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簡介：新加坡航空X螞蜂窩合作案調(diào)頻南半球凱恩斯你一絲不茍的看報表，是為了能更好地去凱恩斯大堡礁，和大海龜一起浮潛

簡介：第1頁共12頁請務必閱讀最后特別聲明與免責條款目錄一、軍工2018年整體增長穩(wěn)健，新材料、航空裝備板塊表現(xiàn)較好4（一）軍工行業(yè)分類4（二）軍工行業(yè)2018年增長穩(wěn)健，航空裝備、新材料子版塊增長較快6（三）三項費用率基本保持穩(wěn)中有降9（四）軍工2018年報現(xiàn)金流情況明顯好轉(zhuǎn)，航空裝備經(jīng)營現(xiàn)金流同比下滑9二、軍工2019年Q1季報表現(xiàn)亮眼，民參軍、航空裝備增長強勢10三、近5個季度單季度看，均衡生產(chǎn)正在發(fā)揮作用11四、投資建議軍工板塊整體基本面向好，看好航空裝備、新材料等板塊12五、風險提示13圖表目錄圖表目錄圖表1聯(lián)訊軍工行業(yè)分類4圖表2被剔除的部分軍工企業(yè)近兩年業(yè)績情況5圖表3軍工行業(yè)2018年整體概況6圖表4軍工行業(yè)2018年營業(yè)收入情況（萬元）7圖表5軍工行業(yè)2017年歸母凈利潤情況（萬元）7圖表6軍工各子行業(yè)近三年凈利率8圖表7軍工行業(yè)PE估值（2018年報）8圖表8軍工行業(yè)PS估值（2018年報）9圖表9軍工行業(yè)三項費用率（2018年報）9圖表10軍工行業(yè)經(jīng)營現(xiàn)金凈額（萬元）10圖表11軍工行業(yè)2019年Q1季報營業(yè)收入（萬元）10圖表12軍工行業(yè)2019年Q1季報凈利潤（萬元）11圖表13軍工行業(yè)近5個季度主營收入同比（）11圖表14軍工行業(yè)近5個季度主營收入同比（）12圖表15重點公司估值12第3頁共12頁航空裝備中國應急300527SZ軍工電子海格通信002465SZ民參軍航新科技300424SZ

簡介：我國通用航空的發(fā)展對策分析我國通用航空的發(fā)展對策分析本文由副你是誰啊貢獻PDF文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。八川睡瓢鑫空的發(fā)展二、。我國通用航空的市場搖求分析、公務觀光飛行市場需求分析在公務分析方面只要政策放開。公務航空將是中國通用航空市場增長最快的領域發(fā)展水平和國外發(fā)展的一般規(guī)律約展勢頭按照中國目前的經(jīng)濟目前中國至少應擁有。架公務機。其參與者逐年增多帶動了教練飛行器材銷售場地租用等業(yè)務的發(fā)展口陳團生劉建軍北京交通大學交通運愉學院一、影晌我國通用航空發(fā)展的主要因素機場數(shù)全少的建設我國的機場建設規(guī)劃基本沒有考慮到通用航空機場現(xiàn)在國內(nèi)的軍民用機場約制約通用航空的發(fā)展傳統(tǒng)業(yè)務領域飛行市場雷求分析個“九五?！逼陂g”隨著農(nóng)林業(yè)生產(chǎn)逐漸向?qū)I(yè)化、商品化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)、改建和擴建了個沒有一個是通用航空機場在十五

簡介：項目名稱難加工航空零件的數(shù)字化制造基礎研究難加工航空零件的數(shù)字化制造基礎研究首席科學家丁漢丁漢華中科技大學華中科技大學起止年限2011120111至2015820158依托部門教育部教育部制方法，產(chǎn)品合格率提高一倍以上；（2）突破下一代巨型多向等溫模鍛裝備的高穩(wěn)定性超低速驅(qū)動與控制技術、多向鍛壓運行協(xié)調(diào)控制技術，建立大型多向等溫模鍛裝備的應用示范平臺，裝備的主要指標達到國際先進水平，實現(xiàn)高強模鍛件規(guī)格和性能的突破，起落架整體模鍛件長度達23M、抗疲勞性能提高30以上；（3）研制出具有過程閉環(huán)控制功能的智能化高檔數(shù)控系統(tǒng)，主要技術指標為插補周期0125MS、程序前瞻段數(shù)2000，最小分辨率1NM，控制通道8個；在重載多軸車銑復合數(shù)控裝備上實現(xiàn)飛機起落架的加工驗證，飛機起落架加工效率提高30、產(chǎn)品合格率提高20。（4）突破高溫高強材料復雜曲面零件高效精密加工的關鍵技術，建立復雜曲面零件的數(shù)字化仿真與工藝優(yōu)化平臺，航空發(fā)動機整體葉輪的加工效率提高50以上；（5）突破起落架小批量多品種加工過程中工藝－裝備－工件系統(tǒng)交互作用下誤差波動的監(jiān)測與過程能力綜合評估技術，建立加工誤差波動消減與工藝能力評估平臺，起落架批量加工的一次合格率提高10以上。（6）突破航空動力傳遞功能表面微形貌表征與精確創(chuàng)成的關鍵技術，研制出整體葉輪多軸聯(lián)動逐點精密拋光原理樣機，實現(xiàn)具有特定功能要求的漸變粗糙度形貌加工；加工的航空面齒輪乏油運行時間提高50以上，工作壽命提高50以上。本項目研究過程中，擬在國內(nèi)外重要刊物上發(fā)表論文300篇以上，其中SCI和EI收錄150篇以上，撰寫專著3～5本，申請專利30余項。形成具有重要國際影響的數(shù)字化制造研究隊伍，爭取1個國家創(chuàng)新團隊；涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀中青年人才，包括博士后、博士和碩士100名左右。

