簡介：周夢秋周夢秋148017109148017109148017109148017109結(jié)合結(jié)合““““成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析””””案例，深入分析不同的供案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響1111普成供應(yīng)鏈簡介普成供應(yīng)鏈簡介成都航空技術(shù)公司是一家由普維公司、成都發(fā)動機廠、中國民航總局共同出資成立的合資公司。其中美方普維提供資金和技術(shù)設(shè)備。成航技成立之后，普維將其加工和生產(chǎn)三種飛機發(fā)動機零件火焰筒、銷盤、靜子和環(huán)件組件的業(yè)務(wù)外包給了成航技，形成了普成供應(yīng)鏈。2222普成供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析普成供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析21普成供應(yīng)鏈存在問題利用中國廉價的土地及人力資源，普維公司獲得了物廉價美的零件。但是，目前的運行模式存在很大不足。普維方面，公司控制著供應(yīng)鏈的核心資金。因此，普維公司擔(dān)負著很大的資金壓力，負責(zé)除了生產(chǎn)加工之外的整個供應(yīng)鏈的運營成本，其中包括巨額的原材料支出。成航技方面，采用“訂單生產(chǎn)”的大規(guī)劃生產(chǎn)模式，不儲備成品庫存，不承擔(dān)采購，沒有資金壓力。但是雙方信息不對稱，重要決策上甚至是生產(chǎn)計劃上成航技幾乎沒有任何控制權(quán)。在這種情況下采用訂單生產(chǎn)，普成供應(yīng)鏈上容易出現(xiàn)供求矛盾。22普成供應(yīng)鏈原材料特征分析整個供應(yīng)鏈，造成以上問題的根本原因在于原材料的采購。普維公司未將原材料的采購?fù)獍o成航技，也就是說目前普維公司選取的是來料加工（VRM）的模式。選擇VRM，普維公司的出發(fā)點在于航空原料的以下特征（1）航空原材料的采購過程是特定，受法律制約。航空原材料質(zhì)量必須得到美國聯(lián)邦航空總局的認可，而質(zhì)量受認可的原料供應(yīng)商只集中在歐洲和北美。因此，普成供應(yīng)鏈還有一層，原料從國外的供應(yīng)商處運到成都。（2）零部件需求不穩(wěn)定性。（3）產(chǎn)品的極高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動機部件的高價值。3333VSMVSMVSMVSM的供應(yīng)鏈設(shè)計的供應(yīng)鏈設(shè)計基于上述原因，普維公司設(shè)計了原料自理（VSM）模式。在這個模式中，成航技的業(yè)務(wù)已從簡單的接受原材料在工廠完成“訂單生產(chǎn)”，然后轉(zhuǎn)交給國際承運商，提高到主動地預(yù)測客戶需求，生成生產(chǎn)計劃，向原材料供應(yīng)商發(fā)出采購要求，完成生產(chǎn)。成航技同時還承擔(dān)了采購、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運輸決策等任務(wù)，這些任務(wù)從普維中脫離出來，形成真正的外包，使普維專注于核心業(yè)務(wù)。若采用VSM模式，信息技術(shù)會在雙方協(xié)調(diào)、合作和交流中舉足輕重，并成為供應(yīng)鏈正常運行的支撐。這就需要完善先后的信息共享機制。4444VSMVSMVSMVSM與VRMVRMVRMVRM模式在供應(yīng)鏈競爭力上的比較模式在供應(yīng)鏈競爭力上的比較VSM較VRM在供應(yīng)鏈的整合上，由于使成航技參與了對整個的供應(yīng)鏈決策，強化了信息共享與合作規(guī)劃，成航技完成預(yù)測、補貨的工作，從而提高產(chǎn)成品零件的交貨可靠性。防止由于雙方供求矛盾帶來的對整個飛機發(fā)動機生產(chǎn)過程的影響。因此，供應(yīng)鏈獲得在反應(yīng)回報上的競爭優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈的每一環(huán)節(jié)及時、準(zhǔn)確地反映客戶要求，而減少由于單純的訂單生產(chǎn)產(chǎn)生的一定生產(chǎn)落后，也降低了流程周期時間，提高了對顧客訂單的響應(yīng)性。對于訂單的變更，成航技可以利用倉庫，部分庫存存放原料部分存放產(chǎn)成品（特指訂單取消），同時進行物資管理、生產(chǎn)計劃的調(diào)整實現(xiàn)更好的訂單柔性。通過VSM對兩公司之間的交流渠道、績效監(jiān)督進行了改進，雙方的戰(zhàn)略合作更加明顯，地位也進行了平衡。作為這個供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，普維可通過重新設(shè)計供應(yīng)鏈，使雙方合作共贏、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，實現(xiàn)利益最大化。在新的模式下，工作協(xié)調(diào)、資源分配更優(yōu)，再加上信息使得普維、成航技實現(xiàn)“零距離”。原材料供應(yīng)商與其下游成航技通過成航技直接采購、國際運輸承運人與成航技通過運輸決策使得三者銜接更順暢，從而降低供應(yīng)鏈成本，提高供應(yīng)鏈效率。不難看出，新的模式勢必使普成供應(yīng)鏈在決策分派、責(zé)任分擔(dān)面臨更多的挑戰(zhàn)。由于成航技的重要職位由普維的員工擔(dān)任，這一存在的問題在解決上相對變?nèi)菀琢耍请p頭領(lǐng)導(dǎo)的問題還是會存在的。VSM適應(yīng)了該供應(yīng)鏈特點，尤其在采購方面，也帶來普成供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢，通過這個例子，可以看出基于供應(yīng)鏈的特點選擇合適的供應(yīng)鏈策略會為供應(yīng)鏈帶來更強的競爭力。參考文獻1趙林度供應(yīng)鏈與物流管理第2版M北京機械工業(yè)出版社20077

簡介：對某航空企業(yè)文化管理咨詢的初探AAIRLINESMANAGEMENTCONSULTINGOFENTERPRISE’SCULTURE付令FULING四川航空股份有限公司安運部，成都610202DEPARTMENTOFSAFETYSUPELVISION，SICHUANAIRLINESCOLTD，CHENGDU610202，CHINA摘要為使某航空不同依靠出色的企業(yè)文化構(gòu)建核心競爭力，通過全面細致的資料收集與調(diào)研。對核心價值觀進行梳理、提煉。針對弱項維度進行診斷。完善化系統(tǒng)設(shè)計企業(yè)文化，以期實現(xiàn)企業(yè)文化再造。ABSTRACTTOENABLEANAIRLINESINTHEFIERCEMARKETCOMPETITION，RELYINGONTHEEXCELLENTCORPORATECULTUREBUILDINGCORECOMPETITIVENESS，THEAUTHORDIMENSIONSADDRESSWEAKNESSESDIAGNOSIS，IMPROVESYSTEMDESIGNOFENTERPRISECULTURE，SUPPORTEDBYCORPORATECULTURALAWARENESS，TRAINING，PROMOTION，WITHAVIEWTOACHIEVINGACULTUREOFRECYCLINGENTERPRISESBYCOMPREHENSIVEANDDETAILEDDATACOLLECTION，EXTENSIVEANDINDEPTHINVESTIGATIONS，ITSCOREVALUESCLARIFICATION，REFINE關(guān)鍵詞企業(yè)文化；管理咨詢；企業(yè)診斷KEYWORDSENTERPRISECULTURE；MANAGEMENTCONSULTATION；ENTERPRISEDIAGNOSE中田分類號F5626文獻標(biāo)識碼A文章編號100643112008010121021某航空公司企業(yè)文化管理咨詢的提出某航空公司下簡稱為X航在1980年代中期依靠一架運七飛機起家轉(zhuǎn)業(yè)軍人們依靠膽識和實干創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過“起飛”、“奮飛”階段，目前已進入成長期即“競飛”階段。面對日趨激烈的市場競爭，企業(yè)不光要有膽識‘‘世上無難事X航通九天”的創(chuàng)業(yè)激情型企業(yè)文化和見識國內(nèi)率先引進某機型的戰(zhàn)略眼光，更需要知識和現(xiàn)代技術(shù)的支撐。在此時期及時導(dǎo)入完整、理性的企業(yè)文化十分必要。對X航的企業(yè)文化進行管理咨詢分為以下幾個階段成立項目組，進行現(xiàn)狀分析、員工訪談、整理問題、分析問題、設(shè)計、討論、完善、定稿、實施。2對某航空公司的企業(yè)文化調(diào)研分析21調(diào)研X航的企業(yè)文化現(xiàn)狀筆者通過較為全面細致的資料收集、調(diào)研。對X航的企業(yè)文化現(xiàn)狀，梳理如表1。通過與員工訪談，筆者總結(jié)出部分員工反映的企業(yè)文化不足之處主要是①權(quán)力文化痕跡嚴重，出現(xiàn)文化斷層。企業(yè)比較集權(quán)。高層領(lǐng)導(dǎo)決策較多。上下級間是類似于軍隊等級的絕對權(quán)威的關(guān)系?；鶎訂T工慣于執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)指示，缺乏工作能動性。②高層思維與中層領(lǐng)導(dǎo)干部脫節(jié)。不少中層管理者文化層次偏低。缺乏管理技巧，執(zhí)行力不強。③企業(yè)快速發(fā)展，但早年那種向心力強。不計較個人得失。向共同目標(biāo)邁進的現(xiàn)象逐漸消失員工對個人利益要求增多；部門間協(xié)調(diào)不暢，推諉、扯皮時常發(fā)生，出現(xiàn)了一些不和諧音。作者簡介付令1977一男，重慶人，碩士，研究方向為民航運行控制。表1某航空公司各層面企業(yè)文化概況顯性化程度同一化程度經(jīng)營明確了“做優(yōu)做強”總體戰(zhàn)略理念理念。制定了企業(yè)“36計”、“72變”、“108招”等戰(zhàn)術(shù)方針。管理層和大部分中級負責(zé)人員了解文化建設(shè)的目的但不少普通員工處于茫然狀態(tài)。企業(yè)有規(guī)范的企業(yè)標(biāo)識、服裝。“美形象麗X航”宣傳策劃較為出色。個別員工對企業(yè)進行大規(guī)模宣傳比較反感。管理有較為嚴格的系列管理制度。規(guī)范制度較多，相互交叉，缺乏統(tǒng)一思想貫穿，落實不到位。行為有員工手冊和相關(guān)管理規(guī)定；個雖員工依舊我行我索；個別規(guī)范各級管理手冊制定了流程規(guī)部門約速束、激勵不夠。比較范。懶散。精神明確構(gòu)建“美麗X航”、“時尚層面X航”的核心文化理念。凝聚力有待進一步加強員工的“美麗”意識提要提升。22分析航企業(yè)文化的流變X航企業(yè)文化。最初創(chuàng)業(yè)時期為“默契文化”具有隱性、文化趨同的特點?？哲娹D(zhuǎn)業(yè)、復(fù)員軍人具有勇猛、果敢的特點，在資金、技術(shù)缺乏的基礎(chǔ)上。實干創(chuàng)業(yè)。涌現(xiàn)了很多“老黃?！薄ⅰ捌疵伞钡墓适率瞧髽I(yè)難得的精神財富。軍人作風(fēng)雷厲風(fēng)行，敢于決策、拍板這種風(fēng)格深深的影響了創(chuàng)業(yè)時期的X航。員工非常敬業(yè)不強調(diào)個人回報，集體團結(jié)。整個企業(yè)文化積極向上。但是。