簡介：南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片氣動(dòng)激勵(lì)的相關(guān)振動(dòng)響應(yīng)研究姓名鄭娟麗申請學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程指導(dǎo)教師李舜酩20090101航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片氣動(dòng)激勵(lì)的相關(guān)響應(yīng)研究IIABSTRACTROTORISTHEMAINRESEARCHSUBJECTFORINCREASINGAEROENGINE’SPERFORMANCETHEROTORBLADESWHICHUNDERSUSTAINEDEXCITATIONOFCOMPLICATEDAERODYNAMICLOADSCANBEFORCEDVIBRATION,THESUSTAINEDVIBRATIONNAYLEADTOSTRUCTURALFATIGUEDAMAGETHERESEARCHESWERECONCENTRATEDONTHEPNEUMATICRESPONSE,BUTNOTTHEMECHANICALRESPONSEOFITATHOMEANDABROADINRECENTYEARSTHEREFORETHEANALYSISOFBLADEVIBRATIONHASIMPORTANTSIGNIFICANCEOFTHEPROJECTINTHISPAPER,THEMAJOREXCITINGFORCEBLADESSUFFERED,INCLUDINGTRAILEXCITATION,INLETDISTORTIONANDROTATINGSTALLHAVEBEENSTUDIED,ANDTHERESPONSEOFTHEROTORBLADEHASBEENSIMULATEDUNDERTHESEEXCITATIONSTHEDYNAMICRESPONSE,INCLUDINGVIBRATIONMODE,AMPLITUDE,DISPLACEMENT,STRESS,STRAINANDSOON,HASBEENANALYZEDANDSOMEUSEFULTHEORIESHAVEBEENGOTTHECONCLUSIONWILLHELPTOGRASPTHELAWOFTHEVIBRATIONCHARACTERISTICSOFTHEROTORBLADE,ASWELLASPROMOTINGTHEDESIGNOFITTHEN,THEAERODYNAMICINTERACTIONHAVEBEENSTUDIED,SUCHASTHEDISTORTIONINSOMECASESWILLLEADTOSTALL,ANDTRAILWILLHAVEFLOWDISTORTIONSTALLBUTWILLIMPROVEPERFORMANCEOFSTALLANDSOONTHEDISPLACEMENTRESPONSESHAVEBEENCOMPAREDANDSTUDIEDBETWEENTHEMIXEDCOMPLICATEDEXCITATIONSANDSINGLEEXCITATION,ANDCOMPAREDWITHTHECONCLUSIONOFCORRESPONDINGVIBRATIONEXPERIMENTINTHEEXPERIMENTALANALYSIS,INORDERTOTESTTHEDIFFERENTCHARACTERISTICSOFRESPONSEOFTHESTRUCTUREBETWEENTHEMIXEDCOMPLICATEDEXCITATIONSANDSINGLEEXCITATION,THECORRESPONDINGCORRELATEDVIBRATIONEXPERIMENTHASBEENDONEWITHAFLATPANELANDTHERESPONSEHASBEENSTUDIEDWITHTHESPECTRALANALYSISMETHODINORDERTOVERITYTHEVALIDITYOFTHEANALYSISKEYWORDSAERODYNAMICFORCE,VIBRATIONANALYSIS,UPSTREAMTRAIL,INLETDISTORTION,ROTATINGSTALL

簡介：電子科技大學(xué)UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINA專業(yè)學(xué)位專業(yè)學(xué)位碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文MASTERTHESISFPROFESSIONALDEGREE論文題目論文題目民用航空機(jī)場智能中間件平臺(tái)的設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用民用航空機(jī)場智能中間件平臺(tái)的設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用專業(yè)學(xué)位類別工程碩士學(xué)號(hào)201291080105作者姓名彭文韜指導(dǎo)教師李迅波教授CIVILAVIATIONAIRPTINFOMATIONMANAGEPLANFMDESIGNENGINEERINGAPPLICATIONAMASTERTHESISSUBMITTEDTOUNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINAMAJMASTEROFENGINEERINGAUTHWENTAOPENGADVISPROFXUNBOLISCHOOLSCHOOLOFELECTRONICENGINEERING