簡介：北京航空航天大學招收北京航空航天大學招收20122012年學歷碩士研究生專業(yè)年學歷碩士研究生專業(yè)目錄目錄招生招生一級學科一級學科或?qū)I(yè)類別或?qū)I(yè)類別、二、二級學科（或?qū)I(yè)領域）、學級學科（或?qū)I(yè)領域）、學院、研究方向院、研究方向人數(shù)人數(shù)考試科目考試科目備注備注01010101哲學哲學010101010101馬克思主義哲學馬克思主義哲學028028思想政治理論學院思想政治理論學院1學制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③713自然辯證法概論④881哲學史01馬克思主義哲學中國化02馬克思主義社會發(fā)展理論010108010108科學技術哲學科學技術哲學011011人文社會科學學院人文社會科學學院10學制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③713自然辯證法概論④813科學技術史01科技與經(jīng)濟社會發(fā)展02航空航天史與發(fā)展戰(zhàn)略03科學思想與科學方法02020202應用經(jīng)濟學應用經(jīng)濟學020201020201國民經(jīng)濟學國民經(jīng)濟學011011人文社會科學學院人文社會科學學院5學制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③303數(shù)學三④983經(jīng)濟學基礎01技術進步與經(jīng)濟增長02公共政策與經(jīng)濟發(fā)展020204020204金融學金融學008008經(jīng)濟管理學院經(jīng)濟管理學院5學制25年研究方向①101思想政治理論②201英語一③303數(shù)學三④983經(jīng)濟學基礎01證券投資及金融產(chǎn)品開發(fā)02金融市場03保險與風險管理04國際金融理論與實務020020法學院法學院42學制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一或202俄語或203日語③761法學專業(yè)綜合④861法學基礎綜合01法學理論與法律史02憲法學與行政法學03刑法學04民商法學05訴訟法學06經(jīng)濟法與環(huán)境資源保護法學07國際法學03050305馬克思主義理論馬克思主義理論030500030500馬克思主義理論馬克思主義理論028028思想政治理論學院思想政治理論學院5學制2年研究方向①101思想政治理論②201英語一③781馬克思主義理論與思想政治教育④882馬克思主義中國化01不區(qū)分研究方向03510351法律法律035101035101法律（非法學）法律（非法學）（專業(yè)學位）（專業(yè)學位）020020法學院法學院23學制3年只招收自籌經(jīng)費或委托培養(yǎng)類別的考生研究方向①101思想政治理論②201英語一或202俄語或203日語③398法碩聯(lián)考專業(yè)基礎（非法學）④498法碩聯(lián)考綜合（非法學）01不區(qū)分研究方向035102035102法律（法學）法律（法學）（專（專業(yè)學位）業(yè)學位）020020法學院法學院5學制2年只招收自籌經(jīng)費或委托培養(yǎng)類別的考生研究方向①101思想政治理論②201英語一或202俄語或203日語③397法碩聯(lián)考專業(yè)基礎（法學）④497法碩聯(lián)考綜合（法學）01不區(qū)分研究方向

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簡介：D并購重組成航空業(yè)大趨勢口謝清2008年席卷全球的金融危機的沖此加入聯(lián)盟成為個世界性趨勢。在中躍成為歐洲規(guī)模第三大航空公司，才擊使全球航空業(yè)雪上加霜，陷入前所未國航空市場上2007年的加盟潮中，南奠定了歐洲“三方鼎主“的競爭格局。有的困境之中，2009年金融危機的蔓延航加入天合聯(lián)盟，國航加入星空聯(lián)盟，在美洲市場上，2007年達美航空完仍為航空業(yè)蒙上一層沉重的陰影，勉強新東航面對大聯(lián)盟齊伸出的橄欖枝，成對西北航空總金額達26億美元的并慘淡經(jīng)營。步入2010年，幾經(jīng)周折后全對天合聯(lián)盟情有1蟲鐘，于2010年4月購，成為當時世界最大的航空公司，然球航空業(yè)終于迎來了復蘇的曙光，全球宣布加入天合聯(lián)盟，同時上航也會在10而僅僅過了一年多時間，航空業(yè)老大又各主要航空公司正以大規(guī)模的并購重月31日退出星空聯(lián)盟，聯(lián)盟之間在中易其主。2010年5月，美聯(lián)航正式宣布組力爭實現(xiàn)扭虧為盈，也在不斷地打造國市場短兵相接。以換股合并方式并購美大陸航空公司，一個又一個的超級航空承運人，進而推民航局李家祥局長在其〈大道相并購總值近32億美元，改寫了美國航動全球航空業(yè)走向全面復蘇。