簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gjb 3165a-2008 航空承力件用高溫合金熱軋和鍛制棒材規(guī)范精彩內(nèi)容。

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簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多gjb 2505a-2008 航空用鈦及鈦合金板材和帶材規(guī)范精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：項(xiàng)目名稱航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)航空航天用高性能輕合金大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件制造的基礎(chǔ)研究件制造的基礎(chǔ)研究首席科學(xué)家李曉謙李曉謙中南大學(xué)中南大學(xué)起止年限20102010年1月20142014年8月依托部門湖南省科技廳湖南省科技廳對(duì)材料斷裂韌性、疲勞與腐蝕性能的影響規(guī)律及調(diào)控方法，突破大型復(fù)雜鍛件的綜合性能。④局部加局部加載不同不同變形區(qū)及形區(qū)及過渡區(qū)不均勻渡區(qū)不均勻協(xié)調(diào)變協(xié)調(diào)變形機(jī)理與形機(jī)理與調(diào)控機(jī)理控機(jī)理研究揭示多模具、多參數(shù)、多場(chǎng)作用下大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載成形多因素耦合下不同變形區(qū)之間及過渡區(qū)材料的流動(dòng)、分流、填充等行為和規(guī)律；研究局部加載成形過程中不均勻變形協(xié)調(diào)的主要因素和影響機(jī)制；研究多場(chǎng)耦合作用下預(yù)成形毛坯優(yōu)化設(shè)計(jì)與多道次變形之間的耦合作用；建立等溫局部加載方式等多因素耦合與不均勻變形協(xié)調(diào)及成形缺陷的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并揭示局部加載方式等多參數(shù)對(duì)其的影響規(guī)律；獲得基于局部加載條件控制的不同加載區(qū)及過渡區(qū)不均勻變形協(xié)調(diào)精確成形的機(jī)制與調(diào)控技術(shù)。⑤基于多尺度、全基于多尺度、全過程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加程建模仿真的大型整體構(gòu)件局部加載成形全成形全過程及程及模具模具優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)與精確控制與精確控制研究局部加載精確塑性成形過程與構(gòu)件性能預(yù)測(cè)的多尺度建模和仿真方法，研究大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過程、模具和參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)及其反問題，研究通過改變局部加載方式、加載條件及其多因素的耦合控制材料流動(dòng)、不均勻變形協(xié)調(diào)及組織演化，揭示不同局部加載條件下工藝變形組織性能的關(guān)聯(lián)關(guān)系；以控制與提高成形精度和組織性能為目標(biāo)，建立大型復(fù)雜整體構(gòu)件局部加載成形過程及模具優(yōu)化設(shè)計(jì)與精確控制的理論與方法，為實(shí)現(xiàn)輕合金大型復(fù)雜構(gòu)件局部加載精確“成形”和“成性”的一體化制造奠定基礎(chǔ)。圍繞圍繞科學(xué)科學(xué)問題問題2構(gòu)件成形的構(gòu)件成形的應(yīng)力弛豫作用與界面微力弛豫作用與界面微結(jié)構(gòu)演構(gòu)演變與控制與控制展開以下3個(gè)方面的研究

簡(jiǎn)介：ICS07040A77A雪中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T79312008代替G37931198715001100012000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范SPECIFICATIONSFORAEROPHOTOGRAMMETRICFIELDWORKOF15001100012000TOPOGRAPHICMAPS20080620發(fā)布20081201實(shí)施豐瞀徽鬻瓣訾糌瞥星發(fā)布中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)促19前言GB／T79312008本標(biāo)準(zhǔn)代替GB793119871500、11000、12000地形圖航空攝影測(cè)量外業(yè)規(guī)范。本標(biāo)準(zhǔn)與GB79311987相比主要變化如下按GB／T112000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂；一～增加了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍；增加了8個(gè)規(guī)范性引用文件；對(duì)地形圖的規(guī)格中的內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整；修改了調(diào)繪的內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄B、附錄C、附錄E、附錄F、附錄H為規(guī)范性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄D、附錄G為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家測(cè)繪局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)地理信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位國(guó)家測(cè)繪局測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)化研究所。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人鄧國(guó)慶、兀偉、許卓群、宋英賢、陳尊充、許曉明。本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為GB79311987。

簡(jiǎn)介：深度淺談烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)與我國(guó)技術(shù)合作深度淺談烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)與我國(guó)技術(shù)合作2014年12月04日1656新浪軍事6月29日18時(shí)許，一架L15教練機(jī)進(jìn)行了出廠試飛，這表示15正式開始了向非洲某國(guó)的交付工作。據(jù)稱，在完成向海外用戶的交付儀式后，自用版本教練10的交付儀式也即將開始。新浪軍事編者新浪軍事編者為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國(guó)內(nèi)國(guó)際戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)，新浪軍事獨(dú)家推出深度軍情版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢(shì)，立體呈現(xiàn)中國(guó)面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。