簡介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況空燃比控制空燃比控制RESEARCHONTRANSIENTAIRFUELRATIOCONTROLOFAVIATIONPISTONENGINE一級(jí)學(xué)科動(dòng)力機(jī)械及工程熱物理學(xué)科專業(yè)動(dòng)力機(jī)械及工程作者姓名仲偉軍指導(dǎo)教師胡春明高級(jí)工程師天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院二零一五年十二月I摘要摘要隨著無人機(jī)等小型航空飛行器的發(fā)展，作為其動(dòng)力裝置的航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)也得到了極大的關(guān)注，發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況空燃比精確控制與否對發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及航空飛行器的飛行安全性和可靠性有著重要的影響，因此航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況空燃比控制具有重大研究意義。本文經(jīng)過對粒子群優(yōu)化算法的理論分析，提出了一種融入變異算子的改進(jìn)粒子群算法VPSO，性能測試結(jié)果表明，改進(jìn)的粒子群算法在搜索過程中能保持較好的種群多樣性，在收斂速度和精度方面都有較大程度提高。并用其優(yōu)化ELMAN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)得到用于空燃比預(yù)測的VPSOELMAN預(yù)測模型。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的過渡工況空然比控制具有強(qiáng)非線性、時(shí)滯、不確定等特點(diǎn)。為了能夠精確地對過渡工況空燃比進(jìn)行控制，本文研究設(shè)計(jì)了一種基于粒子群優(yōu)化算法和ELMAN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模型預(yù)測控制策略。該策略結(jié)合了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)性、能夠任意精度逼近非線性映射的特點(diǎn)，以及模型預(yù)測控制對于處理不確定性系統(tǒng)的優(yōu)勢。建立用于仿真驗(yàn)證的AMESIM發(fā)動(dòng)機(jī)模型，并使用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型標(biāo)定，同時(shí)在MATLABSIMULINK中建立模型預(yù)測控制系統(tǒng)，進(jìn)行耦合仿真，結(jié)果表明本文所建的空燃比預(yù)測模型準(zhǔn)確度較高，測試數(shù)據(jù)平均誤差較小，準(zhǔn)確度能夠滿足空燃比的預(yù)測要求；對于不同的過渡工況，相比于PID控制，模型預(yù)測控制能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的空燃比控制，空燃比的超調(diào)量和回調(diào)時(shí)間都有很大程度的改善，證明了模型預(yù)測控制應(yīng)用于空燃比控制的有效性和優(yōu)越性；對于不同節(jié)氣門開度變化速率，在加速工況和減速工況下，空燃比控制效果均隨著節(jié)氣門開度變化速率變得緩慢而漸趨理想。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)；過渡工況；空燃比控制；模型預(yù)測控制；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

簡介：電子科技大學(xué)UNIVERSITYOFELECTRONICSCIENCETECHNOLOGYOFCHINA工程碩士學(xué)位論文ENGINEERINGMASTERDISSERTAKION論文題目航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙層壁火焰筒冷卻設(shè)計(jì)研究工程領(lǐng)域機(jī)械工程指導(dǎo)教師李迅波教授作者姓名程波班學(xué)號(hào)200750801012獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得電子科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。簽名程波日期2011年月日關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本學(xué)位論文作者完全了解電子科技大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)電子科技大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）簽名程波導(dǎo)師簽名李迅波日期2011年月日