通書中曾預言了這個局面國內(nèi)航空業(yè)格局，那成7新美聯(lián)航空、新達美一、三大聯(lián)盟主宰全球矢空空公司由相互競爭轉(zhuǎn)化為世界三大航航空、美國航空三大航空巨頭，新美聯(lián)世界上三大航空聯(lián)盟一一成立于空聯(lián)盟搶占中國航空市場的競爭，以經(jīng)航并取代達美航空公司二躍而成為全1997年的星空聯(lián)盟STARALLIANCE、成立營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空公球航空業(yè)的老大。于2000年的天合聯(lián)盟SKYTEA司生存受到嚴重威脅?？v觀歐美航空業(yè)并購史，可以說最MALI即時、成主于1999年的寰宇家二、歐美航空業(yè)的并購浪潮強大的并購浪潮還是形成于2∞8年金ONEWLD，借助旗下各航空公司形成并購整合是近年來國際航空業(yè)的融危機爆發(fā)之后。英國金獅航空創(chuàng)始人了各自覆蓋全球的網(wǎng)絡，瓜分了全球航重要趨勢，歐美航空巨頭之間的并購也亞當湯普森說經(jīng)濟衰退時，你要勒緊空市場的大部分版圖，并展開了激烈的是層出不窮。褲帶1經(jīng)濟蕭條時，你沒有褲帶可勒，可競爭?！靶强章?lián)盟“占據(jù)亞洲、歐洲、南美在歐洲市場上，2003年，法國航空到了航空業(yè)里，你連褲子都沒有了。“說市場天合聯(lián)盟“主要覆蓋北美網(wǎng)絡，公司與荷蘭皇家航空宣布合并，總計交明航空業(yè)和經(jīng)濟的景氣程度密切相關O而“寰宇家“則在大西洋地區(qū)擁有勢易金額為784億歐元，揭開了全球航空但是，航空業(yè)的并購與其他行業(yè)弱肉強力。因同一聯(lián)盟內(nèi)部成員具有代碼共業(yè)跨國并購重組的序幕。其后，2005年食的并購不同，在經(jīng)濟蕭條時往往出現(xiàn)享、常旅客互認、機場設施共享等合作德國漢莎航空以最高31億歐元的價格抱團取暖的現(xiàn)象。達美航空和美西北航優(yōu)勢，也更容易實現(xiàn)并購后的整合，因收購瑞士國際航空，成為僅次于法荷航空曾經(jīng)是對難兄難弟，在遭遇了“9此，是否為同一航空聯(lián)盟的成員，往往的全歐第二大航空公司。2009年6月，11“的陰影之后，雙雙申請破產(chǎn)保護，然是并購中個很重要的參考因素。三大德國漢莎航空公司控股布魯塞爾航空公而又被隨之而來的金融危機給予當頭航空聯(lián)盟在尋找新的聯(lián)盟成員以便伸司，2009年9月控股奧地利航空公司。一棒，萬般無奈之下選擇了抱團取暖。出橄欖枝時，也會考慮全球版圖中的布德國漢莎的頻頻出手使英航在歐洲航空國際航協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，全球航點以使航線網(wǎng)絡與服務更加完善。蘭巨頭“中的地位炭是可危，直到2010空業(yè)2008年虧損高達168億美元，聯(lián)盟成員之間的互利合作使得聯(lián)年4月，英國航空公司與西班牙伊比利2009年虧損94億美元，國際航協(xié)6月盟之外的成員面|惱不利的競爭局面，因亞航空公司的合并成為國際航空集團，份預期2010年實現(xiàn)盈利25億美元。E全運甫201021、280期2008和2009年的虧損大部分產(chǎn)生于歐洲和北美航空公司，那里是金融風暴的主要襲擊區(qū)，但在2010年全球航空業(yè)預期實現(xiàn)盈利25億美元的情況下，歐洲地區(qū)將是航空業(yè)今年惟一虧損地區(qū)，虧損額預計會達到28億美元，主要原因是歐洲各航空公司承擔7冰島火山灰造成的損失?？梢?，全球航空業(yè)還是很脆弱的，除了抱團取暖之外還需要進行結(jié)構性調(diào)整。國際航空運輸協(xié)會總干事兼首席執(zhí)行官比西尼亞尼表示航空業(yè)結(jié)構嚴重失衡，收益的急劇下降可能永遠無法完全恢復，而油價上漲的風險仍保持不變。如果行業(yè)不進行結(jié)構性調(diào)整，這個超分散的行業(yè)得以盈利仍將是一場夢。未來的十年必須促進整合，整合是行業(yè)的一大希望?！叭?、國內(nèi)航空業(yè)的三足鼎立之勢在國內(nèi)航空市場上，國航、東航、南航呈現(xiàn)“三足鼎立“之勢。并購、重組、加盟的浪潮在國內(nèi)航空市場上也在上演。在業(yè)內(nèi)縱橫拇闊的中國國航，增持國泰航空，重組東星航空，控股深圳航空，將勢力范圍擴展到華南，這曾經(jīng)是南航的大本營又在上海、武漢設立了分公司，金IJ指東航的腹地，每步動作都讓競爭對手感到壓力。東航繼“東新戀“失敗之后又導演了部國內(nèi)航空業(yè)的重組大戲一一“東上戀在上海的市場份額占到50，足以坐穩(wěn)上海半壁江山。東航也在國航門前成立北京分公司，在成都成立四川分公司，金LJT旨西南市場，那里一向是國航的腹地。相比較之下，南航倒有一絲寂寞的昧道。但東航入主“天合聯(lián)盟“還是排遣了南航的寂寞。加入“天合聯(lián)盟“之后，東航將與南航在航線網(wǎng)絡、采購、服務、營銷等全方位開展合作。曾經(jīng)的兩大對手加入同聯(lián)盟，早已加入“星空聯(lián)盟“的國航對此是否會感到壓力縱觀全球航空業(yè)并購史，重要并購都是在三大聯(lián)盟內(nèi)部發(fā)生的，這也為東航與南航更長遠的合作埋下想象的空間。