看見地面較大目標(biāo)物時的高度。,附錄名詞解釋,跑道視程所謂跑道視程，是指飛行員在位于跑道中線的飛機(jī)上觀測起飛方向或著陸方向，能看到跑道面上的標(biāo)志或能看到跑道邊燈或中線燈的最大距離。對于某一機(jī)場來說，跑道標(biāo)志和燈光設(shè)備室確定的，燈光強(qiáng)度、探測系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)也是一定的，而人眼的亮度對比視覺閾（音YU，意為門檻），燈光視覺閾可由經(jīng)驗(yàn)給定，因而跑道視程的大小只與大氣透明度有關(guān)，只要測出了大氣透明度，就可通過一定的關(guān)系式計(jì)算出跑道視程。,附錄名詞解釋,跑道視程與地面觀測的氣象能見度是不同的，其主要區(qū)別是跑道視程是在飛機(jī)著陸端用儀器測定的，其方向與跑道平行；氣象能見見度是在氣象臺測的，觀測方向?yàn)樗闹芩蟹较?。跑道視程一般只測1500米以內(nèi)的視程；氣象能見度則是觀測者目力所及的所有距離。跑道視程的目標(biāo)物是跑道及道面上的標(biāo)志，它們的形狀、大小和顏色是固定的；而氣象能見度的目標(biāo)物的形狀、顏色、大小則不盡相同。夜間，跑道視程的目標(biāo)燈是跑道中線燈和邊燈，光強(qiáng)可以調(diào)節(jié)；氣象能見度則利用周圍已有燈光，其顏色、光強(qiáng)有隨意性，且光強(qiáng)不可調(diào)節(jié)。跑道視程的探測高度在210米間，視透明度儀的安裝高度而定；氣象能見度的觀測高度一般在16米左右。,謝謝,,
下載積分： 4 賞幣
上傳時間：2024-01-06
頁數(shù)： 33
大小： 1.8(MB)
子文件數(shù)：