據(jù)俄羅斯軍工綜合體新聞網(wǎng)11月18日?qǐng)?bào)道，烏克蘭國(guó)防工業(yè)國(guó)家康采恩集團(tuán)公司代表近日在2014年中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上向英國(guó)簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊表示，烏方正在和中國(guó)談判在烏本土生產(chǎn)L15“獵鷹”教練戰(zhàn)斗機(jī)的問題。烏方計(jì)劃將之用作輕型強(qiáng)擊機(jī)。預(yù)計(jì)機(jī)身將由中國(guó)制造，發(fā)往烏克蘭，然后配備烏克蘭生產(chǎn)的各種機(jī)載系統(tǒng)。作為常年從烏克蘭進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)，第一次反向出口航空戰(zhàn)機(jī)，非常值得慶幸。那么慶幸過去我們冷靜思考一下在烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)的大環(huán)境下中國(guó)還需要烏克蘭的發(fā)動(dòng)機(jī)嗎會(huì)不會(huì)影響我們運(yùn)20、殲20戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目呢如果烏克蘭不能提供航空發(fā)動(dòng)機(jī)我們又該怎么辦呢新浪軍事為您獨(dú)家解析。“富二代富二代”勉強(qiáng)持家勉強(qiáng)持家烏克蘭擁有較強(qiáng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造能力，有著比較完整的科研生產(chǎn)體系。冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)為1980年D18T發(fā)動(dòng)機(jī)就在馬達(dá)西奇的工廠里成功進(jìn)行了首次試車，1985年12月通過了官方測(cè)試。D18T是由扎波羅熱“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、馬達(dá)西奇公司生產(chǎn)的大涵道比三軸渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)造價(jià)約500萬美元。D18T也是前蘇聯(lián)第一種推力超過20000KGF196千牛的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，全長(zhǎng)54米，寬293米，高279米，風(fēng)扇直徑233米，凈重41噸。D18T發(fā)動(dòng)機(jī)采用7級(jí)中壓壓縮機(jī)、單級(jí)風(fēng)扇和環(huán)形燃燒室設(shè)計(jì)，最大推力可達(dá)23430KGF22977千牛，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比275，涵道比57，渦輪前溫度1327C，推重比約571，發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)計(jì)有反推力裝置。D18T發(fā)動(dòng)機(jī)是馬達(dá)西奇公司最為重視的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，自量產(chǎn)后得到了多次改進(jìn)，該公司在自有資金中每年平均向該發(fā)動(dòng)機(jī)投入科研費(fèi)用達(dá)到了450萬美元。早些年稱馬達(dá)西奇公司還可能把D18T發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專利轉(zhuǎn)讓中國(guó)，而目前烏克蘭與俄羅斯方面也正在磋商進(jìn)一步推進(jìn)D18T最新改型第四批的研發(fā)工作，因此不難想象安裝這種新改型發(fā)動(dòng)機(jī)的大飛機(jī)的性能還將得到進(jìn)一步的提高。眾所周知，在國(guó)產(chǎn)飛機(jī)系列中，中國(guó)對(duì)大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一直是一片空白，雖然目前有WS20渦扇20項(xiàng)目，但是這類機(jī)型技術(shù)要求高、風(fēng)險(xiǎn)大，開發(fā)周期長(zhǎng)，如果憑現(xiàn)階段工程理論階段是很難滿足運(yùn)20重型運(yùn)輸機(jī)未來裝備國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的。而恰好烏克蘭方面在大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)積累了豐富的裝備經(jīng)驗(yàn)，具備良好的技術(shù)和理論基礎(chǔ)。而D18T發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)運(yùn)行多年，制造工藝、工序等問題也比較成熟，盡管和世界先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不很先進(jìn)，但是如果中國(guó)從烏克蘭引進(jìn)該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，通但是如果中國(guó)從烏克蘭引進(jìn)該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過快速的消化與仿制，很容易實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)工業(yè)的對(duì)接，從而解決掉中國(guó)目前無大發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。過快速的消化與仿制，很容易實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)工業(yè)的對(duì)接，從而解決掉中國(guó)目前無大發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。

簡(jiǎn)介：航空運(yùn)輸合同航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人（姓名）與中國(guó)民用航空航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）（貨物名稱）到（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款第一條托運(yùn)人于月日起需用型飛機(jī)架次運(yùn)送（貨物名稱），其航程如下月日自至，停留日；月日自至，停留日；運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣元。第二條根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。第三條飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。第四條承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。第五條托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。第六條托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。第七條運(yùn)輸貨物的保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。第八條在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。第九條本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。托運(yùn)人承運(yùn)人開戶銀行開戶銀行銀行帳號(hào)銀行帳號(hào)年月日訂