簡介：一。、二‘分類號(hào)UDC注1密級(jí)【3C9‘‘J學(xué)位論文基于LOSA方法的航空安全審計(jì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)題名和副題名白冰作者姓名指導(dǎo)教師姓名李輝教授電子科技大學(xué)成都周長春副教授中國民航飛行學(xué)院廣漢職務(wù)、職稱、學(xué)位、單位名稱及地址申請專業(yè)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)學(xué)位類別工程碩士▲I工程領(lǐng)域名稱筮笠』墨一A提交論文日期20108論文答辯日期201011學(xué)位授予單位和日期電子科技大學(xué)答辯委員會(huì)主席J叁毒當(dāng)I_一詡弼人獫筮煎翌監(jiān)些溯Q年∥月F日注1注明國際十進(jìn)分類法UDC的類號(hào)2獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得電子科技大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。簽名￡塑絲一日期沙R年RR月，廠EL關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本學(xué)位論文作者完全了解電子科技大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)電子科技大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定簽名如MP導(dǎo)師簽日期矽年CT月FR日

簡介：中圖分類號(hào)V239論文編號(hào)102870716S055學(xué)科分類號(hào)082304碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定安全性分析條款符合性驗(yàn)證理論與實(shí)踐研究生姓名喬磊學(xué)科、專業(yè)載運(yùn)工具運(yùn)用工程研究方向航空器適航驗(yàn)證與審定技術(shù)指導(dǎo)教師李艷軍教授南京航空航天大學(xué)研究生院民航學(xué)院二〇一六年三月

簡介：廈門大學(xué)碩士學(xué)位論文航空維修工程可靠性分析方法研究及應(yīng)用姓名王淼申請學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)儀器儀表工程指導(dǎo)教師林麒20090901ABSTRACTABSTRACTRELIABILITYCENTEREDMAINTENANCEHASBEENWIDELYUSEDBUTMANYRCMTASKSOFCHINESECIVILAVIATIONAREMEREFORMALITICSANDARTICLESONRELIABILITYANALYSISA塢REALLYDEFICIENTINTEGRATINGTHEORY謝TLLPRACTICE，ASERIESOFOPINIONSOFRELIABILITYANALYSISMETHODSAREPUTFORWARDINTHISDISSERTATIONANDAPPLICATIONOFTHEMETHODSISDISCUSSEDPROCESSOFRELIABILITYANALYSISINCLUDESDATAACQUISITIONDATAANALYSIS，ENGINEERINGINVESTIGATIONANDCORRECTIVEACTIONTHEKEYDATAFORANALYSISINCLUDESAIRCRAFTINSEN，ICELIFE，COMPONENTINSERVICEDATAANDSYSTEMPERFORMANCEDATADATAANALYSISISTHECOREOFRELIABILITYANALYSISSTATISTICANALYSISANDEVENTANALYSISARETHEMAINFORMSOFITANDSTATISTICANALYSISISTHEPRIMARYMETHODBUILDINGDISTRIBUTIONMODELOFDATAMATRIXISANIMPORTWAYFORSTATISTICANALYSISBYUSINGPROBABILITYPLOTTINGMAXIMUMLIKELIHOODESTIMATIONANDLEASTSQUARESFORPARAMETERESTIMATIONANDPEARSONTESTKOLMOGOROVSMIMOVTESTFORHYPOTHESISTESTINGWECANDECIDETHEMOSTAPPROPRIATEDISTRIBUTIONENGINEERINGINVESTIGATIONINTENDSTOFINDOUTROOTCAUSESOFFAULTSANDSIGNIFICANTEVENTS，ANDTOIDENTIFYPOTENTIALCORRECTIVEACTIONANDITISTHEULTIMATEPURPOSEOFRELIABILITYANALYSISTODETERMINEANDCARRYOUTEFFECTIVECORRECTIVEACTIONMANYLIVINGEXAMPLESAREDISCUSSEDTOSHOWTHEAPPLICATIONSONCOMPONENTANDSYSTEMPERFORMANCEANALYSISINADDITIONWORKLOADOFANALYSISCANBEOBVIOUSLYDECREASEDWITHTHEAPPLICATIONOFSOFTWARESUCHASRELIASOFLWEIBULLLIFEDATAANALYSISISTHEMAINMETHODOFCOMPONENTPERFORMANCEANALYSISTHEAUTHORPUTSFORWARDTHEMETHODSOFMODELANALYSISANDCOMPARISONANALYSISMODELANALYSISISTOESTABLISHTHEMOSTAPPROPRIATEDISTRIBUTIONOFLIFEDATAANDCALCULATEPARAMETERSOFDISTRIBUTIONANDCOMPARISONANALYSISISTOMAKECOMPARISONBETWEENTWOITEMSBYUSINGMODELANALYSISEXAMPLESOFACTUALINSERVICEDATAFROMXXAIRLINESSHOWTHATTHEMETHODOFRELIABILITYANALYSISISEFFECTIVETHEEFFECTIVEMETHODOFSYSTEMPERFORMANCEANALYSISISTODECOMPOSESYSTEMINTOSUBSYSTEMANDCOMPONENTSTOANALYZETHEIRPERFORMANCEACMAIEXAMPLESINTHISSECTIONALSOVERIFYTHEEFFECTIVENESSOFTHEMETHODACCORDINGTOTHERESULTOFACTUALEXAMPLES，WECANREASONABLYJUDGETHEPERFORMANCEOFAIRCRAFTSYSTEMSANDCOMPONENTSWITHTHEANALYTICALMETHODINORDERTODEVELOPEFFECTIVECORRECTIVEACTIONSANDIMPROVETHEMAINTENANCEPMGRAMINADDITIONTHEMETHODFILLSAGAPINRELIABILITYENGINEERINGOFCIVILAVIATIONKEYWORDSMAINTENANCEOFDVILAVIATION；RELIABILITYANALYSIS；RELIABILITYMANAGEMENT；RCM11