過分強調(diào)“軍隊文化”也帶來明顯弊端部分軍轉(zhuǎn)干部缺乏民航專業(yè)知識，不具備市場素質(zhì)。從1986年X航的籌建到2000年X航一直積極接收軍轉(zhuǎn)、復(fù)員人員；2000年起，隨著民航對從業(yè)人員資質(zhì)要求的提升，X航才開始逐步引進大學(xué)畢業(yè)生。由121萬方數(shù)據(jù)于文化傳統(tǒng)的影響剛開始大學(xué)生受老員工另眼相看而現(xiàn)在“學(xué)院派”員工正逐步成為主體，雙方在管理、技術(shù)、處事等方面產(chǎn)生了一定的分歧。員工素質(zhì)的提升對企業(yè)文化有深刻影響。創(chuàng)業(yè)時期。轉(zhuǎn)業(yè)軍人們習(xí)慣于命令與執(zhí)行的關(guān)系，甚至可以忽略人的尊重需求、個人價值實現(xiàn)愿望。樂于接受“能人至上”的文化。隨著員工素質(zhì)的提高，他們喜歡接受挑戰(zhàn)和擁有較大自主權(quán)。人格平等意識較強，自我實現(xiàn)需求強烈“能人至上”文化、訓(xùn)誡文化開始為員工所不喜歡。目前X航在部分領(lǐng)域呈現(xiàn)價值取向多元化的離散文化狀態(tài)。通過長期企業(yè)文化建設(shè)目前有部分員工對企業(yè)價值觀認識統(tǒng)一起來。但行為上仍有較大差距為“形式文化”狀態(tài)。企業(yè)文化管理咨詢的目標(biāo)就是要促進企業(yè)邁向表里如一的系統(tǒng)文化狀態(tài)。23梳理X航文化弱項維度企業(yè)規(guī)模的擴大業(yè)務(wù)面增大相應(yīng)部門卻沒有進行相應(yīng)授權(quán)直線型組織架構(gòu)面臨的部門流程協(xié)作越來越多。企業(yè)文化作為長期運做沉淀下來的價值觀。同一性已經(jīng)降低?，F(xiàn)在應(yīng)該著手企業(yè)文化整合、完善。同時，管理的核心理念也需要完善?？傮w而言，X航存在“五個跟不上”和“四個壓力”“五個跟不上”是思想觀念轉(zhuǎn)換跟不上；經(jīng)營機制轉(zhuǎn)換跟不上；人員培訓(xùn)跟不上；基礎(chǔ)設(shè)施跟不上；管理水平跟不上?！八膫€壓力”是飛行駕駛?cè)藛T和成熟的機務(wù)、運控人員仍然短缺的壓力；成本壓力；擴大規(guī)模的資金壓力安全保障壓力。在具體領(lǐng)域存在不適應(yīng)行業(yè)發(fā)展、社會發(fā)展方向的企業(yè)文化導(dǎo)向。比如，在飛行隊伍中，有“重經(jīng)驗、輕理論”的傾向；在旅客服務(wù)方面，有回避賠付、服務(wù)質(zhì)量不一的傾向在運行控制領(lǐng)域。有將控制職能削減、減弱為調(diào)度職能的傾向等。此外。還存在潛在文化的影響。比如，創(chuàng)業(yè)初期，為了盡快運行。X航人四方奔走協(xié)調(diào)關(guān)系，“跑部前進”，‘甚至有“喝白酒開航線”的“經(jīng)典故事”成了保證X航“起飛”的“協(xié)同力”。那么。這種“協(xié)調(diào)文化”要不要顯性化要不要提倡。是企業(yè)需要認真分析思考的問題。事實上這種文化對企業(yè)內(nèi)部是弊大于利的。這種思維、行為方式影響人力資源開發(fā)。甚至出現(xiàn)庸人重用、能人跳槽的現(xiàn)象降低了企業(yè)的效率。需要在企業(yè)文化完善中權(quán)衡和修正。3某航空公司的企業(yè)文化再造在新的企業(yè)文化提煉、設(shè)計過程中，發(fā)揮全員參與管理的作用。讓新、老員工共同參與。首先對原來的薄弱環(huán)節(jié)需要進行認真梳理。經(jīng)過討論、研究。主要的設(shè)想是根據(jù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的理念主張，結(jié)合員工想法進行綜合考慮提出針對性措施。這樣可122以將企業(yè)最樸實的價值觀反映出來。第二。對員工守則和企業(yè)制度進行梳理。在員工行為規(guī)范方面。針對各類人員的不同性質(zhì)崗位職責(zé)要有針對性的列出各自的規(guī)范而不是象過去一樣缺乏職業(yè)特點。如，對飛行員和乘務(wù)員、機務(wù)工程師、運控人員的要求是不同的。同時，考慮到X航的軍轉(zhuǎn)特性較強。對人格平等、情感管理、參與管理等方面，充分體現(xiàn)到行為規(guī)范中。例如，進行如下的規(guī)范少些責(zé)罵，多些尊重與幫助；及時表揚和肯定正確的行為；不以粗暴言行對待下屬。第三對目標(biāo)管理的方式方法梳理。X航目前的企業(yè)管理形態(tài)偏向于“貫徹型”還遺留了部分“專制型”傳統(tǒng)。雖然在總體上管理較為良好但隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展和橫向聯(lián)系的加強部門和員工個人間容易出現(xiàn)業(yè)務(wù)脫節(jié)現(xiàn)象部門和員工存在本位主義工作形態(tài)。實施目標(biāo)管理需要以企業(yè)績效為主，偏重于企業(yè)所希望達到的直接結(jié)果同時兼顧員工職業(yè)發(fā)展。職業(yè)素養(yǎng)的提升，有利于企業(yè)長遠目標(biāo)的實現(xiàn)。推行目標(biāo)的變革意義在于強調(diào)激勵。避免使用傳統(tǒng)權(quán)勢作為懲罰，不使員工處于“恐懼”之中以民主代替集權(quán)；以溝通替代命令以制度代替?zhèn)€人威望；使組織成員對決策有充分而切實的參與權(quán)利和機會強調(diào)對知識型員工的尊重，較多采用自我控制和自我指導(dǎo)的方式。第四。通過企業(yè)文化培訓(xùn)、宣傳，使企業(yè)文化深入人心。積極營造文化氛圍。通過企業(yè)文化理念培訓(xùn)、員工行為規(guī)范和各項制度的頒布執(zhí)行員工知曉企業(yè)理念主張、行為要求。在企業(yè)工作場所和公共場所進行企業(yè)文化展示設(shè)計。開展獻計獻策征求員工有關(guān)企業(yè)文化的建議由企業(yè)文化部進行研究、探討，必要時修訂文化手冊4小結(jié)企業(yè)文化理念必須適應(yīng)企業(yè)環(huán)境的變化、企業(yè)的發(fā)展，否則將陷于僵化，制約企業(yè)發(fā)展。通過對X航企業(yè)文化進行診斷，完善設(shè)計企業(yè)文化，振新企業(yè)文化，對保證未來企業(yè)發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。參考文獻①徐志雄；企業(yè)文化建設(shè)的重點是培育企業(yè)核心價值觀【J】；廣東科技20027。②美約翰奈斯比特、帕特麗夏阿伯丹著，楊文士譯90年代的挑戰(zhàn)重新創(chuàng)造公司【M】；中國人民大學(xué)出版社，1988。③劉光明企業(yè)文化【M】；經(jīng)濟管理出版社，2004。④刑以群、張大亮企業(yè)文化建設(shè)重塑企業(yè)精神支柱M；機械工業(yè)出版社2007。⑤郭振宇工業(yè)工程在企業(yè)咨詢中的實際應(yīng)用【J】；價值工程20071。⑥日小林隆著，謝麗娟譯企業(yè)診斷技術(shù)與方法介紹【J】；中小企業(yè)科技200411。萬方數(shù)據(jù)

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簡介：管理學(xué)家I201108創(chuàng)建以質(zhì)量為中心的航空企業(yè)文化王仕虎唐華金林振華／江西省中航工業(yè)洪都集團【擅要】航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)基本上還處于起步階段。落后于市場經(jīng)濟裳展的需要。企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量的缺失和人員質(zhì)量意識淡薄等問題已成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展和效益增長的關(guān)鍵。因此。吸收國外成功企業(yè)的優(yōu)秀質(zhì)量文化成果，總結(jié)瑟國先進航空企業(yè)建設(shè)質(zhì)量文化的典型經(jīng)驗，創(chuàng)造出符奇我國藏空企業(yè)實際的開拓型航空企蝌文化且得非常迫切?！娟P(guān)鍵詞】質(zhì)量；航空企業(yè)；文化構(gòu)建一、目前航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)存在問題目前我國航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)方面也存在許多方面需要加以改進。航空企業(yè)的質(zhì)量態(tài)度和質(zhì)量價值觀不是很明晰，社會職能的履行尚未得到員工的普遍認同。航空企業(yè)對員工的能力培養(yǎng)和發(fā)展以及科學(xué)的績效有待引起重視，員工積極參與航空企業(yè)決策的途徑有待拓寬，質(zhì)量創(chuàng)新變革主動性應(yīng)對外界環(huán)境和競爭對手的能力有待提高等，因此，以下重點分析我國航空企業(yè)目前實施航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)中存在的突出問題?！紫?，從航空企業(yè)質(zhì)量文化精神層建設(shè)來看，員工的主動性和主人翁精神不夠，航空企業(yè)缺乏凝聚力和向心力，員工容易受外界的影響，缺乏作為航空企業(yè)整體的強烈的使命感，在追求員工個體價值方面具有強烈的傾向性，甚至航空企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略等理念要素尚未得以體現(xiàn)。企業(yè)質(zhì)量文化的的核心價值觀并沒有得到廣大員上和客戶的心底認同，企業(yè)沒有樹立適合本航空企業(yè)的質(zhì)量價值觀，航空企業(yè)所樹立的質(zhì)量價值觀，沒能充分考慮員工利益、愿望、執(zhí)行能力和工作動力等條件。其次，在改進、創(chuàng)新等方面的管理制度還比較缺乏，存在著制度不循、執(zhí)行不力、監(jiān)控不嚴、考核不落實等現(xiàn)象。雖然企業(yè)已經(jīng)建立了質(zhì)量管理制度，但是在執(zhí)行力度上還是出現(xiàn)偏差，為了獲得更大的利潤，無意中就忽視質(zhì)量建設(shè)。航空企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對于航空企業(yè)質(zhì)量文化的認識不高，沒有發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者在航空企業(yè)質(zhì)量文化建中的積極作用，員工的質(zhì)量意識不強，對于企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)參與性不高。二、案例航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)的對策目前我國航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)正處于停滯階段，有以下一些方面還需要加以改進。一精神文化層面改進措施航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者不僅僅是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理部門，航空企業(yè)所有員工都有傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化的責(zé)任，特別是航空企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、中高層管理者、與客戶及合作伙伴直接接觸的崗位員工，因為他們是航空企業(yè)質(zhì)量文化內(nèi)外體現(xiàn)的重要載體。