簡(jiǎn)介：北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文第頁(yè)本人聲明我聲明，本論文及其研究工作是由本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立完成的，在完成論文時(shí)所利用的一切資料均已在參考文獻(xiàn)中列出。作者劉桂良簽字時(shí)間2008年6月北京航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文第II頁(yè)BLOODPRESSUREMONITBASEDONS12MCUAUTHLIUGUILIANGTUTZHANGJUNXIANGDONGSHAOPENGABSTRACTHUMANBLOODPRESSUREISONEOFPERSONSMOSTIMPTANTLIFEPARAMETERSITSMEASURINGTECHNIQUEVARIESMAINLYINDIRECTLYAMONGWHICHOSCILLOMETRICKESHILAWINCLUDEDTHISARTICLEMAINLYDEALSWITHTHEOSCILLOMETRICMETHODWHICHISGENERALLYUSEDINTHEAUTOMATICBLOODPRESSUREMONITDESIGNSFITSCONVENIENCESTRONGANTIDISTURBANCECAPACITYTHEPAPERCARRIESONTHEDETAILEDANALYSISTOTHEHUMANBODYBLOODPRESSURESMEASUREMENTSYSTEMTHEIMPROVEMENTTOTHEIGINALEXPERIMENTSYSTEMTHEUNIFIEDMONOLITHICINTEGRATEDCIRCUITSERIESEXPERIMENTSCONNECTIONITRESEARCHESMEONTHECONTROLOFTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECALCULATIONOFBLOODPRESSUREALSOINTHISPAPERASOFTWAREISUSEDTOFINISHTHECOMMUNICATIONBETWEENTHEMEASUREMENTSYSTEMTHECOMPUTERONWHICHTHEMEASUREDATAISDISPLAYEDGRAPHICALLYTHEBLOODPRESSUREISCALCULATEDTOOTHEDEVELOPMENTOFTHES12MCUBLOODPRESSUREMEASUREMENTSYSTEMPROVIDESANICEEXPERIMENTSPLATFMFSTUDENTSUSINGTHEEXPERIMENTGUIDEBOOKSTUDENTSCANACCOMPLISHTHEHUMANBLOODPRESSUREMEASUREMENTMASTERTHEAPPLICATIONMETHODOFTHEFREESCALEMICROCONTROLLERSTHEEXPERIMENTCANFOSTERTHEIRABILITYTOSTUDYWKKEYWDSMICROCONTROLLERSOSCILLOMETRICLABVIEW

簡(jiǎn)介：通用航空器維修專業(yè)建設(shè)情況自查報(bào)告一、專業(yè)建設(shè)基本情況、專業(yè)建設(shè)基本情況以教育部關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見（教職成201112號(hào)）、關(guān)于制定高職高專教育專業(yè)教學(xué)計(jì)劃的原則意見等文件精神為指導(dǎo)，結(jié)合國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（20102020）、國(guó)家高等職業(yè)教育發(fā)展規(guī)劃（20112015）、民航人才隊(duì)伍建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（20102020年）和我院十二五教育事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，全面貫徹黨的教育方針，堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的發(fā)展道路；以校企合作為手段，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，適應(yīng)陜西區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航空行業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，以培養(yǎng)學(xué)生的通用航空器維修職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為目標(biāo)，堅(jiān)持“育人為本，德育為先”的原則，構(gòu)建通用航空器維修專業(yè)課程體系，落實(shí)“工學(xué)四合”人才培養(yǎng)系統(tǒng)模式，創(chuàng)新“前廠后校，工學(xué)交替”的人才培養(yǎng)模式，加大課程建設(shè)與改革力度，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德，掌握通用航空器維修知識(shí)和技能，能較好地適應(yīng)通用航空產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一線生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)的通用航空器維修領(lǐng)域高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握必要的基本文化知識(shí)，具有創(chuàng)新精神，具備通用航空器維修專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力，從事通用航空器維修生產(chǎn)第一線工作的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才。主要課程工程制圖、大學(xué)英語、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、專業(yè)英語、通用航空概論、航空法規(guī)與人為因素、飛行器原理與構(gòu)造、航空維護(hù)基礎(chǔ)、通用航空運(yùn)營(yíng)與管理、航空應(yīng)急救援、通用航空器系統(tǒng)、通用航空器結(jié)構(gòu)修理、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與附件、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與附件、常用通用航空器機(jī)型性能與特點(diǎn)介紹。主要實(shí)訓(xùn)英語聽說訓(xùn)練、計(jì)算機(jī)操作訓(xùn)練、金鉗工實(shí)習(xí)、制圖與測(cè)繪、實(shí)用電工與電子操作訓(xùn)練、拆裝技能訓(xùn)練、基本維護(hù)訓(xùn)練、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)訓(xùn)練、航空器結(jié)構(gòu)維修訓(xùn)練、航空器機(jī)械系統(tǒng)維修訓(xùn)練、航空器電氣系統(tǒng)維護(hù)訓(xùn)練、校外畢業(yè)實(shí)習(xí)等。就業(yè)面向主要在為通航航空公司、飛行俱樂部、航空旅游公司、公務(wù)機(jī)公司、機(jī)場(chǎng)等部門的機(jī)務(wù)工程部從事飛機(jī)的維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作。