簡介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文中國與俄羅斯（蘇聯(lián)）載人航天發(fā)展戰(zhàn)略對比分析THECOMPARATIVEANALYSISOFMANNEDSPACEFLIGHTDEVELOPMENTSTRATEGYBETWEENCHINAANDRUSSIA王翀王翀哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2016年6月CLASSIFIEDINDEXV475UDC629DISSERTATIONFORTHEMASTERDEGREEINSCIENCETHECOMPARATIVEANALYSISOFMANNEDSPACEFLIGHTDEVELOPMENTSTRATEGYBETWEENCHINAANDRUSSIACANDIDATEWANGCHONGSUPERVISORPROFCUINAIGANGACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFSCIENCESPECIALITYHISTORYOFSCIENCEANDTECHNOLOGYAFFILIATIONSCHOOLOFASTRONAUTICSDATEOFDEFENCEJUNE,2016DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：工學(xué)碩士學(xué)位論文工學(xué)碩士學(xué)位論文基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的航天器姿控系統(tǒng)故障診斷研究FAULTDIAGNOSISFSPACECRAFTATTITUDECONTROLSYSTEMSUSINGBAYESIANWK高升高升哈爾濱工業(yè)大學(xué)哈爾濱工業(yè)大學(xué)2016年6月CLASSIFIEDINDEXTP2063UDC62046DISSERTATIONFTHEMASTER’SDEGREEINENGINEERINGFAULTDIAGNOSISFSPACECRAFTATTITUDECONTROLSYSTEMSUSINGBAYESIANWKCIDATEGAOSHENGSUPERVISPROFMAGUANGFUACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFENGINEERINGSPECIALITYCONTROLSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONDEPTOFCONTROLSCIENCEENGINEERINGDATEOFDEFENCEJUNE2016DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：中圖分類號(hào)V2337論文編號(hào)102870212S058學(xué)科分類號(hào)082502碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸對稱矢量噴管控制技術(shù)研究研究生姓名陳杰學(xué)科、專業(yè)航空宇航推進(jìn)理論與工程研究方向系統(tǒng)仿真與控制指導(dǎo)教師周文祥副教授南京航空航天大學(xué)研究生院能源與動(dòng)力學(xué)院二О一一年十二月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFENERGYPOWERENGINEERINGSTUDYOFCONTROLTECHNOLOGYFAEROENGINEAVENATHESISINAEROSPACEPROPULSIONTHEYENGINEERING（SYSTEMSIMULATIONCONTROL）BYCHENJIEADVISEDBYASSOCIATEPROFESSZHOUWENXIANGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGDECEMBER2011

簡介：博士學(xué)位論文大型柔性航天器時(shí)變動(dòng)力學(xué)參數(shù)在軌辨識(shí)方法ONORBITIDENTIFICATIONMETHODSFORTIMEVARYINGDYNAMICPARAMETERSOFLARGEFLEXIBLESPACECRAFT學(xué)號(hào)Q璺Q墨Q壘大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)博士學(xué)位論文摘要大型柔性航天器結(jié)構(gòu)通常無法在地面進(jìn)行全尺寸動(dòng)力學(xué)參數(shù)辨識(shí)實(shí)驗(yàn)，而當(dāng)利用有限元方法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，由于模型簡化、計(jì)算誤差等影響，難以得到準(zhǔn)確的模型參數(shù)。