耀華可以借助內(nèi)外培訓(xùn)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)／郵件、宣傳欄、辯論會、文化專題論壇、演講比賽、內(nèi)部期刊等宣傳航空企業(yè)質(zhì)量文化，使員工以及利益相關(guān)者在各項活動中體驗真實的耀華文化，加深對企業(yè)質(zhì)量文化的印象。注重舉辦的各類活動主要目的是宣傳、傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化理念，活動只是一種手段或媒介，活動過后航空企業(yè)需要考察實際效果，以供以后參考借鑒。二制度文化層面改進措施①優(yōu)化領(lǐng)導(dǎo)體制領(lǐng)導(dǎo)體制是航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)和管理中的重要組成部分，不同層次領(lǐng)導(dǎo)的工作重點有所區(qū)別。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)主要負責(zé)航空企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，重點把握航空企業(yè)發(fā)展的方向等較為宏觀層次的事務(wù)，但同時也是航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者和倡導(dǎo)者。中層領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)上傳下達的角色，是上下層溝通的橋梁。應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動性幫助高層領(lǐng)導(dǎo)分擔(dān)執(zhí)行方面的工作，安排基層的工作，及時反饋下級的信息?；鶎宇I(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該盡量發(fā)揮普通員下的創(chuàng)新性，充分聽取他們的意見，采納并要獎勵優(yōu)秀建議，這樣才能在全公司營造一個良好的“人人都是主人”的氛圍。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，當(dāng)好企業(yè)質(zhì)量文化的設(shè)計者、倡導(dǎo)者、踐行者和傳播者其次，不同的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格對下屬員工也具有不同的影響力。領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)情景的不同以及下屬員工的差異采用相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的作用。而且，②行為文化層面改進措施1刨建以人為本的質(zhì)量文化以人為本是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理的核心理念，根據(jù)科學(xué)的激勵理論，針對成員的不同特點、充分考慮成員的需求層次進行激勵。對成員進行T作安排時要做到人盡其才，以激發(fā)成員內(nèi)在工作熱情；同時要賞罰分明，客觀評價成員的工作，激發(fā)成員的工作積極性；同時也要通過教育培訓(xùn)、提高成員的素質(zhì)。增強自我激勵能力和進取精神；此外，航空企業(yè)可以通過改善丁作內(nèi)容、工作環(huán)境和工作條件等外在因素，促使成員產(chǎn)生奮發(fā)向上的進取精神，努力工作的積極性和滿足感。組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師。航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)是～項長期的、復(fù)雜的任務(wù)，航空企業(yè)應(yīng)該適時地組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師，從而組織方面給予航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)以保障，使之成為航空企業(yè)一項專門而固定的工作。2員工參與航空企業(yè)質(zhì)量文化的建設(shè)與管理需要所有員工的積極參與和廣泛支持，只有建立在員工的基礎(chǔ)上的航空企業(yè)質(zhì)量文化才是名副其實的。突出員工的主體地位，以員工滿意為核心，最大限度地滿足員工的合理要求，最大限度地激發(fā)員工的創(chuàng)造性和積極性。在制定發(fā)展規(guī)劃時，一定要將員工切身利益考慮在內(nèi)，把員丁的個人利益需求與航空企業(yè)的整體目標(biāo)有機結(jié)合，使員工認識到為航空企業(yè)目標(biāo)奮斗的同時，自身的切身利益也恩能夠得到滿足。三物質(zhì)文化層面改進措施①改善航空企業(yè)環(huán)境航空企業(yè)環(huán)境的建設(shè)是航空企業(yè)質(zhì)量文化系統(tǒng)中所有要素的綜合表現(xiàn)。因此，在確立航空企業(yè)環(huán)境、完善制度規(guī)范、提高職工素質(zhì)、加強禮儀建設(shè)的同時，要特別注重航空企業(yè)環(huán)境要素在建設(shè)航空企業(yè)質(zhì)量文化中的作用。航空企業(yè)應(yīng)在如何提供好的福利設(shè)施和待遇，提高員工的滿意度，從而為提高航空企業(yè)的經(jīng)濟效益，為航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。建立激勵性的薪酬體系。航空企業(yè)的薪酬制度總是變動的。必須根據(jù)航空企業(yè)的發(fā)展變化、競爭策略的改變，以及員TT作崗位、業(yè)績的變化。建立動態(tài)性激勵薪酬體系，以此來調(diào)整員工的動機和行為，有效地激勵員工。②建立客戶關(guān)系管理，推動航空企業(yè)質(zhì)量文化改革客戶關(guān)系管理源于“以客戶為中心”的商業(yè)模式，是一種旨在改善航空企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機制。它實施于航空企業(yè)的市場、銷售、技術(shù)支持等與客戶有關(guān)的T作部門，目標(biāo)在與通過提供快速、周到、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引和保持更多的客戶，通過優(yōu)化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。客戶關(guān)系管理作為一種專門管理航空企業(yè)前臺的管理思想和管理技術(shù)，提供了一個利用各種方式收集和分析客戶為主的外部商業(yè)關(guān)系資源，擴展新的市場和業(yè)務(wù)渠道，提高客戶的滿意度和航空企業(yè)的贏利能力。因此，要特別注重質(zhì)量管理意識和質(zhì)量管理理念的更新，樹立以客戶為中心，以服務(wù)為宗旨的理念，全面提升航空企業(yè)的核心競爭力?！緟⒖嘉墨I】1鄭樹海質(zhì)量文化建設(shè)綜述O專題討淪。2006746～48【2，毛鳥期7彼得斯墑求卓越_一美國俄藶傲空企業(yè)的管理圣經(jīng)中央編譯出版社20031088～90‘一117萬方數(shù)據(jù)管理學(xué)家I201108創(chuàng)建以質(zhì)量為中心的航空企業(yè)文化王仕虎唐華金林振華／江西省中航工業(yè)洪都集團【擅要】航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)基本上還處于起步階段。落后于市場經(jīng)濟裳展的需要。企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量的缺失和人員質(zhì)量意識淡薄等問題已成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展和效益增長的關(guān)鍵。因此。吸收國外成功企業(yè)的優(yōu)秀質(zhì)量文化成果，總結(jié)瑟國先進航空企業(yè)建設(shè)質(zhì)量文化的典型經(jīng)驗，創(chuàng)造出符奇我國藏空企業(yè)實際的開拓型航空企蝌文化且得非常迫切。【關(guān)鍵詞】質(zhì)量；航空企業(yè)；文化構(gòu)建一、目前航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)存在問題目前我國航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)方面也存在許多方面需要加以改進。航空企業(yè)的質(zhì)量態(tài)度和質(zhì)量價值觀不是很明晰，社會職能的履行尚未得到員工的普遍認同。航空企業(yè)對員工的能力培養(yǎng)和發(fā)展以及科學(xué)的績效有待引起重視，員工積極參與航空企業(yè)決策的途徑有待拓寬，質(zhì)量創(chuàng)新變革主動性應(yīng)對外界環(huán)境和競爭對手的能力有待提高等，因此，以下重點分析我國航空企業(yè)目前實施航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)中存在的突出問題?！紫龋瑥暮娇掌髽I(yè)質(zhì)量文化精神層建設(shè)來看，員工的主動性和主人翁精神不夠，航空企業(yè)缺乏凝聚力和向心力，員工容易受外界的影響，缺乏作為航空企業(yè)整體的強烈的使命感，在追求員工個體價值方面具有強烈的傾向性，甚至航空企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略等理念要素尚未得以體現(xiàn)。企業(yè)質(zhì)量文化的的核心價值觀并沒有得到廣大員上和客戶的心底認同，企業(yè)沒有樹立適合本航空企業(yè)的質(zhì)量價值觀，航空企業(yè)所樹立的質(zhì)量價值觀，沒能充分考慮員工利益、愿望、執(zhí)行能力和工作動力等條件。其次，在改進、創(chuàng)新等方面的管理制度還比較缺乏，存在著制度不循、執(zhí)行不力、監(jiān)控不嚴、考核不落實等現(xiàn)象。雖然企業(yè)已經(jīng)建立了質(zhì)量管理制度，但是在執(zhí)行力度上還是出現(xiàn)偏差，為了獲得更大的利潤，無意中就忽視質(zhì)量建設(shè)。航空企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)對于航空企業(yè)質(zhì)量文化的認識不高，沒有發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者在航空企業(yè)質(zhì)量文化建中的積極作用，員工的質(zhì)量意識不強，對于企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)參與性不高。二、案例航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)的對策目前我國航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)正處于停滯階段，有以下一些方面還需要加以改進。一精神文化層面改進措施航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者不僅僅是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理部門，航空企業(yè)所有員工都有傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化的責(zé)任，特別是航空企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、中高層管理者、與客戶及合作伙伴直接接觸的崗位員工，因為他們是航空企業(yè)質(zhì)量文化內(nèi)外體現(xiàn)的重要載體。