專業(yè)名稱通用航空器維修專業(yè)代碼520530（建議）教育類型高等職業(yè)技術(shù)教育辦學(xué)層次大學(xué)?？茖W(xué)制全日制三年招生對(duì)象普通高中畢業(yè)生、職業(yè)高中畢業(yè)生、中專和技校畢業(yè)生。二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案二、專業(yè)定位與培養(yǎng)方案21培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)目標(biāo)本專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，具備良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握通用航空器維修專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)及專業(yè)技能，面向通用航空器維護(hù)和修理第一線，從事通用航空器維修生產(chǎn)第一線工作的高端技能型專門人才。22專業(yè)課程簡(jiǎn)介專業(yè)課程簡(jiǎn)介

簡(jiǎn)介：內(nèi)部資料注意保密通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告初稿北航鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究項(xiàng)目組二00九年四月前言2008年11月，渭南市副市長(zhǎng)程勉貴、市長(zhǎng)助理高遠(yuǎn)洋率鹵陽湖開發(fā)區(qū)內(nèi)部資料注意保密3定；民航西北局認(rèn)為我們的發(fā)展模式和思路是正確的，并表示會(huì)積極支持鹵陽湖的模式創(chuàng)新和試點(diǎn)申請(qǐng)工作。本項(xiàng)目的研究過程中得到了民航西北管理局朱勇珉先生、西北通用航空協(xié)會(huì)董永勝先生的大力協(xié)助和支持，在此表示由衷的謝意鹵陽湖具備了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的絕好條件，且中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)正處于起步階段。起步早就可以贏得先機(jī)鹵陽湖定能成為中國(guó)通用航空的發(fā)祥地。作為鹵陽湖開發(fā)區(qū)的戰(zhàn)略合作伙伴，北京航空航天大學(xué)會(huì)一直關(guān)注鹵陽湖，為鹵陽湖通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供專業(yè)支持。祝鹵陽湖通用航空事業(yè)蒸蒸日上。COMMENTEDH1新增內(nèi)容

簡(jiǎn)介：120182019學(xué)年度第一次模擬考試學(xué)年度第一次模擬考試高三高三語文一、現(xiàn)代文閱讀（36分）一論述類文本閱讀（本題共3小題，9分）閱讀下面的文字，完成L～3題。江南文化的特性是在與北方文化以及與荊楚文化等的比較中顯現(xiàn)出來的。江南文化是一種詩(shī)性文化，主要體現(xiàn)在人的飽滿的感性審美，與放達(dá)沉穩(wěn)的現(xiàn)實(shí)訴求以及與清麗秀美的自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一。江南文化在與主流的北方倫理文化相抗衡中，以柔克剛，“越名教而任自然”，從而自晉室南渡以來逐漸占據(jù)了中國(guó)文化的制高點(diǎn)。江南文化給予歷代文人以極大的審美愉悅和精神享受。陳望衡在江南文化的美學(xué)品格中認(rèn)為，“江南概念主要是審美的。江南文化從主調(diào)來看，是一種審美文化”。這真正抓住了江南文化的審美和詩(shī)性本色。美國(guó)學(xué)者費(fèi)正清認(rèn)為，中原體制文化的大傳統(tǒng)和東南沿海地區(qū)相對(duì)自由的小傳統(tǒng)構(gòu)成了中國(guó)文化的某種張力，促進(jìn)了中國(guó)文化在互補(bǔ)中的發(fā)展。而江南文化就處于費(fèi)正清所說的東南沿海地區(qū)的核心地帶。這種相對(duì)自由的文化小傳統(tǒng)自宋代以來一直處在引領(lǐng)中國(guó)教育、文化和經(jīng)濟(jì)的地位，到明清時(shí)期達(dá)到高峰。如有清一代，全國(guó)共產(chǎn)生文狀元115名，江南文化圈所屬三省蘇、浙、皖的狀元數(shù)為78名，占全國(guó)的6783％。這些數(shù)據(jù)說明，到清代時(shí)，江南在文化教育方面已遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他地方。這些狀元以及出身此地的進(jìn)士大多進(jìn)入中國(guó)的政治領(lǐng)域，同時(shí)他們?cè)诮?jīng)濟(jì)領(lǐng)域亦叱咤風(fēng)云。這種重學(xué)崇文的傳統(tǒng)影響所及，到晚清和民國(guó)，蘇浙兩省的現(xiàn)代文學(xué)家可謂燦若群星。如魯迅、茅盾、郁達(dá)夫、周作人、徐志摩等，均是一流的文學(xué)家。江南文化自古迄今所形成的底蘊(yùn)和特色，也深刻地滲透進(jìn)了當(dāng)代中國(guó)先鋒文學(xué)家，尤其是那些出生在江南文化圈的先鋒作家的骨髓當(dāng)中。首先，江南文化培育出了中國(guó)獨(dú)特的文學(xué)信仰維度。這種信仰滲透進(jìn)先鋒文學(xué)家的血液中便引發(fā)了當(dāng)代先鋒文學(xué)的持續(xù)發(fā)展和深化。在20世紀(jì)80年代中后期，先鋒文學(xué)在全國(guó)有遍地開花之勢(shì)，各地不少作家都進(jìn)行過先鋒實(shí)驗(yàn)性寫作，但時(shí)至今日大多已偃旗息鼓。而成長(zhǎng)于江南文化圈的先鋒作家如蘇童、格非、葉兆言、余華、王安憶等，創(chuàng)作勢(shì)頭仍然不減，且先鋒性顯明。這是一種基于對(duì)文學(xué)的信仰所帶來的執(zhí)著，這種信仰來源于對(duì)江南詩(shī)性文化的深切記憶和感恩情懷。江南迷離的山水和氤氬的煙樹，溫和的氣候與魚米之多，構(gòu)成了這種準(zhǔn)宗教氛圍的外在地理和風(fēng)物條件。在對(duì)文學(xué)的追求中，自古以來的江南文化漫透著不同于北方的灑脫和空靈，那些生息于此的當(dāng)代先鋒文學(xué)家們同樣承繼了這樣一份精神遺產(chǎn)。3D先鋒作家的作品習(xí)慣用與傳統(tǒng)審美意象相反的反諷方式體現(xiàn)江南風(fēng)物特點(diǎn)，它將創(chuàng)造出中國(guó)先鋒文學(xué)更加奪目的未來。（二）文學(xué)類文本閱讀（本題共3小題，15分）閱讀下面的文字，完成46題流浪狗崔立有一天，我們樓下門口處，出現(xiàn)了一條流浪狗。很小的一條狗，狗毛呈白色，像是出生不久的。冬日的天，足夠冷，我看著那條流浪狗，使勁地抖動(dòng)著自己的頭，以運(yùn)動(dòng)來取暖。間或，發(fā)出陣陣哀怨的聲音。我匆匆趕著去上班，也來不及多去關(guān)注它。我走過的時(shí)候，就在想，這狗，肯定是被遺棄了吧。定是被哪個(gè)不負(fù)責(zé)任的主人，嫌家里狗太多，便把它給趕了出去。說實(shí)話，我不討厭狗，但也真沒想過要養(yǎng)。養(yǎng)狗太麻煩，要喂它吃喝，給它洗澡，最主要的，還要給它安排住宿的地方。把一只狗安置在自己家里，我可想都不敢想晚上回來時(shí)，天還沒黑。我看到那條流浪狗，還蹲在門口。不過，看起來，它似乎比我舒服一些。我上了一天的班，還饑腸轆轆的，它比我好，躺的位置上多了一只碗，碗里竟已盛滿了各種各樣的食物，可能是周邊的好心人舍給它的。我上了樓。胡亂地端出冰箱里的剩菜剩飯，放在微波爐里熱了幾分鐘。一個(gè)人的日子總是那么寂寥，我又想起了那條流浪狗，覺得自己和那條狗，似乎也有一些共同之處。我吃了幾口菜，看到了里面的幾塊大肉。我就不再吃了，端著只碗盛上肉，下了樓，倒進(jìn)流浪狗的碗中。流浪狗似乎認(rèn)真看了我一眼，并且還朝我搖起了尾巴。第二天一早，我下樓時(shí)，想著那只流浪狗，還在不在樓下。推開樓下的大鐵門，流浪狗果然還在，它蜷縮著身子，躲在旁邊的幾株小海桐之間，借以來取暖。我看著，不覺有些心酸。我跑回了屋，想起自己還有一條不大蓋的小毯子，也許，這流浪狗會(huì)用得著吧。晚上，當(dāng)我再度下班回家時(shí)，流浪狗睡覺的地方，已經(jīng)多了好幾條被子，它躺在那些被子中間，似乎很滿足。后來的一天，我感冒了，高燒燒到40度。我請(qǐng)假，到醫(yī)院配了許多的藥，然后就睡了一天。晚上，我昏昏沉沉地還在睡著，間或能聽到窗外噼里啪啦的雨聲。我的腦子里忽然想起了樓下的那條流浪狗，這么大的雨，它要被淋透了吧。我是很想跑下樓去看看它，但剛直起身子，很快又躺了下去。我根本就沒有氣力掙扎著起來，接著，又昏昏沉沉地睡著了。天亮?xí)r，我醒來了，覺得神清氣爽，也聽不見了雨聲。再摸摸額頭，已經(jīng)沒有一點(diǎn)燙意，看來這感冒已經(jīng)被我扛過去了。我猛然想起了那條流浪狗，快速跑到樓下，以為它一