在這種條件下，采用在軌辨識(shí)方法，可以更為準(zhǔn)確地獲得航天器系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)，從而反映航天器結(jié)構(gòu)的真實(shí)運(yùn)行情況。此外，航天器在軌運(yùn)行時(shí)，大型附件運(yùn)動(dòng)、推進(jìn)劑消耗等因素都可能使得結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)發(fā)生持續(xù)變化。因此開展航天器時(shí)變動(dòng)力學(xué)參數(shù)的在軌辨識(shí)方法研究，不僅可以對己建立的數(shù)值模型進(jìn)行校驗(yàn)，還可以為航天器的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與調(diào)整提供參考依據(jù)，具有重要的工程應(yīng)用價(jià)值。本文考慮大型柔性航天器在軌運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力學(xué)參數(shù)模態(tài)參數(shù)和狀態(tài)空間模型參數(shù)時(shí)變情況，針對航天器周期變化動(dòng)力學(xué)參數(shù)的辨識(shí)、時(shí)變模態(tài)參數(shù)和狀態(tài)空間模型參數(shù)的遞推辨識(shí)、以及航天器閉環(huán)系統(tǒng)的時(shí)變動(dòng)力學(xué)參數(shù)辨識(shí)等內(nèi)容開展了系統(tǒng)地研究。論文主要包括以下幾部分內(nèi)容1研究航天器周期變化動(dòng)力學(xué)參數(shù)的在軌辨識(shí)問題?？紤]航天器大型柔性附件轉(zhuǎn)動(dòng)對系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)參數(shù)帶來的周期性影響，利用周期子空間方法代替通常的重復(fù)實(shí)驗(yàn)方法，對柔性航天器周期時(shí)變的模態(tài)參數(shù)和相應(yīng)的狀態(tài)空間模型參數(shù)進(jìn)行在軌辨識(shí)。仿真結(jié)果證明這種方法能有效辨識(shí)航天器的時(shí)變動(dòng)力學(xué)參數(shù)。2研究航天器時(shí)變模態(tài)參數(shù)的遞推在軌辨識(shí)問題，提出了一種提高TW．API遞推子空間方法計(jì)算效率的改進(jìn)方法。首先，針對基于奇異值分解SVD的辨識(shí)方法計(jì)算量較大的問題，采用基于信號(hào)子空間投影理論的投影近似子空問追蹤PAST、逼近冪迭代API和截?cái)啻氨平鼉绲鶷W．API等三種遞推子空問方法辨識(shí)航天器時(shí)變模態(tài)參數(shù)，并對這三種方法的適用條件和計(jì)算效率進(jìn)行了總結(jié)和比較。然后提出了一種改進(jìn)的TWAPI方法以提高在軌辨識(shí)的效率，該方法簡化了數(shù)據(jù)處理中的矩陣遞推過程，在保證計(jì)算精度的同時(shí)，顯著地減少了在軌辨識(shí)過程的計(jì)算量，尤其當(dāng)系統(tǒng)模型的階次較高時(shí)，計(jì)算效率的優(yōu)勢更加明顯。在數(shù)值仿真中，對改進(jìn)TWAPI方法和基于SVD的周期子空間方法的計(jì)算效率進(jìn)行了比較，證明了遞推子空間方法能夠有效辨識(shí)航天器的時(shí)變模態(tài)參數(shù)，而且具有更高的計(jì)算效率。最后，針對上述幾種遞推子空間方法在低信噪比時(shí)存在的辨識(shí)結(jié)果誤差較大的問題，利用小波降噪技術(shù)對信號(hào)進(jìn)行去噪處理，獲得了良好的辨識(shí)結(jié)果。3研究航天器時(shí)變狀態(tài)空間模型參數(shù)的遞推在軌辨識(shí)問題，提出了一種辨識(shí)狀態(tài)空間模型參數(shù)中時(shí)變輸入矩陣的新遞推格式。不同于常用的重復(fù)實(shí)驗(yàn)辨識(shí)方法，新的遞推格式基于信號(hào)子空間投影原理，通過重新建立輸入．輸出數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，構(gòu)建新

簡介：電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)設(shè)計(jì)及測試系統(tǒng)開發(fā)姓名麥海波申請學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)軟件工程指導(dǎo)教師李波付堯明20100501ABSTRACTABSTRACTCIVILAVIATIONFLIGHTUNIVERSITYOFCHINACAFUCHAVEMORETHAN200PRIMARYANDINTERMEDIATETRAININGAIRPLANES，ALLOFWHICHAREINSTALLEDBYTHELEVELOFTHEDIRECTSUCTIONMOUNTEDPISTONENGINEOFTHEUNITEDSTATESTHISKINDOFENGINENEEDSTOBEOVERHAULAFTERITHADBEENUSEDFOR2000HOURS，ANDNEEDSTOBEPUTINTHERUNNINGINPERFORMANCEAFTEROVERHAULTHEAIRCRAFTREPAIRPLANTOFCAFUCHADBEENWORKINGONTHEOVERHAULABOUTTHELYCOMINGENGINESINCE1996ATTHATTIMEWECHOSETHETESTCELLOFAUSTRALIAHAWKERCOMPANYTOHAVETHEENGINETESTTHISKINDOFTESTCELLISADOPTEDBYTHESIMPLEINSTRUMENTSTOINDICATEANDTESTDATA，WHICHISRECORDEDBYTHEARTIFICIALMETHODBUTISEASILYCAUSESMOREERRORSWITLLTHEINCREMENTINCAPACITY，OURFACTORYDECIDESTODESIGNANDSETUPATESTCELLBYOURSELVESWHICHCANBETESTEDBYTWOENGINESATTHESAMETIME。