耀華可以借助內(nèi)外培訓(xùn)、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)／郵件、宣傳欄、辯論會、文化專題論壇、演講比賽、內(nèi)部期刊等宣傳航空企業(yè)質(zhì)量文化，使員工以及利益相關(guān)者在各項活動中體驗真實的耀華文化，加深對企業(yè)質(zhì)量文化的印象。注重舉辦的各類活動主要目的是宣傳、傳播航空企業(yè)質(zhì)量文化理念，活動只是一種手段或媒介，活動過后航空企業(yè)需要考察實際效果，以供以后參考借鑒。二制度文化層面改進措施①優(yōu)化領(lǐng)導(dǎo)體制領(lǐng)導(dǎo)體制是航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)和管理中的重要組成部分，不同層次領(lǐng)導(dǎo)的工作重點有所區(qū)別。企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)主要負責(zé)航空企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，重點把握航空企業(yè)發(fā)展的方向等較為宏觀層次的事務(wù)，但同時也是航空企業(yè)質(zhì)量文化的傳播者和倡導(dǎo)者。中層領(lǐng)導(dǎo)承擔(dān)上傳下達的角色，是上下層溝通的橋梁。應(yīng)該充分發(fā)揮主觀能動性幫助高層領(lǐng)導(dǎo)分擔(dān)執(zhí)行方面的工作，安排基層的工作，及時反饋下級的信息。基層領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該盡量發(fā)揮普通員下的創(chuàng)新性，充分聽取他們的意見，采納并要獎勵優(yōu)秀建議，這樣才能在全公司營造一個良好的“人人都是主人”的氛圍。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要高度重視航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)，當(dāng)好企業(yè)質(zhì)量文化的設(shè)計者、倡導(dǎo)者、踐行者和傳播者其次，不同的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格對下屬員工也具有不同的影響力。領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該根據(jù)情景的不同以及下屬員工的差異采用相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的作用。而且，②行為文化層面改進措施1刨建以人為本的質(zhì)量文化以人為本是航空企業(yè)質(zhì)量文化管理的核心理念，根據(jù)科學(xué)的激勵理論，針對成員的不同特點、充分考慮成員的需求層次進行激勵。對成員進行T作安排時要做到人盡其才，以激發(fā)成員內(nèi)在工作熱情；同時要賞罰分明，客觀評價成員的工作，激發(fā)成員的工作積極性；同時也要通過教育培訓(xùn)、提高成員的素質(zhì)。增強自我激勵能力和進取精神；此外，航空企業(yè)可以通過改善丁作內(nèi)容、工作環(huán)境和工作條件等外在因素，促使成員產(chǎn)生奮發(fā)向上的進取精神，努力工作的積極性和滿足感。組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師。航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)是～項長期的、復(fù)雜的任務(wù)，航空企業(yè)應(yīng)該適時地組建航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)部門和設(shè)立質(zhì)量文化師，從而組織方面給予航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)以保障，使之成為航空企業(yè)一項專門而固定的工作。2員工參與航空企業(yè)質(zhì)量文化的建設(shè)與管理需要所有員工的積極參與和廣泛支持，只有建立在員工的基礎(chǔ)上的航空企業(yè)質(zhì)量文化才是名副其實的。突出員工的主體地位，以員工滿意為核心，最大限度地滿足員工的合理要求，最大限度地激發(fā)員工的創(chuàng)造性和積極性。在制定發(fā)展規(guī)劃時，一定要將員工切身利益考慮在內(nèi)，把員丁的個人利益需求與航空企業(yè)的整體目標(biāo)有機結(jié)合，使員工認識到為航空企業(yè)目標(biāo)奮斗的同時，自身的切身利益也恩能夠得到滿足。三物質(zhì)文化層面改進措施①改善航空企業(yè)環(huán)境航空企業(yè)環(huán)境的建設(shè)是航空企業(yè)質(zhì)量文化系統(tǒng)中所有要素的綜合表現(xiàn)。因此，在確立航空企業(yè)環(huán)境、完善制度規(guī)范、提高職工素質(zhì)、加強禮儀建設(shè)的同時，要特別注重航空企業(yè)環(huán)境要素在建設(shè)航空企業(yè)質(zhì)量文化中的作用。航空企業(yè)應(yīng)在如何提供好的福利設(shè)施和待遇，提高員工的滿意度，從而為提高航空企業(yè)的經(jīng)濟效益，為航空企業(yè)質(zhì)量文化建設(shè)奠定堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。建立激勵性的薪酬體系。航空企業(yè)的薪酬制度總是變動的。必須根據(jù)航空企業(yè)的發(fā)展變化、競爭策略的改變，以及員TT作崗位、業(yè)績的變化。建立動態(tài)性激勵薪酬體系，以此來調(diào)整員工的動機和行為，有效地激勵員工。②建立客戶關(guān)系管理，推動航空企業(yè)質(zhì)量文化改革客戶關(guān)系管理源于“以客戶為中心”的商業(yè)模式，是一種旨在改善航空企業(yè)與客戶之間關(guān)系的管理機制。它實施于航空企業(yè)的市場、銷售、技術(shù)支持等與客戶有關(guān)的T作部門，目標(biāo)在與通過提供快速、周到、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引和保持更多的客戶，通過優(yōu)化面對客戶的工作流程以減少獲取客戶和保留客戶的成本。客戶關(guān)系管理作為一種專門管理航空企業(yè)前臺的管理思想和管理技術(shù)，提供了一個利用各種方式收集和分析客戶為主的外部商業(yè)關(guān)系資源，擴展新的市場和業(yè)務(wù)渠道，提高客戶的滿意度和航空企業(yè)的贏利能力。因此，要特別注重質(zhì)量管理意識和質(zhì)量管理理念的更新，樹立以客戶為中心，以服務(wù)為宗旨的理念，全面提升航空企業(yè)的核心競爭力。【參考文獻】1鄭樹海質(zhì)量文化建設(shè)綜述O專題討淪。2006746～48【2，毛鳥期7彼得斯墑求卓越_一美國俄藶傲空企業(yè)的管理圣經(jīng)中央編譯出版社20031088～90‘一117萬方數(shù)據(jù)

簡介：中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,1,勞動合同法下的合同管理實務(wù)與補償金支付技巧,主講人魯志峰中國人力資源開發(fā)協(xié)會勞動關(guān)系專業(yè)委員會理事中國管理科學(xué)院勞動法研究所副所長北京市勞動爭議仲裁委員會仲裁員中國就業(yè)促進會法律顧問中國勞動保障報社主任中國勞動保障報社法律事務(wù)中心主任,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,2,一、勞動關(guān)系終結(jié)的方式,從勞動合同期限是否到期分解除和終止從解除方式分為協(xié)商解除、法定解除；其中用人單位法定解除又分為授權(quán)性解除、限制性解除和禁止性解除。從提出解除的主體不同分為用人單位提出解除、勞動者提出解除從有無合同分為解除勞動合同和解除事實勞動關(guān)系；從法律性質(zhì)分合法解除、終止與違法解除、終止。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,3,二、授權(quán)性解除,授權(quán)性解除具備的特征1、不需要提前30日通知；2、通知沒有嚴格的書面形式；3、解除不需要支付經(jīng)濟補償金；4、解除不受三期、醫(yī)療期等的限制。授權(quán)性解除的種類試用期解除；違紀(jì)解除；重大損害解除；犯罪解除、雙重或多重勞動關(guān)系解除、合同無效解除解除。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,4,四、試用期解除與運用,試用期解除構(gòu)成要件（1）有明確的試用期約定，口頭試用期約定無效；（2）試用期應(yīng)當(dāng)與勞動合同期限相對，案例聚能達；（3）有明確的錄用條件和崗位職責(zé)要求；（4）證據(jù)表明勞動者不符合錄用條件和崗位要求；案例德資公司試用期裁員（5）解除在試用期內(nèi)提出。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,5,五、違反規(guī)章制度解除,違紀(jì)解除的構(gòu)成要件（1）有明確的規(guī)章制度；（2）規(guī)章制度要具備三要素內(nèi)容合法、程序合法、內(nèi)容公示；（3）有職工違反規(guī)章制度的充分證據(jù)；（4）職工違紀(jì)達到了規(guī)定的程度。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,6,六、利益損害解除,利益損害解除。構(gòu)成要件（1）勞動者有嚴重失職、營私舞弊的行為；（2）該行為給用人單位利益造成重大損害；注意如何理解重大損害某醫(yī)藥公司藥品丟失案。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,7,七、犯罪解除,構(gòu)成要件1、勞動者的行為已經(jīng)構(gòu)成了犯罪；2、被人民法院依法判刑；3、判決屬于生效判決。勞動合同中止運用,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,8,八、雙重或多重勞動關(guān)系,法律要件1、勞動者與其他單位建立了勞動關(guān)系；2、用人單位搜集到了第三方用工證據(jù)；3、該關(guān)系影響了單位工作任務(wù)的完成或教育無效。主要表現(xiàn)形式。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,9,九、無效解除,主要表現(xiàn)形式勞動者欺詐、勞動者脅迫、勞動者乘人之危。欺詐故意隱瞞與勞動合同直接相關(guān)的基本內(nèi)容。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,10,十、限制性解除,限制性解除的一般特征1、提前30日書面通知；2、通知采用書面形式；3、依法支付經(jīng)濟補償金；4、要受三期、醫(yī)療期等的限制。限制性解除的種類不勝任解除、醫(yī)療期解除、情勢變更解除、經(jīng)濟性裁員,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,11,十一、如何對不勝任員工調(diào)崗降薪,不勝任工作解除的構(gòu)成要件（1）勞動者不勝任本職工作；（2）對勞動者進行了重新培訓(xùn)或調(diào)崗（3）重新培訓(xùn)后仍不能勝任原工作或者調(diào)整崗位后不能勝任新崗位；（4）根據(jù)本單位工作年限支付經(jīng)濟補償金。