簡(jiǎn)介：南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文1航空公司地面物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對(duì)策摘要2012年一季度民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為1405億噸、74221萬人，1200萬噸，同比增長(zhǎng)49、102、74。受國(guó)外經(jīng)濟(jì)影響，貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)下滑。一季度貨郵運(yùn)輸量為120萬噸，同比下降74。航空公司貨運(yùn)市場(chǎng)目前形勢(shì)低迷，而怎樣降低貨運(yùn)成本，為航空運(yùn)輸增加競(jìng)爭(zhēng)力，就成了很重要的問題，在整個(gè)價(jià)值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運(yùn)輸，在航空運(yùn)輸工夫肯定的狀況下，如何進(jìn)步地面運(yùn)輸才干是目前航空物流公司最關(guān)心的題目。關(guān)鍵詞航空地面物流，現(xiàn)狀，問題，對(duì)策THEAIRLINEGROUNDLOGISTICSDEVELOPMENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASUREABSTRACTTHEFIRSTQUARTEROF2012CIVILAVIATIONCARRIESTOTALVOLUMEPASSENGERTRANSPTCARGOTRANSPTVOLUME14050000000TONKILOMETERRESPECTIVELY742210001200000TONSANINCREASEOF49274FEIGNECONOMICIMPACTFREIGHTMARKETGLIDESCONTINUOUSLYAQUARTEROFCARGOTRANSPTCAPACITYOF1200000TONSCOMPAREDTOTHESAMEPERIOD74AIRLINESFREIGHTMARKETCURRENTSITUATIONISINTHEDOLDRUMSHOWTOREDUCEFREIGHTCOSTSINCREASEDCOMPETITIONFAIRTRANSPTBECOMESAVERYIMPTANTPROBLEMINTHEWHOLEVALUECHAININADDITIONTOAIRLINESOUTSIDEALLBELONGTOTHEGROUNDTRANSPTATIONINTHEAIRTRANSPTTIMECERTAINCONDITIONSHOWTOIMPROVEGROUNDTRANSPTCAPACITYISTHEMOSTCONCERNEDPROBLEMOFAVIATIONLOGISTICSCOMPANYKEYWDSAVIATIONGROUNDLOGISTICSCURRENTSTATUSPROBLEMSCOUNTERMEASURES南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文3（一）我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀有資料顯示，我國(guó)目前共有民用機(jī)場(chǎng)175座，有航班飛行的城市130個(gè)，而真正實(shí)現(xiàn)盈利的不足50座，且大部分集中在京滬沿海地區(qū)。2010年，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的567。年貨郵吞吐量超過一萬噸的機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)47個(gè)，吞吐量占全國(guó)比例達(dá)988。可見發(fā)展極不平衡。目前直接隸屬于民航總局的中、西部絕大多數(shù)中小機(jī)場(chǎng)來說，絕大多數(shù)處于虧損運(yùn)營(yíng)。十一五期間，我國(guó)一共投資1400億用于擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，爭(zhēng)取讓中小機(jī)場(chǎng)“扭虧為盈”。（二）貨運(yùn)代理企業(yè)的現(xiàn)狀空運(yùn)貨代企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要資金規(guī)模小，且固定資產(chǎn)、辦公場(chǎng)所等營(yíng)業(yè)設(shè)施可以通過租用取得?？者\(yùn)貨代的行業(yè)特點(diǎn)決定了空運(yùn)貨代進(jìn)入、退出成本低，造成貨代“皮包”公司泛濫。2006年以前，中國(guó)航空貨代市場(chǎng)基本為國(guó)營(yíng)及本土公司所壟斷。隨著市場(chǎng)的開放和經(jīng)濟(jì)全球化形勢(shì)下，民航總局發(fā)布了中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷售代理資格認(rèn)可辦法。由此中外合資、中外合作企業(yè)被允許申請(qǐng)一類旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸以及二類貨物運(yùn)輸銷售代理資格。一些具有外資背景的空運(yùn)貨代在指定貨主的支持下，表現(xiàn)頗為搶眼，并且呈現(xiàn)出集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)國(guó)際貨代百?gòu)?qiáng)企業(yè)上海天原國(guó)際貨運(yùn)有限公司。但是發(fā)展到目前，市場(chǎng)中的空運(yùn)貨代數(shù)量較多，沒有空運(yùn)貨代能大范圍壟斷市場(chǎng)，現(xiàn)有空運(yùn)貨代不會(huì)對(duì)新進(jìn)入者采取激烈的排斥態(tài)度。目前航空貨運(yùn)代理提供商提供的內(nèi)容主要還是集合在保守的運(yùn)輸與配送上，由于其無法參與航空承運(yùn)、機(jī)場(chǎng)操作，其效率質(zhì)量通常無法保證，受航空、航班設(shè)置限制非常大。（三）地面運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是航空貨運(yùn)企業(yè)完善航線網(wǎng)絡(luò)的重要因素。在整個(gè)價(jià)值鏈中，除了航空公司之外全都屬于地面運(yùn)輸。我國(guó)目前地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完整，與航空公司并沒有實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的連接，而且硬件基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏信息系統(tǒng)建設(shè)，阻礙了航空物流的高效網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。地面物流企業(yè)之間的信息溝通與交流受阻，并不通暢。盡管地面運(yùn)輸與航空公司、航空貨代、客戶之間相繼開展