但在異軍突起的“高鐵沖擊波“面前，三大航空公司改往日競爭關系開始一致對外，三大航掌門人不約而同地表達了對來自高鐵沖擊的擔憂。2012年即將建設完成的“四縱四橫“高鐵客運專線幾乎覆蓋了我國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的地區(qū)，國內(nèi)6013毛以上的民航市場都會受到?jīng)_擊，對我國航空業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力。但即使三大航都聯(lián)合起來成為個國內(nèi)的超級承運人，也無法應對“高鐵沖擊波畢竟航空公司的運作模式?jīng)Q定了宮的高成本。轉(zhuǎn)換下思路，如果將并購目標轉(zhuǎn)向諸如春秋航空之類的叫民成本航空“公司，在高鐵密集的區(qū)域以“低成本航空“的運作模式與之抗衡，那是不是會減緩勺中擊波“的影響呢四、并購重組的思路和作用盤點聯(lián)盟間的“跨國聯(lián)姻“或是各種方式的“換股合并航空業(yè)的芥購無外乎兩種思路一科思路是通過并購實現(xiàn)規(guī)模的快速擴張，另種思路是通過航線互補發(fā)揮協(xié)同效應。德國漢莎之所以能從一個2004年總資產(chǎn)僅為180億歐元的公司躍成為全歐洲第二大航空公司，遵循的便是第一條思路。而美聯(lián)合航空公司并購美大陸航空公司則確實稱得上是航線互補的典范目前兩家公司在美國國內(nèi)航線的重合是全美最少的，而國際航線則完全不重合。→方面，在不同的版圖上，歐洲市場、北美市場，開始出現(xiàn)個又個的超級承運人，而另方面，各超級承運人之間在自身的版圖之外，又通過聯(lián)盟的建立，實現(xiàn)對航空市場的瓜分與彼此間的競爭。這對于發(fā)展相對落后的國內(nèi)民航業(yè)來說，形成國內(nèi)航線網(wǎng)絡與資源的有機整合，增強航空公司國際競爭力成為必然的選擇。實際上，全球航空業(yè)共同面臨著燃油戚本高居不下、航空運輸供需矛盾突出、運營成本控制老大難等幾大問題，并購重組成為現(xiàn)階段航空業(yè)的大趨勢。并購重組能為航空公司獲得哪些優(yōu)勢呢首先，可以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，發(fā)揮管理協(xié)同效應。通過并購重組，航空公司可以增強全球航線網(wǎng)絡優(yōu)勢、改善費用結(jié)構、擴大經(jīng)營規(guī)模、優(yōu)化航班線路、提高定價能力，最終實現(xiàn)112的協(xié)同效應。其次，可以產(chǎn)生充足穩(wěn)定的現(xiàn)金流，發(fā)揮財務協(xié)同效應。通過并購重組，航空公司可以實現(xiàn)規(guī)模的快速擴張，獲得更強的市場控制能力，帶來更強的定價權，實現(xiàn)跨越式增長，帶來充裕的現(xiàn)金流。經(jīng)歷了金融危機考驗的全球航空業(yè)，更能明白充足、穩(wěn)定的現(xiàn)金流意昧著什么，那就是航空公司的“生死大權“。再次，可以節(jié)約營運戚本，發(fā)揮經(jīng)營協(xié)同效應。對于全球航空業(yè)來說‘節(jié)流“這本賬時時刻刻要算清楚。燃油成本的高企吞噬掉航空業(yè)很大一塊利潤，降低燃油消耗的有效途徑就是保證機隊的年輕化，而并購最大的優(yōu)勢是可以利用現(xiàn)有飛機資源，省去高昂的飛機購置費用，達到“節(jié)流“的目的，從而實現(xiàn)經(jīng)營協(xié)同。金時礎。1021總280掏圄

簡介：第十章第十章航空攝影測量及遙感成圖簡介航空攝影測量及遙感成圖簡介第一節(jié)第一節(jié)航空攝影測量及遙感概述航空攝影測量及遙感概述一、航空攝影測量的概念航空攝影測量的概念傳統(tǒng)的攝影測量學是以攝影機所拍攝物體的像片為依據(jù)，確定所攝物的形狀、大小、性質(zhì)、和空間位置的方法，是測繪學科的一個很重要的分支。由于攝影像片能夠真實而詳盡地記錄攝影瞬間客觀物體的形態(tài)，具體良好的量測精度和判讀性能，所以其在地形測量、建筑工程及其他學科中已得到廣泛應用。攝影測量學可從不同角度進行分類，依據(jù)獲得像片的不同方法和攝影距離的遠近可分為航天攝影測量、航空攝影測量、地面攝影測量、近景攝影測量與顯微攝影測量。按用途不同，可分為地形攝影測量和非地形攝影測量。近景攝影測量主要用于測繪國家基本地形圖，以及農(nóng)、林等不猛的規(guī)劃與資源調(diào)查用途和相應的數(shù)據(jù)庫；非地形攝影測量的研究對象時一些科技中的專題科目，如建筑、生物、考古、醫(yī)學、等。按處理技術的不同，可分為模擬攝影測量、解析攝影測量和數(shù)字攝影測量。模擬攝影測量是利用光學和機械儀器模擬攝影過程，建立縮小了的幾何模型，通過量測該模型，獲得所需的圖件。解析攝影測量是指利用計算機。根據(jù)物點與像點的幾何關系式，通過解析計算的方法，確定物點坐標，并儲存于計算機中，再通過數(shù)控繪圖桌繪出圖形來。數(shù)字攝影測量是利用計算機技術對數(shù)字影像進行處理，獲得各種形式的數(shù)字化產(chǎn)品。模擬攝影測量、解析攝影測量和數(shù)字攝影測量是攝影測量學發(fā)展的三個階段，數(shù)字攝影測量是攝影測量學的發(fā)展方向。航空攝影測量是指從航攝飛機上對地面進行攝影，根據(jù)所獲得的航攝像片，測繪攝區(qū)地形圖的工作。