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,12,十二、如何裁掉長期泡病號員工,醫(yī)療期期滿解除的構(gòu)成要件（1）勞動者屬于患病或非因工負傷；（2）勞動者的醫(yī)療期已經(jīng)結(jié)束；（3）勞動者不能從事原工作；（4）調(diào)整崗位后仍不能從事的；5勞動鑒定委員會依法對勞動者作出鑒定（6）根據(jù)勞動者的本單位工作年限支付經(jīng)濟補償金；（7）依法支付不低于六個月工資的醫(yī)療補助費。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,13,十二、如何裁掉長期泡病號員工,醫(yī)療期的計算；醫(yī)療期循環(huán)；操作方式1、通過“不勝任”裁掉長期泡病號人員；2、合同終止。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,14,十三、情勢變更解除,情勢變更解除的構(gòu)成要件（1）訂立合同所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化；（2）變化結(jié)果導(dǎo)致合同無法履行；（3）當(dāng)事人協(xié)商變更合同但沒有達成一致意見；（4）根據(jù)勞動者的本單位工作年限支付經(jīng)濟補償金。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,15,十三、情勢變更解除,情勢變更的常見情形；不屬于情勢變更的情形；,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,16,十三、經(jīng)濟性裁員,經(jīng)濟性裁員（1）裁員20人或職工總數(shù)的10；（2）提前30日向工會或全體職工做了說明；（3）向勞動行政部門進行報告；（4）6個月內(nèi)錄用人員的要優(yōu)先錄用被裁人員；（5）根據(jù)勞動者的本單位工作年限支付經(jīng)濟補償金。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,17,十三、經(jīng)濟性裁員,經(jīng)濟性裁員的情形；優(yōu)先留用的三類人員。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,18,十四、禁止性解除,如何理解禁止性解除患職業(yè)病或因工負傷并被確認為喪失或部分喪失勞動能力的；患病或非因工負傷，在規(guī)定的醫(yī)療期的；女職工在孕期、產(chǎn)期、哺乳期內(nèi)的；職業(yè)病觀察、診斷期的；連續(xù)工作滿15年且離退休年齡不到5年的；法律、法規(guī)規(guī)定的其他情形，如何理解,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,19,十四、禁止性解除,法律法規(guī)規(guī)定的其他情形A、工會干部在任期內(nèi)的；B、集體協(xié)商代表自任職起5年內(nèi)的；C、應(yīng)征入伍在義務(wù)服兵役期間的；D、退伍軍人初次就業(yè)不滿三年的；E、征地農(nóng)轉(zhuǎn)工初次就業(yè)不滿三年的。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,20,十五、協(xié)商解除,雙方意思一致；簽訂書面協(xié)議。協(xié)議的內(nèi)容確定；確定提出解除一方主體；用人單位提出的，應(yīng)依法支付經(jīng)濟補償金；勞動者提出的，用人單位可以不支付補償金；經(jīng)濟補償金的標(biāo)準(zhǔn)。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,21,十六、事實勞動關(guān)系的解除方法,事實勞動關(guān)系的特點；事實勞動關(guān)系處理的法律依據(jù)；形成多長時間才屬于事實勞動關(guān)系；補簽合同的期限如何確定；解除應(yīng)如何支付經(jīng)濟補償金；人力資源管理中的“定時炸彈”。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,22,十七、合同終止與注意事項,勞動合同終止的情形；終止是否要提前通知；逾期終止的三種法律后果；終止是否要依法支付生活補助費；生活補助費與經(jīng)濟補償金的區(qū)別與聯(lián)系；,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,23,十七、合同終止與注意事項,終止通知的送達很重要；終止合同要及時轉(zhuǎn)移檔案；職工拒簽終止決定怎么辦發(fā)出續(xù)訂通知后，企業(yè)反悔怎么辦,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,24,十七、合同終止與注意事項,終止合同切莫“心太軟”；終止決定的表述盡量簡潔化；員工終止離開也要作出相應(yīng)處理。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,25,十七、合同終止與注意事項,合同不得終止的幾種情形1、“三期”員工；2、1到6級因工負傷人員；3、在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)的；4、工會主席、副主席、工會委員在任職期限內(nèi)的；專職和兼職兩種5、集體協(xié)商代表在任職期限內(nèi)；6、工傷職工在規(guī)定醫(yī)療期內(nèi)的；7、在職業(yè)病觀察期內(nèi)的。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,26,十九、經(jīng)濟補償金支付技巧,如何理解本單位工作年限；經(jīng)濟補償金的計發(fā)標(biāo)準(zhǔn)；額外經(jīng)濟補償金的支付；用人單位可以不支付經(jīng)濟補償金的情形；如何扣除個人所得稅。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,27,十九、經(jīng)濟補償金支付技巧,合同能夠馬上終止的，不按解除處理。能讓勞動者辭職的，用人單位不提出解除；用人單位能采取授權(quán)性解除的，不采用限制性解除；能協(xié)商解除的，不采取限制性解除；企業(yè)改制未改變國有性質(zhì)的，可以不支付補償金。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,28,二十、合同解除、終止應(yīng)注意的事項,合同解除終止要確定職能管理部門；解除特定人員的勞動合同要謹慎；合同解除不得與其他開除、除名、辭退同時運用；解除勞動關(guān)系不得重復(fù)做決定；勞動關(guān)系處理切忌出爾反爾職工提出解除的，要求其簽字認可；,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,29,二十、合同解除應(yīng)注意的事項,解除主體應(yīng)與勞動合同主體相一致；解除合同應(yīng)有書面證據(jù)；某醫(yī)院與某廣告公司案；解除原因要明確；解除合同的時間應(yīng)準(zhǔn)確。,中國勞動保障報社法律事務(wù)中心,30,當(dāng)您在處理勞動關(guān)系中有任何疑問請聯(lián)系我們,TEL01084229119FAX01084229142EMAILZHFLU263NET手機13601116460博客HRCLUB51JOBCOM,

簡介：玩代經(jīng)濟2007年第6卷第10期忌第64期●新觀察◆論成本管理在航空業(yè)的創(chuàng)新71陳道軍海航集團有限公司，海南海口570206摘要以海南航空公司為例，從成本管理創(chuàng)新的角度，探討了航空公司通過在成本管理上的一些創(chuàng)新，降低了航空業(yè)的成本開銷，提高了行業(yè)利潤，給廣大企業(yè)提供了成本管理的一些新的模式。關(guān)鍵詞成本管理；航空；創(chuàng)新從2002年中國民航總局宣布將對其直屬的9家航空公司進行聯(lián)合重組，到2005年東航正式收購西北航和云南航，3年多的時間中，盡管經(jīng)歷了SARS風(fēng)波引發(fā)的行業(yè)低迷期而致重組并購步伐有所放緩，我國三大航空集團的重組過程最終還是落幕了。然而，國航、東航和南航三巨頭的重組結(jié)果卻難以一言蔽之地稱之為“圓滿”。誠然，重組并購增強了我國航空公司的國際競爭力，擴大了市場份額，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于合理，協(xié)同效應(yīng)得到一定體現(xiàn)，被重組并購的航空公司也借助重組良機逐步以新式大型客機取代了部分老舊機型，使我國航空公司整體實力得到了增強。但是，重組并購也為我國航空公司帶來了不小的債務(wù)壓力，尤其近期南航與東航的資產(chǎn)負債率一直保持在80％以上，并且還有繼續(xù)上升的趨勢。過高的債務(wù)負擔(dān)加重了對資金流的壓力，增加了財務(wù)風(fēng)險。而在現(xiàn)階段。寄希望于通過利潤來償還巨額債務(wù)似乎是此路不通，想通過股權(quán)融資改善資本結(jié)構(gòu)又談何容易筆者認為成本管理成為了航空公司的一條重要出路。海南航空公司的成本管理具有“戰(zhàn)略導(dǎo)向、顧客導(dǎo)向和活動導(dǎo)向”的特點。戰(zhàn)略導(dǎo)向、顧客導(dǎo)向和活動導(dǎo)向的成本管理是對成本管理思想與方法的創(chuàng)新，對國內(nèi)外企業(yè)有效實施成本管理普遍適用。以下具體分析戰(zhàn)略導(dǎo)向、顧客導(dǎo)向和活動導(dǎo)向成本管理的理念與做法。一、以戰(zhàn)略導(dǎo)向為基礎(chǔ)的成本管理以戰(zhàn)略導(dǎo)向的為基礎(chǔ)成本管理，是指成本管理要與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)一致，為企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)服務(wù)，而不應(yīng)和戰(zhàn)略發(fā)展相沖突。企業(yè)在討論成本管理問題之前，應(yīng)該具有明確的戰(zhàn)略定位，這樣成本管理才能有的放矢，成本控制才有明確的標(biāo)準(zhǔn)。海南航空公司顯然選擇了成本領(lǐng)先的競爭戰(zhàn)略。明確戰(zhàn)略思想后，企業(yè)定位于“為顧客提供基本服務(wù)”的經(jīng)營方略，在各個環(huán)節(jié)壓低成本，從而控制票價，滿足顧客對低價旅行的要求。在產(chǎn)品層面上，有的企業(yè)選擇奇異化的競爭戰(zhàn)略，有的企業(yè)選擇成本領(lǐng)先的競爭戰(zhàn)略，盡管戰(zhàn)略選擇不同，但是各個企業(yè)的最終目標(biāo)卻是相互一致的，都希望自己的企業(yè)取得競爭優(yōu)勢，都是為了能使企業(yè)產(chǎn)生良好的盈利。但是，一般情況下，實施奇異化競爭戰(zhàn)略的企業(yè)往往會導(dǎo)致較高的成本水平，實施成本領(lǐng)先競爭戰(zhàn)略的企業(yè)往往會導(dǎo)致較低的成本水平，兩種狀態(tài)的企業(yè)如果運營良好都能取得令人滿意的經(jīng)濟效益。比如香港新世界百貨、北京燕莎之類的高檔購物中心的運營常常與較高水準(zhǔn)的成本相匹配；武漢商場、中南商業(yè)大樓之類的普通百貨店的運營常常與中等水平的成本相匹配；華聯(lián)、家樂福之類的平價超市的運營常常與較低水準(zhǔn)的成本相匹配。