簡(jiǎn)介：1,,通用航空,2,目錄,,,,,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,,通用航空GENERALAVIATION，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件（一）有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；（二）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（三）符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,全世界有35萬架民用航空飛機(jī)，通用航空飛機(jī)有34萬架，比例約占民航飛機(jī)的97。,通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,截至2010年底，我國(guó)通用航空器只有1010架，其中固定翼飛機(jī)占82，直升機(jī)占18，每百萬人擁有不足05架。通用航空機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)共有329個(gè)，飛行員2300余人，提供就業(yè)崗位8000余個(gè)。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,人均GDP超過4000美元時(shí)，私人飛機(jī)將會(huì)普及。,19982009的GDP增長(zhǎng)情況（億元）,19982009的人均GDP增長(zhǎng)情況（美元）,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,到2015年，中國(guó)將需要1997架作業(yè)通用飛機(jī)和1415架培訓(xùn)及私人飛機(jī)，復(fù)合增長(zhǎng)率為21；到2020年市場(chǎng)保有量總架數(shù)為10000架左右；世界通用飛機(jī)需求量將達(dá)到42000架。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（1）航空遙感市場(chǎng)來源于測(cè)繪、國(guó)土、規(guī)劃、交通等領(lǐng)域，每年有大約5億元的市場(chǎng)容量。每年大約以10的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2015年左右，市場(chǎng)需求將達(dá)到8～10億元。,1、傳統(tǒng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求不斷增加,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（2）航空物探市場(chǎng)航空物探的需求主要來源于國(guó)土資源、核工業(yè)等部門的物探業(yè)務(wù)，每年大約有2億元的市場(chǎng)容量。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的需求呈每年加速遞增態(tài)勢(shì)。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（3）航空護(hù)林市場(chǎng)目前國(guó)內(nèi)主要有東北和西南兩個(gè)護(hù)林站，國(guó)家用于航空護(hù)林的資金也逐年增加，對(duì)通航飛行的需求估計(jì)每年在2億元左右。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（4）石油平臺(tái)服務(wù)每年市場(chǎng)容量約10億元。主要飛機(jī)S76、EC155BELL206（5）人工影響天氣每年市場(chǎng)容量約2億元。主要飛機(jī)Y12、夏延、Y8,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,2新興業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求由潛在需求轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)需求，規(guī)模將爆發(fā)性增長(zhǎng),（1）公務(wù)機(jī)飛行預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)將擁有200架公務(wù)飛機(jī)，需求量將達(dá)到12億元左右，未來10年，中國(guó)將需要6001200架公務(wù)機(jī)來滿足商務(wù)乘客的增長(zhǎng)。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（2）飛行培訓(xùn)未來20年里，中國(guó)將需要55萬名機(jī)長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在2015年，飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)需求將超過20多億元。在未來的67年之內(nèi)，必須新培訓(xùn)出相當(dāng)于目前飛行員基數(shù)65％左右的飛行員才能滿足需求,即培養(yǎng)飛行員6500人。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（3）短途貨郵國(guó)際速遞行業(yè)每年以18的速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)我國(guó)的短途貨郵業(yè)務(wù)的市場(chǎng)需求量將以25％的速度增長(zhǎng)，到2015年市場(chǎng)容量將達(dá)到12億元。,通用航空產(chǎn)業(yè)機(jī)遇,（4）急救及應(yīng)急反應(yīng),應(yīng)急快速反應(yīng)平臺(tái)主要使用直升機(jī)，利用直升機(jī)機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，獎(jiǎng)狀等公務(wù)機(jī)也可展開較長(zhǎng)距離的急救公務(wù)飛行。,19,目錄,,,,,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,一、系統(tǒng)化促進(jìn)和支持通用航空機(jī)場(chǎng)、設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)、設(shè)備等基礎(chǔ)資源是通用航空運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力基礎(chǔ)。通用航空的發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,二、大力推動(dòng)通用航空普及，廣泛開發(fā)通用航空市場(chǎng)通用航空的發(fā)展應(yīng)該是以飛行帶市場(chǎng)，以市場(chǎng)帶產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,三、積極制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，努力構(gòu)建適宜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策服務(wù)體系制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和完善社會(huì)服務(wù)體系是扶持通航產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要抓手，實(shí)現(xiàn)政府和通用航空企業(yè)通力合作刺激通用航空需求和供給持續(xù)增加的良好局面。