航空攝影測量具有攝影測量所包含的所有優(yōu)點，主要是在像片上進行量測和判讀，無需接觸物體本身，很少受自然和地理條件的限制。影像客觀真實地反映著目標，信息豐富逼真，可以直接從中回去大量的幾何和物理信息，使測量工作者可以將大量的野外工作轉(zhuǎn)到室內(nèi)來進行，同事由于在量測的過程中廣發(fā)地采用了機械化和自動化方法，所以能縮短工期，提高成圖效率。目前航空攝影測量已是測繪地形圖最主要、最有效的方法，同時還被廣泛的應用于軍事、地質(zhì)、水文、森林、道路、水利水電、城建規(guī)劃、等各部門的勘測工作。二遙感的概念遙感的概念遙感是指從遠距離、高空以致外層空間的平臺上，不直接與物體接觸，利用光學、電子光學等傳感器來感知物體獲取物體的信息并對所獲信息進行加工處理，從而實現(xiàn)對物體進行定位、定性獲定量的描述。遙感時主要是利用從物體反射和輻射的電磁波來獲取物體的信息，通常將接受從物體反射和輻射來的電磁波信息的設備稱為傳感器，如航空攝影中的攝像機等。而將裝載傳感器的載體稱為遙感平臺，如航攝飛機、人造衛(wèi)星等。根據(jù)所利用的電磁波波段，遙感分為可見光遙感、紅外遙感和微波遙感三種類型。根據(jù)傳感器接受的電磁波的來源和方式的不同，遙感又可分為航天遙航攝像片上的像點產(chǎn)生位移，主要是由于地形起伏和像片等原因引起的。1投影誤差投影誤差因地形起伏出現(xiàn)高差，在航空像片上引起的像點位移稱作投影誤差。當像片水平而地面有起伏時，像點會產(chǎn)生位移。例如，當對地面的煙囪攝影時，不管煙囪有多高，它在地形圖上的垂直投影都是一個點，而在像片上煙囪的影像，一般情況下卻是一條線，如圖102（A）所示。如果用煙囪頂部的影像代表煙囪的位置，則其點位產(chǎn)生了位移AB。同樣，由于地面起伏不平，它們在像片上的像點業(yè)必然產(chǎn)生位移，這種位移稱為投影誤差。當?shù)孛纥c高于或低于基準面（通常以測區(qū)地面的平均高程為航高起算面，即為基準面）時，地面店在像片上的影像雖是一個點，但是其在基準面上垂直投影的點的影像相比，卻產(chǎn)生了一段直線位移，這種像點位移就是投影誤差。如圖102（B）所示，AO，其像點為AO，線段AAO即為A點的投影誤差。同理，低于基準面的B點，其投影誤差為BBO。投影誤差無法完全消除，只能加以限制（如選擇適當?shù)幕鶞拭婕斑m應單投影轉(zhuǎn)繪儀進行分帶轉(zhuǎn)換等）。22傾斜誤差傾斜誤差假設在同一攝影站，攝取了水平像片和傾斜像片，以水平像片為標準，將傾斜像片與之比較，則會發(fā)現(xiàn)地面在傾斜像片上的像點位置，對水平像片上相應點的位置產(chǎn)生了位移，這種像點位移，稱為傾斜誤差。如圖103所示，對水平像片上相應點的位置產(chǎn)生了位移，這種像點位移，稱為傾斜誤差。如圖103所示，P為傾斜像片，PO為水平像片，SA為投影光線，地面點在像片P和PO上的像點，分別為A和AO，很明顯，在傾斜像片P上可以看出像點偏移了AAO，即為傾斜誤差。傾斜像片可以通過糾正儀轉(zhuǎn)化為水平像片，因而，用糾正儀作像片糾正，可以消除傾斜誤差。（二）（二）航攝像片的比例尺航攝像片的比例尺

簡介：1淺論航空法淺論航空法卓長仁劫機案卓長仁劫機案摘要摘要世界上發(fā)生第一起空中劫機事件是1933年在秘魯發(fā)生的。由于科學技術發(fā)展國際航空業(yè)務的擴大空中劫持事件就不斷發(fā)生，而且危害民用航空事業(yè)的發(fā)展和人們的生命安全及財產(chǎn)的安全。因此，引起了世界各國的特別嚴重關注。聯(lián)合國大會呼吁所有國家采取一切適當?shù)拇胧┰趪夜茌牭姆秶鷥?nèi)阻止防范或查禁這類行為；犯有劫機行為的必須受到法律的制裁和嚴懲。因而在聯(lián)合國和世界各國的共同努力下先后制定了對空中劫持犯罪懲罰的三個國際公約即1963年9月14日在日本東京舉行的國際航空法會議簽訂了關于在航空器內(nèi)的犯罪和其他某些行為的公約；1970年12月1日在荷蘭的海牙舉行的外交會議上通過一項關于制止非法劫持航空器公約；1971年9月23日在加拿大的蒙特爾舉行的航空法外交會議簽訂了關于制止危害民用航空安全的非法行為公約。1根據(jù)這三個公約的規(guī)定凡是從航空器的地勤人員機組人員為具體飛機作飛行前準備開始到任何一次著陸以后的24小時為止任何危害民用航空安全的犯罪都被視為一種刑事犯罪而且是一種國際性犯罪必須受到嚴厲的懲罰。卓長仁劫機案，1983年，從沈陽機場運載105名乘客飛往上海的中國民航296號班機，自沈陽東塔機場起飛后，被機上乘客卓長仁、姜洪軍、安衛(wèi)建、王彥大、吳云飛和高東萍等6名持槍歹徒采用暴力和威脅的方式劫持。他們用槍射擊駕駛艙門鎖，破門闖人駕駛艙后，對艙內(nèi)人員射擊，將報務員王永昌和領航員王培富擊成重傷。威逼機長王儀軒和副駕駛員和長林改變航程，并用槍頂著機長的頭和威脅乘客要與全機同歸于盡，還強行亂推駕駛桿，使飛機在顛簸傾斜、忽高忽低最低離地面600米。的狀態(tài)下飛行，嚴重危及著飛機和全機人員的安全。飛機被迫在我國渤海灣、沈陽、大連和丹東的上空盤旋后飛經(jīng)朝鮮人民共和國，又飛入了韓國領空，被韓國4架鬼怪式戰(zhàn)斗機攔截，迫降在該國的春川軍用機場。飛機降落后，罪犯們又控制飛機和機上人員長達8小時之久。最后向韓國當局繳械并受到拘留。