不同戰(zhàn)略定位的零售商的賣場環(huán)境、服務(wù)要求、商品類別等都有明顯的差異。因此，從戰(zhàn)略視角看，與其說成本是控制出來的，不如說成本是根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略設(shè)計出來的，成本控制僅僅是為了使企業(yè)的實際成本水平與預(yù)先設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)相吻合，除非設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)存在嚴重問題?！皼]有明確的戰(zhàn)略，就不便談?wù)撈髽I(yè)的成本管理問題”，所以企業(yè)應(yīng)該樹立和實施“先明確企業(yè)戰(zhàn)略，再制定成本控制標(biāo)準(zhǔn)和成本管理措施”的理念和方法。二、以員工為本的成本管理以員工為本的成本管理是指要以人為中心，把提高人的素質(zhì)，處理人際關(guān)系，滿足人的需要，調(diào)動人的主動性、積極性、創(chuàng)造性的工作放在首位，要更多地尊重人、了解人和關(guān)心人。傳統(tǒng)成本管理理論基礎(chǔ)在很大程度上依賴于泰羅的“科學(xué)管理”學(xué)說，主要基于“經(jīng)濟人”假定，主張用經(jīng)濟手段刺激職工工作的積極性，認為管理者必須嚴格控制下級的行為，以保證企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化。在制定各種成本目標(biāo)或成本標(biāo)準(zhǔn)時。缺乏員工的積極參與，形成硬性指標(biāo)，并在企業(yè)強制執(zhí)行。上級管理者定期檢察指標(biāo)的完成情況，把短期的成本升降與職工的收入直接掛鉤。這種作法過多地體現(xiàn)出對員工的約束，不可避免地在員工中產(chǎn)生一種抵觸心理，促使企業(yè)目標(biāo)與員工的目標(biāo)相對立。這與人本管理思想完全背道而馳。以員工為本的成本管理是適應(yīng)人本管理的企業(yè)管理模式，把人置于成本管理中心地位，尊重人，理解人，關(guān)心人，激勵人，通過充分調(diào)動人的積極性、主動性和創(chuàng)造性，充分開發(fā)與利用人力資源，從而有效地實施成本管理的系統(tǒng)方法。其基本思想是①企業(yè)整個成本管理過程是人支配的，成本管理的主體是人而不是物；②管理者不能將員工單純地視為受約束和監(jiān)督的對象，而應(yīng)該把每位員工作為有意志、有思想、有感情的完整人格來把握。尊重人的價值和人格；③成本管理必需圍繞調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造性而展開。以員工為本的成本管理具有以下特征L、注重人才的選拔與培養(yǎng)。未來的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。擁有高水平的技術(shù)人員有利于提高產(chǎn)品設(shè)計水平，從而為獲得產(chǎn)品成本優(yōu)勢提供必要保證；擁有高水平的生產(chǎn)工人有利于提高產(chǎn)品合格率，提高生產(chǎn)效率，進而降低生產(chǎn)成本；擁有高素質(zhì)的員工有利于壓縮開支，減少鋪張浪費；有利于擁有高水平的成本管理人員提高企業(yè)成本管理能力，以便對成本實施有效管理?？傋髡吆喗殛惖儡?974年一，男，畢業(yè)于長沙水力水電學(xué)院會計學(xué)專業(yè)，會計師，在海航集團有限公司從事財務(wù)會計工作。萬方數(shù)據(jù)72之，只有擁有一流的人才，才能具有一流的管理水平，才能獲得成本優(yōu)勢。2、以激勵為核心手段。國9BL理學(xué)教授的研究結(jié)果表明，按時計酬的員工只要運用他們的20％～30％能力即可保住職業(yè)，而受到充分激勵的員工，其能力能發(fā)揮出80％～90％，提高效能34倍。其實很多企業(yè)降低成本的潛力很大，只是由于員工得不到有效的激勵，所以企業(yè)未能將這種潛力充分開發(fā)出來。通過建立有效的激勵機制，充分調(diào)動廣大員工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，就可充分挖掘降低成本的潛力。3、以良好的企業(yè)成本文化為支柱。通過創(chuàng)建良好的成本文化，企業(yè)可以產(chǎn)生某些不成文的、約定俗成的群體規(guī)范或共同的價值準(zhǔn)則。這種群體規(guī)范或價值準(zhǔn)則雖然沒有強制員工執(zhí)行的性質(zhì)，但它在員工個體心里上所產(chǎn)生的影響能起到“軟約束”作用。這種作用有時反而會比命令的作用大得多，更能改變個人行為，使之與群體行為一致起來，朝著有利于企業(yè)降低成本、提高經(jīng)營效率的方向發(fā)展。此外，良好的企業(yè)成本文化也具有導(dǎo)向作用，能引導(dǎo)員工積極努力工作，提高工作效率，主動克服鋪張浪費現(xiàn)象的發(fā)生。良好的企業(yè)成本文化的形成，對于鼓舞員工的士氣和斗志；強化職工自我控制；增強企業(yè)內(nèi)部員工的凝聚力；克服分權(quán)管理的不足有著巨大的作用，隨著人在管理中的地位不斷上升，這種成本管理模式的優(yōu)越性會不斷地為人們所發(fā)現(xiàn)。截至2006年，海南航空公司在職員工9690余人，其中飛行人員1530余人，乘務(wù)人員1770余人，機務(wù)人員1560余人。人員學(xué)歷構(gòu)成中，研究生100余人，本科生3210余人，?？粕?330余人。海南航空公司視這9000多名員工為公司自己的寶貴財富，平時注重對員工的培養(yǎng)和激勵，從而正是這些員工巨大地推動了公司的快速發(fā)展，為海航公司降低成本，提高利潤做出了巨大貢獻。三、以顧客需求為目標(biāo)的成本管理顧客需求的成本管理，是指成本水平的高低要充分考慮顧客的需求和利益，成本的多少很大程度上由顧客決定、由企業(yè)控制，這樣顧客才會滿意地接受企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)才會在市場中贏得競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)代營銷理念不斷發(fā)生變化，4CEONSUMERWANTSANDNEEDS，COSTTOCUSTOMERS，CONVENIENCEANDCOMMUNICATION對4PPRODUCT，PRICE，PLACEANDPROMOTION的革新就是一個重要的方面。4C中的“COSTTOCUSTOMERS”就是“成本由顧客決定”的意思，說的是企業(yè)的成本水平一定要考慮到顧客的接受程度。海南航空公司的顧客主要是公司的商務(wù)人員和旅行者，他們都比較講究乘機的品質(zhì)，并也考慮乘坐飛機的相對低票價，低票價的條件是公司的成本水平要低、成本要控制得好并且品位也不能太低。因此，海航憑借“內(nèi)修中華傳統(tǒng)文化精粹，外融西方先進科學(xué)技術(shù)”的中西合璧企業(yè)文化創(chuàng)造了一個新銳的航空公司。倡導(dǎo)“以旅客為尊，以市場為中心”服務(wù)理念，改變了長期以來航空服務(wù)僅限于提供機上服務(wù)的傳統(tǒng)觀念，提出了“航空產(chǎn)品”的理念，率先推出了“全系列產(chǎn)品，個性化服務(wù)”的全新服務(wù)理念，為旅客提供全方位無縫隙的超值服務(wù)。海南航空公司根據(jù)顧客追求的核心利益對運營活動進行了適當(dāng)調(diào)整，在顧客認可和接受的條件下，削減了一些服務(wù)項目，在各環(huán)節(jié)控制成本，但增強了個性化的服務(wù)項目，與顧客一起共同實現(xiàn)“低成本、高服務(wù)”的雙贏目標(biāo)。值得注意的是“低成本、高服務(wù)”并非是每個企業(yè)實施成本管理的惟一選擇“高成本、高價”和“中等成本、中等價格”也同樣能夠在成本管統(tǒng)代經(jīng)濟2007年第6卷第10期總第64期理和企業(yè)經(jīng)營上取得成功。青島海爾股份有限公司的產(chǎn)品和服務(wù)成本也許會高一些，但是，其商品與服務(wù)品質(zhì)好，顧客十分滿意，海爾公司的經(jīng)營也獲得了重大成功。顧客不見得都選擇低價商品，在消費能力容許的情況下，他們更看中企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的整體品質(zhì)與價格和成本之間的匹配性；公司也并非都拒絕較高成本的產(chǎn)品和服務(wù)項目，他們更在乎成本與售價之間的匹配性，更看中公司生產(chǎn)不同成本水平的產(chǎn)品和服務(wù)的盈利程度、盈利多少。所以企業(yè)在經(jīng)營過程中，每個公司都應(yīng)根據(jù)顧客的特點和要求設(shè)計和控制自身的成本水平，樹立顧客需求的成本管理理念，實施顧客導(dǎo)向的成本管理方法，避免一廂情愿式的成本管理，這樣才能在顧客接受的條件下實現(xiàn)企業(yè)成本管理的目標(biāo)。四、以活動實施為標(biāo)準(zhǔn)的成本管理活動實施的成本管理，是指成本管理、成本控制要在企業(yè)各項活動中予以實施。離開成本發(fā)生的現(xiàn)場，僅僅在辦公室里是無法完成成本管理任務(wù)的。海南航空公司成本管理十分突出的特點之一就是“活動實施”，成本的控制都是在飛機定型、飛機采購、售票、票務(wù)辦理、登機、飛行過程等具體環(huán)節(jié)中實現(xiàn)的。從理論上講，企業(yè)的各項活動消耗資源，資源的消耗轉(zhuǎn)化為我們所說的成本，資源消耗是成本的動因，活動是資源消耗的動因，因此，活動是成本形成的根本動因。企業(yè)的活動有有效活動和無效活動之分。那些有利于企業(yè)利潤創(chuàng)造或競爭能力增強的活動是有效活動，有效活動消耗的資源構(gòu)成企業(yè)的必要成本；那些無助于利潤創(chuàng)造或競爭能力增強的活動是無效活動，無效活動也會消耗資源，無效活動消耗的資源是浪費，是企業(yè)的損失。因此。要控制成本就必須控制活動，安排好各項活動，消滅無效活動、改進低效率活動，降低活動對資源的消耗和浪費，這些是企業(yè)進行成本控制最有效的手段?；顒影l(fā)生于企業(yè)的各個部門，資源消耗發(fā)生于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，活動和資源消耗與企業(yè)的每位員工關(guān)系密切，青島海信股份有限公司就認為“利潤會流失于企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，大企業(yè)更是如此?！焙Ｐ殴驹?jīng)發(fā)起過“全面恢復(fù)利潤的活動”，全面恢復(fù)利潤就是各個部門、各個環(huán)節(jié)全面降低成本的過程。因此成本管理、成本控制是企業(yè)各個部門、各位員工共同的任務(wù)，一定要改變“成本管理是財務(wù)與會計部門的事情”的錯誤觀念，只有各個部門參與、每位員工主動、所有環(huán)節(jié)參加控制，成本管理才能搞得好。五、結(jié)束語我國企業(yè)應(yīng)盡早樹立戰(zhàn)略導(dǎo)向、員工為本、顧客需求和活動實施的成本管理理念，實施相應(yīng)的成本管理辦法，努力形成自己的競爭優(yōu)勢，通過行之有效的成本管理策略不斷創(chuàng)造出自己的經(jīng)營佳績。海南航空公司連續(xù)14年保持持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢，各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)均呈現(xiàn)出持續(xù)增長勢頭。2006年，海航實現(xiàn)運輸總周轉(zhuǎn)量224L億噸公里，貨郵運輸量1987萬噸。旅客運輸量143909萬人次，成功躋身中國四大航空公司之列。2007年上半年實現(xiàn)凈利潤達17680萬元的好成績。這些業(yè)績的取得都與該公司成本管理的創(chuàng)新息息相關(guān)，相信，這些創(chuàng)新的成本管理理念將會在更多的企業(yè)中開花結(jié)果，發(fā)揚光大。參考文獻1海南航空公司網(wǎng)站2謝獲寶成本管理思想的創(chuàng)新J經(jīng)濟研究，20059萬方數(shù)據(jù)