,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議,四、推進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，構(gòu)建通航企業(yè)間協(xié)作網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)集群是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的有效溫床。通用航空企業(yè)間的協(xié)作是推動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)集群加速發(fā)展的一個(gè)最有效途徑。,,24,江蘇藍(lán)天航空航天產(chǎn)業(yè)園與各位同行攜手共迎中國(guó)通用航空大發(fā)展,

簡(jiǎn)介：民用航空概論,?？诮?jīng)濟(jì)學(xué)院公共管理學(xué)院,第一章民用航空的形成與發(fā)展,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起第二節(jié)中國(guó)民航的發(fā)展概況第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,一、飛機(jī)開辟了人類航空的新時(shí)代1783年法國(guó)蒙哥爾菲兄弟研制的熱氣球首次實(shí)現(xiàn)載人升空飛行1852年法國(guó)人吉法爾制造飛艇成功1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明第一架飛機(jī)并成功升空1909年德國(guó)的齊氏飛艇首次實(shí)現(xiàn)航線運(yùn)營(yíng)，漢堡至柏林航段1909年法國(guó)人布萊里奧首次駕機(jī)飛越英吉利海峽,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,二、民用航空的興起（可結(jié)合第八章第一節(jié)機(jī)場(chǎng)的歷史概況講解）1、一戰(zhàn)前1903年1914年飛機(jī)剛出現(xiàn)。2、一戰(zhàn)中1914年1919年飛機(jī)進(jìn)入一戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)，但主要用于空中偵察，隨著一戰(zhàn)的深入，飛機(jī)的制造技術(shù)和飛行性能得到極大提升。3、一戰(zhàn)后二戰(zhàn)前1919年1939年一戰(zhàn)后大量的飛機(jī)和飛行員剩余，后各國(guó)政府迅速把軍用飛機(jī)和飛行員轉(zhuǎn)移到民航運(yùn)輸上，英國(guó)1919年開辟倫敦至巴黎航線。1919年，巴黎和會(huì)上簽訂了世界上第一部國(guó)際航空法航空管理公約。1919年是民航初創(chuàng)的一年，此后民航運(yùn)輸迅速發(fā)展。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、二戰(zhàn)中1939年1945年各國(guó)開始把飛機(jī)大量用于空中直接作戰(zhàn)，飛機(jī)數(shù)量和性能進(jìn)一步提高。三、民用航空的大發(fā)展時(shí)期（1945年1958年）1、國(guó)際航空組織的成立ICAO1947年成立，ICAO為1944年芝加哥會(huì)議的產(chǎn)物。2、民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開始形成，全世界掀起機(jī)場(chǎng)、空管、航路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱潮。3、民用飛機(jī)品種不斷增加，通用航空迅速發(fā)展。4、1956年起噴氣式民用飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,四、全球化、大眾化發(fā)展時(shí)期1、航空公司大量出現(xiàn)并快速發(fā)展2、機(jī)場(chǎng)建設(shè)數(shù)量、保障設(shè)施和性能不斷增加和提高3、航行管理系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備建設(shè)大大加強(qiáng)4、大型高速遠(yuǎn)程安全舒適的現(xiàn)代化噴氣式客機(jī)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)5、更多民航國(guó)際組織成立（IATA），各國(guó)政府加強(qiáng)民航區(qū)域合作（開放天空），各地區(qū)航空公司加強(qiáng)業(yè)內(nèi)合作（代碼共享）,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,五、部分書上飛行器介紹1、,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,2、B707,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音707是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)。原型機(jī)于1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的KC135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，公司于1957年在KC135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)1958年交付使用。波音707主要型別有707120、220、320和420等，中國(guó)民航曾購(gòu)買10架320C，它還被改裝成特種飛機(jī)。波音707共獲訂貨1010架，生產(chǎn)線于1991年關(guān)閉，1992年5月交付最后一架軍用型。該機(jī)裝有4臺(tái)JT3D7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力8448干牛，駕駛艙機(jī)組人員4名，載客量219人。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,3、協(xié)和,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,協(xié)和飛機(jī)（CONCORDE）是由英國(guó)和法國(guó)聯(lián)合研制的一種超音速客機(jī)，設(shè)計(jì)主導(dǎo)者是MRLUCIENSERVANT，這種飛機(jī)一共只建造了20架。它的最大飛行速度可達(dá)204馬赫，巡航高度18000米。協(xié)和飛機(jī)於1969年研制成功，并于1976年1月21日投入商業(yè)飛行。英國(guó)航空公司和法國(guó)航空公司使用協(xié)和飛機(jī)運(yùn)營(yíng)跨越大西洋的航線。,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,4、B747,第一節(jié)航空技術(shù)進(jìn)步與民航業(yè)興起,波音747，又稱為“珍寶客機(jī)”（JUMBOJET），是一種雙層客艙四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，是世界上最易識(shí)別的客機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)的寬體民航客機(jī)，由美國(guó)波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長(zhǎng)達(dá)37年。