ITCALLBEREQUESTEDTOACHIEVETHEAUTOMATICACQUISITIONANDAUTOMATICCONTROLOFPARAMETERSINTHETRIALPROCESSIMPROVETHETESTACCURACY，REDUCETHEARTIFICIALERRORSTHEMAINCONTENTSOFRESEARCH1ACCORDINGTOTHETOTALDESIGNWAYOFTHINKINGABOUTTHERUNINSET，THELAYOUTOFTHELORDCONTROLROOMANDTHERANINSWILLBEDESIGNEDATTHESAMETIME，ITANALYZETHEPIPINGCONJUNCTIONLAYOUTOFENGINEANDRUNINSETFROMTHECARTESTPRINCIPLETOMAKESURETHEFLAMEANDCONSTITUTINGOFTHERUNINSETACCORDINGTOPNEUMATICPRINCIPLE，ITDISCUSSEDAMEASUREOFINTAKE／EXHAUSTSYSTEMDESIGNABOUTHOWTOIMPROVEENERGYTESTEFFICIENCYACCORDINGTOSOUNDINSULATIONPRINCIPLE，ITADOPTEDADETAILEDMEASURETEDUCENOISE，INTHEMEANTIME，ITINTRODUCEDTHERUNINSETCONSTITUTEANDFUNCTIONOFFIRECONTROLSYSTEM2ACCORDINGTOTHEDEMANDSOFTHEENGINETESTSYSTEM，ITDISCUSSEDTHEDESIGNANDTRPECHOOSEABOUTTHEHARDWAREOFRUNINSETTESTSYSTEMBYANALYZINGTHEPRINCIPLEOFSENSORANDDATACOLLECTINGSYSTEM，ITCHOSETHESUITABLEEQUIPMENTANDINSTRUMENTSTOENSURETHECONVERSIONFROMSIGNALS，SUCHASPRESSUREANDTEMPERATURE，TOTHEELECTRICSIGNALS11

簡介：北京化工大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。作者簽名日期叢￡丑關(guān)于論文使用授權(quán)的說明學(xué)位論文作者完全了解北京化工大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬北京化工大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。非保密論文注釋本學(xué)位論文不屬于保密范圍，適用本授權(quán)書。作者簽名篡籃本日期導(dǎo)師簽名盔盛苤日期錨、幣粥鈿鵓摘要航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承故障診斷方法研究摘要主軸軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的關(guān)鍵部件，它在很大程度上影響著航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承長時(shí)間工作在高轉(zhuǎn)速、高溫度的惡劣環(huán)境之下，因而它也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最容易出現(xiàn)損傷的零件之一。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為航空器的心臟為其提供飛行所需的動(dòng)力，一旦因?yàn)橹鬏S軸承出現(xiàn)損傷而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，將會(huì)嚴(yán)重威脅航空器安全平穩(wěn)的飛行甚至造成更大的安全事故。因而，針對航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承展開故障診斷方法研究，對于及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障確保航空器的安全飛行具有重大意義。對于航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承的故障診斷，本文主要基于軸承振動(dòng)信號(hào)開展了三個(gè)方面的理論研究內(nèi)容振動(dòng)信號(hào)預(yù)處理、故障特征參數(shù)構(gòu)建、模式識(shí)別診斷。在信號(hào)預(yù)處理方面，針對ITD算法中存在的不足提出了一種基于三次樣條插值和線性變換相混合的擬合方式的改進(jìn)ITD算法，并用于軸承振動(dòng)信號(hào)的預(yù)處理中，通過原始信號(hào)的第一個(gè)分解分量來進(jìn)行信號(hào)的重構(gòu)。該方法能夠有效地去除原始信號(hào)中的噪聲以及其他頻率成分對診斷過程的干擾，對于故障特征有著顯著的增強(qiáng)作用。在此基礎(chǔ)上還將改進(jìn)ITD