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簡介：20L5年1月第L期教育教學(xué)論壇EDUCATIONTEACHINGFORUMJAN2015NO1航空物流管理人才培養(yǎng)模式下的教材建設(shè)研究劉嫣中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，天津300300摘要本文基于創(chuàng)新型物流管理人才培養(yǎng)模式，對我校物流管理專業(yè)所使用的教材現(xiàn)狀進行了分析，指出了目前使用的教材中存在的一些不足之處，并根據(jù)課程所使用教材的不同情況，提出了相應(yīng)的教材建設(shè)的措施。最后，本文還提出了需要建立長期的、有效的教材建設(shè)機制，以保證教材建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。關(guān)鍵詞航空物流；物流管理專業(yè)；教材建設(shè)中圖分類號G6420文獻標(biāo)志碼A文章編號16749324201501028002現(xiàn)代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。有關(guān)資料顯示，全國物流人才缺口已達600萬，天津物流人才每年缺口3萬。中國民航大學(xué)作為天津市唯一的一所民航類高等院校，應(yīng)充分利用航空物流的專業(yè)特色，逐步探索出適合天津的航空特色復(fù)合型物流人才培養(yǎng)模式。而教材作為主要的教學(xué)資源，是創(chuàng)新型航空物流管理人才培養(yǎng)保障體系的重要組成部分，也是需要我們著重討論的問題。一、我校物流管理專業(yè)教材現(xiàn)狀分析1物流管理課程體系分析。我校物流管理專業(yè)所設(shè)置的課程分為公共基礎(chǔ)平臺、學(xué)科基礎(chǔ)平臺、專業(yè)基礎(chǔ)平臺、模塊包括方向成組課、專業(yè)選修課和集中實踐環(huán)節(jié)等。我們這里只討論物流專業(yè)課程的教材建設(shè)。物流專業(yè)課程，例如供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)工程、采購與倉儲管理、物流配送、企業(yè)物流管理、物流信息系統(tǒng)、物流成本管理等課程，是大部分物流管理專業(yè)都需要開設(shè)的專業(yè)課程，經(jīng)過近些年的發(fā)展，已形成了相對比較完善的理論體系和教學(xué)內(nèi)容。而面向航空物流的一些課程，如航空物流管理概論、空運地理、民航貨物運輸管理、航空危險品運輸、航空器材計劃與管理等課程，已有多年的教學(xué)基礎(chǔ)，但還沒有正式H版的教材。2目前物流管理專業(yè)的教材使用現(xiàn)狀分析。物流管理作為一個新興的、發(fā)展迅速的專業(yè)，其各門課程相應(yīng)的教材的發(fā)展同樣非常迅速，國內(nèi)有關(guān)物流管理專業(yè)的教材編著工作也取得了不少成果。但結(jié)合近年來的實際教學(xué)工作，我們認為目前在教材的使用當(dāng)中仍然存在以下不足之處1有些課程缺乏高水平的教材。物流管理專業(yè)經(jīng)過這些年的快速發(fā)展，在教材的編寫和出版方面已經(jīng)有了長足的進步。但對有些課程來說，仍然缺乏高水平的、適合中國國情的教材。2缺乏配套的教輔材料。國外教材的一大特色是教輔材料十分豐富。從內(nèi)容來看，有教師用書、學(xué)生用書、測驗手冊、習(xí)題集及解答等等；從載體來說，有圖書、CDROM、ETEXT、多媒體、幻燈片、電腦軟件、網(wǎng)絡(luò)等等，是一種立體的、全方位的配套組合?！尽康谖倚Ｎ锪鞴芾韺I(yè)使用的教材中，缺乏配套教輔材料的現(xiàn)象十分明顯。少數(shù)教材可能配有光盤和課件，而且相對簡單；大多數(shù)教材都缺乏配套的教輔材料，如配套的課件、案例、多媒體資料、軟件等。使得教師上課的手段受到限制，而學(xué)生能夠獲得的信息量也很少。3教材的實踐性不強。因為物流本身屬于新興的專業(yè)，最初的物流教材往往只是介紹引入的理論，或是將一些專家的論文拼湊在一起。21經(jīng)過近年的發(fā)展，這種情況已經(jīng)有了很大改善。但總的來說，有些課程的教材仍然實踐性不強，缺乏實際案例，或是僅有對一些企業(yè)情況的簡單描述，對于提高學(xué)生分析和解決實際問題的能力沒有幫助。4有些課程的教材內(nèi)容上有重復(fù)。教材內(nèi)容的重復(fù)，使學(xué)生主動學(xué)習(xí)的心理受到挫傷。導(dǎo)致學(xué)習(xí)積極性不高，同時又影響了老師的教學(xué)情緒，造成了惡性循環(huán)。而對于重復(fù)性內(nèi)容，授課老師不好把握，可能會略講而過，學(xué)生沒有真正領(lǐng)悟，或者都進行深入講解，反而造成時間、資源的浪費。引5由于我校物流管理專業(yè)定位于面向航空物流，培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型的中高級物流管理人才，教材的不匹配問題尤為突出。目前現(xiàn)有的物流教材中，例如物流管理、國際物流等都有涉及到航空運輸或航空物流方面的內(nèi)容，但所占比重很小，很難使學(xué)生深入了解航空物流，更遑論分析和解決實際問題了。同時在我們設(shè)置的課程體系當(dāng)中，涉及到航空物流的一些專業(yè)課程，如航空器材計劃與管理等在全國范圍內(nèi)都沒有教材，這將嚴重制約著我們的課程建設(shè)和專業(yè)發(fā)展。二、基于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的立體化教材建設(shè)結(jié)合以上對物流管理專業(yè)課程和使用的教材的分析，我們認為教材的建設(shè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)專業(yè)課程的具體情況而進行。1對于供應(yīng)鏈管理等專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課，其本280～2015年1月第1期教育教學(xué)論壇JAN2015EDUCATIONTEACHINGFUMNO1身已經(jīng)有了相對成熟的理論體系，并且也有相應(yīng)的教材可供選擇，因此教材建設(shè)的重點在教材選擇和教輔材料的建設(shè)上。在教材的選擇問題上，應(yīng)根據(jù)教學(xué)大綱，盡量選擇權(quán)威的、優(yōu)秀的教材。同時在教材的選擇中應(yīng)鼓勵不同課程的任課教師相互交流，盡量避免不必要的重復(fù)性內(nèi)容。在這類課程的教材建設(shè)中，很重要的一點在于教輔材料的建設(shè)。因為目前現(xiàn)有的教材主要面向的是一般性的物流管理專業(yè)，例如物流管理、國際物流、物流配送等教材，其內(nèi)容涉及到航空運輸或航空物流，但所占比重很小，難以滿足課程大綱和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的要求。因此在教輔材料的建設(shè)中，應(yīng)著重于開發(fā)面向航空物流的案例、軟件和多媒體資料，配合教材使用，以使學(xué)生能夠深入了解航空物流及其運作。2對于航空物流管理概論、空運地理、航材計劃與管理等課程，沒有現(xiàn)成教材可選。這些課程在我校物流管理專業(yè)已有一定的授課歷史，積累了豐富的教學(xué)資料。因此這些課程的教材建設(shè)中最緊迫的任務(wù)是整理相應(yīng)的講義、案例等教學(xué)資料，有組織有計劃地編寫航空物流教材。3鼓勵教師使用國外優(yōu)秀原版教材，實行雙語教學(xué)和多媒體授課。三、建立長期的、有效的教材建設(shè)機制1教材開發(fā)、設(shè)計的規(guī)范化。教材作為教學(xué)的核心資源，在教學(xué)過程中起著舉足輕重的作用。要想保證教材開發(fā)的質(zhì)量，規(guī)范的教材設(shè)計模式是非常有必要的。1949年，有“現(xiàn)代課程理論之父”之稱的泰勒出版了課程與教學(xué)的基本原理BASICPRINCIPLESOFCURRICULUMANDINSTRUCTION書，標(biāo)志著科學(xué)主義課程開發(fā)的最終確立。泰勒在書中提出了課程開發(fā)的四個步驟即課程開發(fā)的“泰勒原理”。同時泰勒提出了開發(fā)學(xué)校課程所必須回答的四個問題1學(xué)校應(yīng)達到什么樣的教育目的2為達到這些教育目的，應(yīng)該提供什么樣的教育經(jīng)驗3怎樣組織這些學(xué)習(xí)經(jīng)驗4我們?nèi)绾螞Q定這些教育目的正在得到實現(xiàn)嘲如前所述，由于我校物流管理專業(yè)定位于面向航空物流，專業(yè)教材編寫任務(wù)相對比較繁重，為了保證教材開發(fā)的質(zhì)量，承擔(dān)教材編寫任務(wù)的教師更應(yīng)該遵循教材設(shè)計的基本規(guī)律。這就要求我們的教師在教材的開發(fā)和編寫過程中，應(yīng)深入航空物流企業(yè)調(diào)研，了解我國航空物流現(xiàn)狀，深刻理解我國航空物流未來發(fā)展究竟需要什么樣的人才，我們的學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備什么樣的知識、技能和素質(zhì)，這樣才能確定課程的學(xué)習(xí)目標(biāo)，進而確定學(xué)習(xí)內(nèi)容，并將這些反映在教材當(dāng)中。2重視教輔材料的開發(fā)和使用。如前所述，我們目前很大程度上還停留在教科書上有什么教師就講什么，考試就考什么的狀態(tài)。而一本教科書即使理論講述得再清楚、內(nèi)容再豐富，它所能提供的信息終究是有限的。因此。教輔材料在教學(xué)中應(yīng)當(dāng)起到不可替代的作用。鼓勵教師開發(fā)能夠通過新技術(shù)進行傳授的與教科書同步的教學(xué)內(nèi)容，以提高課堂效率，促進學(xué)生對學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解，如案例庫、電子教案、FLASH動畫、電子雜志等；還可提供網(wǎng)絡(luò)交流、資源平臺，以便于教學(xué)的與學(xué)生的各種信息交流、相關(guān)教學(xué)資料和學(xué)習(xí)資料的下載等。在教輔材料的使用方面，除了主教材之外，應(yīng)鼓勵教師為學(xué)生提供大量參考資料。因為一本教材，即使再優(yōu)秀、再權(quán)威，即使是最好的出版社出版的教材，也會有其相應(yīng)的弱點和不足。因而通過大量的輔助教材和閱讀材料，使主教材得以充實、擴展、補充和完善，是必要的，也是可行的。這樣可以使學(xué)生了解不同的學(xué)派、不同的思想觀念、理論體系，使學(xué)生在比較中學(xué)習(xí)，在分析和思考中汲取，在不同學(xué)派和不同觀點的論述和辯論中提高。同時也極大地擴大了課堂的信息量和信息傳播。613鼓勵教師之間的交流，促進教學(xué)資料、信息的共享。不同課程任課教師和課程組之問的溝通，教學(xué)資料、信息的共享，如案例庫、多媒體資料等，對于梳理和協(xié)調(diào)教學(xué)內(nèi)容，建立更加完善的教學(xué)體系非常有利。