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,一、中國(guó)早期的航空活動(dòng)我國(guó)是發(fā)明飛行器最早的國(guó)家。今天，美國(guó)華盛頓航空航天博物館在一塊牌子上用醒目的大字寫道“最早的飛行器是中國(guó)的風(fēng)箏和火箭”。由此可見，飛機(jī)的問世直接受到風(fēng)箏的啟迪，這是全世界公認(rèn)的。1909年旅美華僑馮如駕機(jī)試飛成功，1911年回國(guó)發(fā)展，1912年不幸遇難。馮如為中國(guó)始創(chuàng)飛行大家。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,二、國(guó)民革命時(shí)期的航空業(yè)孫中山提出“航空救國(guó)”，1913年1926年，國(guó)內(nèi)先后開辦6所航空學(xué)校。三、中國(guó)民用業(yè)的興起1919年中國(guó)民國(guó)政府開設(shè)“航空事務(wù)處”（類似于今天的CAAC），1920年開通第一條國(guó)內(nèi)航線北京至天津航段，1929年國(guó)民政府與美國(guó)合作成立中國(guó)航空公司，1930年國(guó)民政府與德國(guó)漢莎航空成立歐亞航空公司，后由于二戰(zhàn)國(guó)民政府收回德國(guó)股權(quán)，重組為中央航空公司，至此舊中國(guó)的兩航出現(xiàn)。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,1933年廣東、廣西、云南、貴州、福建省政府興辦西南航空，1936年開通我國(guó)第一條國(guó)際航線廣州至河內(nèi)航段。四、抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的民用航空駝峰航線和飛虎隊(duì)“駝峰航線”是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)?！榜劮搴骄€”西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江，進(jìn)入中國(guó)的云南高原和四川省。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,駝峰航線航線全長(zhǎng)500英里，地勢(shì)海拔均45005500米上下，最高海拔達(dá)7000米，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。飛虎隊(duì)，正式名稱為美籍志愿大隊(duì)（英文AMERICANVOLUNTEERGROUP，簡(jiǎn)稱AVG），又稱中國(guó)空軍美國(guó)志愿援華航空隊(duì)，是第二次世界大戰(zhàn)期間在中華民國(guó)成立，由美國(guó)飛行人員組成的空軍部隊(duì)，在中國(guó)、緬甸等地對(duì)抗日本。,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,五、新中國(guó)民用航空初創(chuàng)期（1949年1978年）1、新中國(guó)民航的誕生兩航起義2、1954年11月民航總局劃國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)務(wù)上仍隸屬于軍隊(duì)3、1954年后大量機(jī)場(chǎng)開始建設(shè)，至1965年我國(guó)民航航線網(wǎng)絡(luò)初步形成。4、文革十年，民航發(fā)展滯后,第二節(jié)中國(guó)民航發(fā)展概況,六、改革開放后的快速發(fā)展期（1979年至今）1、1980年，鄧小平提出民航一定要企業(yè)化，民航脫離軍隊(duì)建制，直接由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，此后大量航空公司出現(xiàn)2、1987年，民航第一次改革政企分開，在原六大管理局的基礎(chǔ)上成立六家航空公司。3、2002年，民航第二次改革民航重組，形成六大集團(tuán)公司（國(guó)航、南航、東航、中航油、中航材、中航信），并開展機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革。4、十二五期間，我國(guó)民航要完成民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,一、民用航空器的分類,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,1801年，英國(guó)的喬治凱利爵士（空氣動(dòng)力學(xué)之父）研究了風(fēng)箏和鳥的飛行原理，于1809年試制了一架滑翔機(jī)?；铏C(jī)滑翔機(jī)（GLIDER）是一種沒有動(dòng)力裝置，重于空氣的固定翼航空器。它可以由飛機(jī)拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級(jí)的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風(fēng)情況下，滑翔機(jī)在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進(jìn)動(dòng)力，這種損失高度的無動(dòng)力下滑飛行稱滑翔。20世紀(jì)20年代以來，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相繼出現(xiàn)了動(dòng)力滑翔機(jī)。這種滑翔機(jī)帶有動(dòng)力裝置，能夠自己起飛，在飛行中動(dòng)力裝置關(guān)閉后，仍能繼續(xù)滑翔和翱翔，需要時(shí)還可以再次起動(dòng)動(dòng)力裝置。,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,二、民用飛機(jī)的分類商業(yè)運(yùn)營(yíng)航線飛機(jī)通用航空通航飛機(jī)1、航線飛機(jī)分類航程分類短程、中程、遠(yuǎn)程起飛重量分類重型機(jī)、中型機(jī)、小型機(jī)航線分類干線客機(jī)、支線客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)分類活塞式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)機(jī)身直徑分類寬體客機(jī)、窄體客機(jī)飛行速度分類亞音速飛機(jī)、超音速飛機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,2、通航飛機(jī)分類公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)等,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,運(yùn)五,第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,TB初級(jí)教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,小雙發(fā)中級(jí)教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,夏延高級(jí)教練機(jī),第三節(jié)民用航空器的分類與應(yīng)用,三、民用航空器的使用概況和使用要求安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保習(xí)題1、改革開放后我國(guó)民航經(jīng)歷了哪兩次大的改革2、民用航空器的分類簡(jiǎn)述。,