簡介：工學(xué)碩士學(xué)位論文航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體葉盤可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì)劉令君哈爾濱理工大學(xué)2016年3月CLASSIFIEDINDEXTB1143DISSERTATIONFORTHEMASTERDEGREEINENGINEERINGRELIABILITYOPTIMIZATIONDESIGNOFAEROENGINEBLISKCANDIDATELIULINGJUNSUPERVISORZHANGCHUNYIACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTEROFENGINEERINGSPECIALTYMECHANICALDESIGNANDTHEORYDATEOFORALEXAMINATIONMARCH,2016UNIVERSITYHARBINUNIVERSITYOFSCIENCEANDTECHNOLOGY

簡介：碩士學(xué)位論文基于局域均值分解的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承故障診斷研究THERESEARCHOFAEROENGINEINTERSHAFTBEARINGFAULTDIAGNOSISBASEDONLOCALMEANDECOMPOSITION學(xué)21304159完成日期201665DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要中介軸承是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件，工作在高速、高溫、高壓、重載的惡劣工況下。中介軸承早期微弱故障會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展成不可控制的軸承損毀現(xiàn)象，迫使轉(zhuǎn)子系統(tǒng)卡死、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，造成航空事故發(fā)生，因此研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承故障診斷具有重大現(xiàn)實(shí)意義。航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承雙轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)是研究中介軸承的重要載體，試驗(yàn)臺(tái)與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的共同特點(diǎn)是振動(dòng)信號(hào)傳遞路徑復(fù)雜，加上環(huán)境噪聲和其它干擾成分的存在，使得信號(hào)信噪比極低。而且中介軸承故障信號(hào)往往表現(xiàn)出非平穩(wěn)、非線性的特征，難以從測試得到的振動(dòng)信號(hào)中提取出故障特征，為此本文開展了以下研究內(nèi)容1論述了航空發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承故障診斷發(fā)展?fàn)顩r，闡述了局域均值分解在故障診斷領(lǐng)域中的應(yīng)用。編制了關(guān)于試驗(yàn)臺(tái)的故障試驗(yàn)方案，針對中介軸承NUL013進(jìn)行了大量點(diǎn)蝕、裂紋故障試驗(yàn)，研制了針對試驗(yàn)臺(tái)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。2針對試驗(yàn)臺(tái)振動(dòng)信號(hào)非平穩(wěn)、非線性、低信噪比造成的故障特征提取困難問題，本文提出了結(jié)合局域均值分解和流形學(xué)習(xí)的故障診斷方法。首先對源信號(hào)進(jìn)行局域均值分解得到分量信號(hào)，構(gòu)造高維空間數(shù)據(jù)集，然后利用流形學(xué)習(xí)的方法對高維空間數(shù)據(jù)集進(jìn)行低維流形重構(gòu)，舍棄噪聲子分量，保留表征信號(hào)本質(zhì)特征的吸引子分量，最后將重構(gòu)信號(hào)相加得到降噪信號(hào)。通過試驗(yàn)臺(tái)測試信號(hào)分析驗(yàn)證了方法的有效性。3針對試驗(yàn)臺(tái)有效測試通道個(gè)數(shù)小于振源個(gè)數(shù)的欠定盲源分離問題，研究了基于局域均值分解的盲源分離方法。首先利用局域均值分解分解源信號(hào)，其次利用特征值累計(jì)貢獻(xiàn)率確定振源個(gè)數(shù)N，然后求取觀測信號(hào)與源信號(hào)的相關(guān)系數(shù)，以前N個(gè)最大的相關(guān)系數(shù)對應(yīng)的分量信號(hào)作為最優(yōu)觀測信號(hào)，最后將最優(yōu)觀測信號(hào)輸入快速獨(dú)立分量分析算法，得到最佳信源估計(jì)。通過仿真計(jì)算和試驗(yàn)臺(tái)測試信號(hào)分析驗(yàn)證了方法的可行性。4利用LABVIEW、MATLAB，結(jié)合轉(zhuǎn)子、中介軸承故障機(jī)理，開發(fā)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)中介軸承雙轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)故障診斷分析系統(tǒng)，將常用信號(hào)處理算法和上述故障診斷方法集成到系統(tǒng)中。大量的實(shí)例信號(hào)分析，驗(yàn)證了系統(tǒng)的實(shí)用性。關(guān)鍵詞中介軸承；局域均值分解；流形學(xué)習(xí)；快速獨(dú)立分量分析；故障診斷