事發(fā)后，韓國有關當局對事實進行了調(diào)查并迅速將情況通知了中國政府和國際民用航空組織理事會。中國外交部收到通知后向韓國提出請求按照有關國際條約1王獻樞國際法中國政法大學出版社2007年8月第一版3未將罪犯引渡給有管轄權的國家，他應行使管轄權。其他國家可按照本國法行駛?cè)魏涡惺鹿茌牂唷：Ｑ拦s規(guī)定的相當廣泛，含有普遍管轄的因素。海牙公約的第六、七條規(guī)定罪犯和被指稱的罪犯所在的締約國在判明情況認為有必要時應對該人進行拘留，并應立即對事實進行初步調(diào)查，以及把拘留的情況立即通知航空器的登記國，航空器承租人主要經(jīng)營地國或永久居所地國和被拘留者的國籍以及其他有關的國家，并說明其是否意欲行駛管轄權。罪犯所在地國入不將其引渡，則應將此案提交其主管當局以便起訴。4該當局應按本國法律以對待任何嚴重性質(zhì)的普通罪行案件的同樣方式作出決定。據(jù)此，中國和韓國多卓長仁等人犯罪行為都聚要管轄權。應為中國是被劫持的296號民航機的登記國并且是6名罪犯的國籍國。韓國是該飛機的降落地國，且該飛機降落時，卓長仁等人均在該機內(nèi)。雖然中國是航空器的登記國，但公約并沒有賦予其優(yōu)先行駛管轄的權利因此只有在韓國將罪犯引渡給中國的情況下，中國才能行駛管轄。而韓國作為人犯的所在地國基于其屬地的優(yōu)越權可首先行駛其管轄權。因此，韓國的司法機關拘留、逮捕并起訴了卓長仁等人犯，其法院對他們進行了審判和處罰。關于對劫機犯的引渡，海牙公約原則上規(guī)定締約國應將非法劫持航空器的行為視為可引渡的罪行規(guī)定在他們之間的現(xiàn)行的和即將締約的引渡條約中；若締約國規(guī)定只有在訂立引渡條款的情況下，才能引渡，則其與請求引渡國間沒有引渡條約，則可以本公約作為引渡法律的依據(jù)；締約國沒有規(guī)定只有引渡國可以引渡，則可以按照被請求國法律規(guī)定的條件，承認上訴罪為可引渡的罪行。依據(jù)海牙公約上述規(guī)定，罪犯所在地國要么引渡犯罪嫌疑人，要么在當?shù)仄鹪V犯罪嫌疑人，即“或引渡，或起訴”原則5?！霸趯W術界，這一原則通常被表述為在其境內(nèi)發(fā)現(xiàn)被請求引渡的犯罪人的國家，按照其簽訂的有關條約或者互惠原則，應當稃該人引渡給請求國；如果不同意引渡，則應當按照本國法律對該人提起訴訟以便追究其刑事責任。我國但是雖與韓國沒有外交關系，但兩國均為海牙公約的當事國。我國是被劫持飛機的登記國和罪犯國籍國，對他們的罪行有管轄權，因此向韓國提出4陳安國際經(jīng)濟法學刊北大出版社第17卷第3期5（荷格勞秀斯（GROTIUS）著，何勤華等譯戰(zhàn)爭與和平法上海人民出版社2005年5月第一版

簡介：商LK經(jīng)濟汁|皂。一王一7IOJ一、曩基于戰(zhàn)略的航空企業(yè)薪酬體系模式。。Z‘孫￡片【關鍵詞1航空企業(yè)，戰(zhàn)略，薪酬晡著藏目H濟的镕連航空輸NT4※得Ⅻ7E∞￡展A10年問拽目MI精的￡速度均每4№E％2008‰II輔Ⅱ的Ⅻ長“714螂∞平日度∞2倍女A有Ⅸ＆展I目的目∞％∞镕7”賀航O目進我目爭∞女悅目前巍目M事營I的外女航I目BT90；摩外民曹資也十斷∞競爭列女本目成∞航I企N才爭奪戰(zhàn)■＆繢效的T滑目N自蚺T￡M成∞目擾航I日避一事＆月日勺瓶Ⅲ；他Ⅱ目“航M∞一目＆T；∞Ⅲ白勺＆“并镕※目＆∞BNⅢNI5A燭∞M自M＆失MⅫⅫ目題一目8目＆骯I△Ⅱ￡G∞重面外枉激勵與內(nèi)在激勵并重自W女A口十￡MTI”R＆發(fā)十镕白勺20％30％AI的潛NⅨ取AF目∞程，擻M＆諳遍＆月FN女INⅫN十令航I△M∞I女‰￡G∞E‰I企M十憂∞目14自∞EGLQ7高∞但自FI業(yè)并＆自一日■戰(zhàn)日’”自；自目镕起使得№MM日能ⅢA尋＆T的機MM’ID戰(zhàn)％。自20目804代∞KELTTLK’一％FF■ⅢNIⅢ“I咖自J㈣MIN”T52RW∞目骯＆結(jié)1支付的■，譴”?！蔻裕Α奕誐者∞目E被∞全ⅫW”嶂融勵N稱女I2指航INI供的目4№∞貨MN“镕匕∞I女MMⅫ脞GⅫ“等№№№D』保＆E療Ⅸ№等貨Ⅲ∞％Ⅻ“＆航I＆＆I”的其№G日女■性的女∞G補％等等’自‘∞№№M稱崆≈G指”G航IMM％月I＆自M■化∞佳I式MHG女M值匕蛔目I”的息Ⅲ镕Ⅷ∞蟣MG十94D勺【自％的航M女化ⅧE自∞ING境UⅡ航IMⅫ十∞謝意等等?！薄蕖迍钆c自∞游自自R有T目∞∞％E們相補充一日4D女∞”“DT覆門R％∞％的”月■＆∞M臣酬吃★鍋。％害T日I的I镕GMDM％G∞每F中下RNN27捕女目的澈M一”部想月鋰※镕№目目動輒M目2II∞H镕航審企業(yè)赫刪制度的制定依粥10，目≈ME42ID目目“自使T們有A地E自起※I航I△＆G女經(jīng)I葉缶№十M。＆№※口“T_一萬方數(shù)據(jù)∞MM￡I■化∞TM日“ⅢⅡM自￡爭AⅢ一十№镕‰I△M镕目地7镕目镕％“自目自＆∞薪酬方式的均水Ⅲ于巴D自E航IⅡ的W待HM就戈女镕女矗芹M高7Ⅲ力口EI△MM7R％T。自A的M勵2非貨IM并“■化的但有一部丹內(nèi)镕№映市爭十日“AD自％M，镕Ⅻ％Ⅷ機2航I￡ⅢG女。五有部“自GⅢ￡‰I△Ⅱ自目TM％目Ⅷ■G∞NI△N女MI镕H＆航I△Ⅲ日十∞G矗等T％月”T∞C目％月白勺N￡自T日勺㈨J％∞】日BⅣER￡％TⅫ目∞“￡∞十月2】_日∞HEEⅢ＆№M目T月∞H＆％＆自H镕目L女G收女6白勺№IA月MⅫ“M女他∞赫M結(jié)GG4MH多Ⅲ3I自I∞2，U4；T“∞∞M40女＆十Ⅱ％T目∞镕％Ⅲ∞M自自目病∞A”自一DI女TMⅫ自白勻|目M目∞目自NIⅢTⅫN女IB擁自獨自第“目N目I4H镕女Ⅲ有M突破M★月自R＆女‰∞“I女＆自％利∞∞ⅫM‰。MⅡ＆高目I的IM镕H＆O目目目N镕自M∞航IN∞※＆RNT自∞基≈肚J戰(zhàn)略帕航審余業(yè)薪酬體系模，盹的建啦镕FⅢ＆M日“依月LMI∞’F＆镕白勺D※口4‰I＆Ⅱ∞ⅫI囤1基于戰(zhàn)略的薪酬體系模型N目＆礙Ⅱ使酬體持AM口進航IM＆％目I自￡＆O‰IM镕※G考Ⅻ镕MO目＆日GI※GGⅫNE5＆镕目∞自＆GN薪ⅫMG镕備Ⅷ￡“＆∞N特月ⅫⅡMEIⅫ“項分EM＆“度能有效I月Ⅻ戰(zhàn)％MF航I△N白勺，0價值M目＆＆镕目。RⅡ十目女MNT日＆＆“目∞航I△Ⅱ＆自自自∞Ⅻ№％ⅫED＆目目Z镕￡Ⅻ何T月“女機“米激＆目I№IN％镕N十＆Ⅲ的＆镕目％I＆女№并H自A構N∞D(zhuǎn)镕I＆能口M航I△Ⅱ№女目∞女現(xiàn)R％“遵航I△Ⅱ∞十G。ⅫH配M＆Ⅱ％目女M的N自E￡航△M“值∞Ⅲ＆￡＆￡日‰女＆Ⅱ∞＆镕T2女镕R8＆M％％NⅡ≮十女I目E‰I△ⅡⅢ計新酬幢前＆GM№NI△N∞Ⅻ＆％￡”AM＆G＆％M∞體E＆％镕F慷∞A自IⅢ日月自D＆的＆賦自7RNI＆M∞ⅫM＆∞G＆航△Ⅱ￡RA十女Ⅳ＆∞‰I企Ⅱ＆L1T“＆目＆有壽T們目■日計這D度的日＆也2月∞日此＆MTWD崾M打‰镕目Ⅸ”IQ№O＆G≈＆％月目■TG項M＆丑勺十NN月。ⅢHE“＆I女十ⅡM佃薪ⅫG‰∞目自揮體其目標G女M皖△Ⅱ的＆镕日镕HMI企Ⅲ的”宕B女促進自∞M％∞自衡￡REZ航IⅡRI＆％機岔MBM薔F將N女ND4EB航I丑_＆％镕Ⅱ目Ⅱ￡十目自ⅢUⅢ∞＆∞女＆目管4№∞女口ⅧG％才真T镕住I4高I企NⅡM∞№’N∞I目自CR‰IIⅡ日勺T＆RF作音2』女IN術女舉舡IT％J萬方數(shù)據(jù)

簡介：點擊查看更多國有民航企業(yè)新一輪重組下的發(fā)展戰(zhàn)略以四川航空為例精彩內(nèi)容。

簡介：第1頁共5頁中法工程師學院中法工程師學院航空宇航科學與技術專業(yè)招生目錄航空宇航科學與技術專業(yè)招生目錄一級學科（或?qū)I(yè)類別）、二級學科（或?qū)I(yè)領域）、學院、研究方向招生人數(shù)考試科目備注070200070200物理學物理學024024中法工程師學院中法工程師學院2學制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學一④994機械電子與力學綜合01中法國際工程一體化080200080200機械工程機械工程024024中法工程師學院中法工程師學院4學制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學一④994機械電子與力學綜合01中法國際工程一體化080500080500材料科學與工程材料科學與工程024024中法工程師學院中法工程師學院2學制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學一④994機械電子與力學綜合01中法國際工程一體化080700080700動力工程及工程熱物理動力工程及工程熱物理024024中法工程師學院中法工程師學院4學制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學一④994機械電子與力學綜合01中法國際工程一體化080900080900電子科學與技術電子科學與技術024024中法工程師學院中法工程師學院8學制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學一④994機械電子與力學綜合01中法國際工程一體化第3頁共5頁024024中法工程師學院中法工程師學院10學制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學一④994機械電子與力學綜合01中法國際工程一體化085232085232航空工程（專業(yè)學位，工程航空工程（專業(yè)學位，工程碩士）碩士）024024中法工程師學院中法工程師學院10學制25年只招收北航本校本院推免生研究方向①101思想政治理論②245法語二外③301數(shù)學一④994機械電子與力學綜合01中法國際工程一體化中法工程師學院中法工程師學院航空宇航科學與技術專業(yè)介紹航空宇航科學與技術專業(yè)介紹在中法兩國教育部的大力支持下，北京航空航天大學與法國中央理工大學集團（由法國4所中央理工大學組成）于2004年11月2日在北京簽署了共同創(chuàng)建北航中法工程師學院的協(xié)議。這是一所利用法國優(yōu)質(zhì)教育資源，結(jié)合北航在教學、科研、管理方面的經(jīng)驗培養(yǎng)高水平國際化通用工程師的國際工程學院。她隸屬于北航，同時也是法國中央理工大學集團中的一員。中法工程師學院作為中法兩國教育合作的典范，深得社會關注。2009年12月22日法國總理菲永訪問北航，專門參觀了中法工程師學院并看望了全體師生。2010年6月，作為北航唯一試點專業(yè)獲準首批進入教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，并于10月順利通過法國教育部工程師職銜委員會認證（CTI）和歐洲工程師教育認證（EURACE），成為我國首個獲得國際工程師資質(zhì)認證的學院。法國中央理工大學的通用工程師培養(yǎng)模式在國際上享有盛譽。這種模式以預科教育為基礎。在預科教育階段，學生受到非常扎實的科學基礎教育；在預科教育之后的工程師教育中，學生受到涉獵領域非常寬廣的工程基礎教育，目的是使未來的工程師具有各方面的工程基本知識。相對比例較小的專業(yè)教育起引導學生向某一專業(yè)領域發(fā)展的入門作用，而且這種專業(yè)教育是通過與企業(yè)各界以及與科研單位密切合作實現(xiàn)的。中央理工大學培養(yǎng)的學生以適應性強、綜合能力高、潛力大著稱。中法工程師學院采用法國中央理工大學的通用工程師培養(yǎng)模式，學生將受到具有兩國文化教育特色的工程師教育。和法國4所中央理工大學培養(yǎng)的學生一樣，從北航中法工程師學院走出的學生，多數(shù)將成為中法兩國企業(yè)各界及科研單位的中堅。中法工程師學院的完全學制為665年，分為預科教育階段和工程師教育階段。在第四學年初對應屆學生進行嚴格、全面的評估，不合格者可以繼續(xù)第四年的學習，但是不能進入工程師教育階段。在第四學年完成本科畢業(yè)論文且各門課程成績合格者可獲得北航數(shù)學與應用數(shù)學、信息與計算科學、應用物理或工程力學四個專業(yè)之一的學士學位；在工程師教育階段結(jié)束時，取得所要求全部學分的學生可獲得北航碩士學位及法國工程師職銜委員會認定的北航中法工程師學院工程師文憑。北航中法工程師學院的學生在第一年將接受法語強化教育。在后續(xù)課程的教學中法語講授的比例不少于50。將有來自法國的大學教授、企業(yè)的工程師、專家、科研單位的研究員以及可用法語授課的中國教師、

簡介：招標編號招標編號SCITGN20121218SCITGN20121218中國航天科技集團公司長征機械廠數(shù)控立車中國航天科技集團公司長征機械廠數(shù)控立車采購項目采購項目招標文件中國四川（中國四川（成都）成都）四川國際招標有限責任公司四川國際招標有限責任公司二O一二年十二月一二年十二月２第一章第一章投標邀請投標邀請四川國際招標有限責任公司受中國航天科技集團公司長征機械廠中國航天科技集團公司長征機械廠委托，擬對數(shù)控立車采購項目數(shù)控立車采購項目進行國內(nèi)公開招標，茲邀請相關供應商參加投標。一、招標編號一、招標編號SCITGN20121218SCITGN20121218二、招標項目中國航天科技集團公司長征機械廠數(shù)控立車采購項目二、招標項目中國航天科技集團公司長征機械廠數(shù)控立車采購項目三、資金來源已落實三、資金來源已落實四、招標項目簡介四、招標項目簡介招標貨物包號、名稱、數(shù)量本項目共三個包第1包數(shù)控立車一臺第2包五軸加工中心一臺第3包數(shù)控龍門銑床一臺五、投標人應具備的資格條件五、投標人應具備的資格條件1、有獨立承擔民事責任的能力；2、投標人須提供投標設備合法銷售的有關文件；3、生產(chǎn)廠家授權書（投標人不是生產(chǎn)廠家的）；4、具有良好的商業(yè)信譽和健全的財務會計制度；5、參加本次采購活動的前三年內(nèi)，在經(jīng)營活動中沒有重大違法記錄；6、本次投標不接受聯(lián)合體投標。六、資格審查六、資格審查除明確要求在購買招標文件時需提供的資格證明文件外，本項目投標供應商的資格條件在評標時進行審查。供應商應在投標文件中按招標文件的規(guī)定和要求附上所有的資格證明文件，要求提供的復印件的必須加蓋單位印章，并在必要時提供原件備查。若提供的資格證明文件不全或不實，將導致其投標或中標資格被取消。七、招標文件發(fā)售時間、地點七、招標文件發(fā)售時間、地點招標文件自2012年12月17日至2012年12月24日上午9001200，下午13001630（北京時間）在四川國際招標有限責任公司（四川省成都市高新區(qū)天府大道中段800號天府四街66號航興國際廣場1號樓17樓）購買（節(jié)假日除

簡介：1乘坐非國內(nèi)航空公司航班和改變中轉(zhuǎn)地審批表編號填表日期年月日團組名稱組團單位團員人數(shù)出訪國家（地區(qū)）出訪時間乘坐航班選擇非國內(nèi)航空公司航班原因，或者改變最鄰近目的地國家（地區(qū)）中轉(zhuǎn)地原因所在所在單位黨委位黨委審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章國際處審際處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章財務處審財務處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章1乘坐非國內(nèi)航空公司航班和改變中轉(zhuǎn)地審批表編號填表日期年月日團組名稱組團單位團員人數(shù)出訪國家（地區(qū)）出訪時間乘坐航班選擇非國內(nèi)航空公司航班原因，或者改變最鄰近目的地國家（地區(qū)）中轉(zhuǎn)地原因所在所在單位黨委位黨委審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章國際處審際處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章財務處審財務處審核意核意見審核單位審核日期審核意見單位蓋章