不同課程的教學(xué)都需要通過對航空物流企業(yè)的調(diào)研形成的一些報告、案例等資料。這些資料的交流和共享，可以使得不同課程的教師從不同角度分析這些案例，有助于幫助學(xué)生更好地理解案例，同時也可以降低調(diào)研成本，提高調(diào)研的效率。4強化與其他部門、企業(yè)的合作。教材建設(shè)的主體是教學(xué)單位，是教師，但同時和其他部門、企業(yè)的合作也必不可少。1在教材建設(shè)當(dāng)中，需要很多的參考書和資料，另外一些外文原版教材或翻譯過的教材，因為定價較高，很難在學(xué)生中推廣。因此應(yīng)重視圖書館在教材建設(shè)中的作用，定期和圖書館方面溝通，推薦專業(yè)課程中需要的書籍和資料，促使教師和學(xué)生更好的利用圖書館，提高教與學(xué)的效率和水平。2教材建設(shè)中還應(yīng)該強調(diào)與企業(yè)的合作。我們要建設(shè)面向航空物流的具有鮮明行業(yè)特色的物流管理專業(yè)，要使我們培養(yǎng)的學(xué)生符合航空物流發(fā)展所需的人才特征，在教材建設(shè)當(dāng)中就必須和航空物流企業(yè)進行合作，深入了解航空物流現(xiàn)狀和面臨的問題，才能夠編寫出應(yīng)用性強、與實踐結(jié)合緊密的教材。這種和企業(yè)的合作，可以以調(diào)研的形式，也可以以和企業(yè)合編教材的形式來做。參考文獻1蘇開顏，邢美圓國內(nèi)外高等教育教材差異RZU1出版發(fā)行研究，2002，72賀巖從教育的發(fā)展看物流教材建／／2008中國發(fā)展進程中的管理科學(xué)與工程卷II【M上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2008【3】宋歌關(guān)于物流教材重復(fù)問題的探究【I1_經(jīng)營管理者，2009，19F41李建春高校教材質(zhì)量問題淺議U】教育學(xué)研究，2010，75張恰，馬云鵬國外教材設(shè)計模式研究述評U1外國教育研究，2008，2【6】吳紹春教材不僅僅是一本教科書美國林肯內(nèi)州大學(xué)教師運用教材的特色和啟示1西安歐亞學(xué)院學(xué)報，2007，4281

簡介：AIRTRANSPTBUSINESSNO341201310美國西南航空公司成立于1967年，總部設(shè)在美國的達拉斯。至2012年8月，美西南擁有超過550架B737客機，是全球最大的B737飛機運營商，旅客運輸量居全球第三位。同時，美西南也是自1973年以來惟一持續(xù)盈利的航空公司，成為全球低成本航空的典范，也是全球航空運輸企業(yè)的標(biāo)桿。無論是宏觀經(jīng)濟背景、行業(yè)管制政策、市場需求特點，還是經(jīng)營理念甚至文化方面，中美兩國都存在巨大差異，美西南的成功模式在國內(nèi)并不能復(fù)制。但作為一個將運用B737運營國內(nèi)航線發(fā)揮到極致的成功企業(yè)，依然有許多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗。一、戰(zhàn)略清晰與堅定美西南從成立之初就定位于提供短航程、高頻率、低價格、點對點直航的航空公司，只在美國的中等城市與各大城市的次要機場之間，提供短程、廉價的點對點空運服務(wù)，回避大機場，不飛遠程。在發(fā)展過程中，面對未開通航線城市發(fā)出條件優(yōu)厚的邀請、開通歐洲航線和國內(nèi)長途航線的高額利潤，美西南都沒有改變定位。先后經(jīng)歷三次對其他公司的并購，始終不改最初的戰(zhàn)略和文化。最近一次并購是在2010年，收購穿越航空（AIRTRANAIRWAYS），獲得88架B717飛機。緊接著，2012年美西南將88架飛機全部出售給達美航空，繼續(xù)保持機隊結(jié)構(gòu)的單一。而國內(nèi)機隊規(guī)模超過200架的公司，機型都在十幾種以上，幾乎覆蓋所有供應(yīng)商和寬體、窄體、支線等各種座級的機型。機型的多樣化或許使公司能把握各種市場機會，在快速增長的市場實現(xiàn)規(guī)?？焖僭鲩L和良好的業(yè)績。但同時，機型結(jié)構(gòu)的復(fù)雜也必然帶來資源共享困難、資源匹配難度增加和運行效率下降的問題，使公司難以應(yīng)對市場需求下滑時的激烈競爭。公司市場范圍重疊交叉，同質(zhì)化競爭嚴重，難以形成產(chǎn)品的差異化和自身的核心競爭力。一個致力于長期持續(xù)發(fā)展的航空運輸企業(yè)，必須有清晰的市場定位，處理好市場選擇與市場定位的關(guān)系。市場定位是關(guān)乎企業(yè)長久發(fā)展的戰(zhàn)略問題，而市場選擇是應(yīng)對短期市場變化的戰(zhàn)術(shù)行為。基地和航線的布局要圍繞市場定位，提升航線網(wǎng)絡(luò)的競爭力，局部利益要服從整體。局部市場需要根據(jù)盈利狀況有所調(diào)整，但更需要從長期發(fā)展的角度培育市場、形成持續(xù)的競爭力，短期利益要服從長期利益。二、資源匹配低成本是美西南運營成功的核心因素。而之所以能夠做到低成本，最重要的就是將各種內(nèi)外部資源的相互匹配做到了極致，使資源發(fā)揮了最大的效率，發(fā)展形成了最大的合力。分析這種匹配，應(yīng)該體現(xiàn)在三個層面1市場匹配，在外部競爭中實現(xiàn)產(chǎn)品與市場的匹配，包括航線、價格、渠道、促銷方式與所選取的細分市美國西南航空戰(zhàn)略與資源匹配模式分析文｜吳殿達付向陽域外實踐61NO341201310AIRTRANSPTBUSINESS場的匹配。美西南鎖定中低端消費群體，選擇二線城市和大城市的第二機場開發(fā)航線、低價策略、直銷策略和靈活的促銷方式。2資源匹配，在內(nèi)部運營中，實現(xiàn)機型、艙位、服務(wù)、員工等各項資源的匹配。選擇燃油效率高的B737機型并保持單一性、單一經(jīng)濟艙位（B737－700為143座，B737－800為175座）、提供有限的服務(wù)、選擇能夠完成高效協(xié)作和良好服務(wù)的適合美西南文化的員工，最大限度地提高效率、減少浪費。3管理匹配，實現(xiàn)了管理制度、企業(yè)文化與員工、服務(wù)和產(chǎn)品的匹配，為高效運營建立了相應(yīng)的制度和文化保障，使員工有積極性，能夠高效地完成流程各環(huán)節(jié)的工作和團隊協(xié)作。正是各個環(huán)節(jié)的匹配，使美西南能夠做到15分鐘內(nèi)完成飛機過站所有工作；平均每天每架起飛72次，空中飛行時間12小時；每架飛機僅僅需要9名員工就可以開航。市場匹配是基礎(chǔ)，是實現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展的前提。資源匹配是關(guān)鍵，確保資源利用效率的最大化。管理匹配是保障，是企業(yè)機器能夠保持協(xié)調(diào)順暢的潤滑劑。其中，最關(guān)鍵的還是航線、價格、機型、艙位、服務(wù)、員工六個核心資源和要素的匹配，構(gòu)成對精細化管理最好的詮釋。三、企業(yè)文化對美西南成功經(jīng)驗的分析，篇幅最多的就是關(guān)于他們的企業(yè)文化。簡單地說，美西南的企業(yè)文化是“員工第一，顧客第二，只有快樂的員工才有滿意的顧客”。三項基本經(jīng)營哲學(xué)為一是工作應(yīng)該是愉快的，可以盡情享受；二是工作很重要，別把它搞砸了；三是員工也很重要，每個人都應(yīng)受到尊重。美西南的文化強調(diào)尊重員工、鼓勵創(chuàng)新、鼓勵協(xié)作、營造快樂和尊重的氛圍，并以機制保障文化。通過薪酬激勵、授權(quán)與民主、扁平化的組織結(jié)構(gòu)管理制度等保障企業(yè)文化，提高團隊協(xié)作效率和員工忠誠度。這些美式的文化并不一定適合國內(nèi)的企業(yè)。實際上，國內(nèi)的企業(yè)也從來不缺企業(yè)文化，內(nèi)容全面、充滿內(nèi)涵的“企業(yè)文化”比比皆是。但那些停留在紙面和口頭的文字，是不是一個企業(yè)真正的文化企業(yè)文化在公司的生產(chǎn)經(jīng)營中有沒有發(fā)揮作用是積極的還是消極的美西南的創(chuàng)始人凱勒爾（HERBKELLEHER）說“我們的企業(yè)文化發(fā)端于心，并非來源于腦。任何先進的空中商業(yè)模式都有被抄襲的可能，但我們西南航空的企業(yè)文化難以復(fù)制?！北绕鹌髽I(yè)文化的內(nèi)容來說，這種對待企業(yè)文化的態(tài)度，更加值得學(xué)習(xí)和借鑒。如何建立清晰的企業(yè)文化并真正進入每個員工的心里，如何使文化影響管理成為企業(yè)競爭力的核心，如何實現(xiàn)企業(yè)文化的延續(xù)和傳承，是一個致力于打造長期成功企業(yè)的管理者所必須認真面對的課題。域外實踐62

簡介：結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響現(xiàn)如今動態(tài)的商業(yè)社會中，供應(yīng)鏈已經(jīng)逐步發(fā)展成為市場競爭的主體，設(shè)計和運行一個有效的供應(yīng)鏈對于每一個制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因為它可以獲得提高用戶服務(wù)水平、達到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競爭力、提高柔性、滲透入新的市場、通過降低庫存提高工作效率等好處。以合適的成本生產(chǎn)合適的產(chǎn)品，并按照客戶要求在正確的時間送到正確的地點。這只是供應(yīng)鏈的大體模式，這其中涉及到原材料的采購，原材料以及產(chǎn)品的庫存、運輸、進出口、管理等很多方面的內(nèi)容，選擇適合企業(yè)發(fā)展的供應(yīng)鏈策略將大大節(jié)省企業(yè)的成本，更大的增加企業(yè)的利潤。供應(yīng)鏈也可能因為設(shè)計不當(dāng)而導(dǎo)致浪費和失敗。以普維公司和成航技公司的供應(yīng)鏈策略為例，采用現(xiàn)今的VRM設(shè)計，存在著一系列的問題首先，由于原材料受限于歐美等地，因此其采購過程是特定的，即由普維先購買原材料再將原材料運到成都。這樣供應(yīng)鏈上必然增加一層，庫存、運輸、管理的成本必然增加，從而導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈的總成本增加。其次，用戶對產(chǎn)品的需求不夠穩(wěn)定，由于成航技采用的是來料加工的供應(yīng)鏈設(shè)計，成航技基本只負責(zé)生產(chǎn)加工，不能很好的對市場的需求做出預(yù)測，盲目的生產(chǎn)，很容易導(dǎo)致產(chǎn)品庫存不夠或者庫存過多，這樣也不利于企業(yè)獲取最大的利潤。再者，其產(chǎn)品的極高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動機部件的高價值注定了整條供應(yīng)鏈所要承擔(dān)的巨大的風(fēng)險，而整條供應(yīng)鏈上除了生產(chǎn)加工外，其它基本都由普維負責(zé)，這樣一來，普維就更多的承擔(dān)了整條供應(yīng)鏈的經(jīng)濟壓力，成航技也掌握不了太多的主動權(quán)，不利于供應(yīng)鏈的平衡。為了緩解目前供應(yīng)鏈中的供與求過程中的問題和矛盾，普維提出了VSM設(shè)計，即“原料自理式”。在這種形式下，成航技直接與原材料廠商聯(lián)系并承擔(dān)采購、庫存、運輸?shù)娜控?zé)任。這種模式有如下特點第一，整條供應(yīng)鏈的層次變少。成航技直接與原材料廠商聯(lián)系，這樣可避免普維購買原材料這一環(huán)節(jié)，減少了供應(yīng)鏈層次當(dāng)然也就使得總成本變少。第二，風(fēng)險加載對象有所轉(zhuǎn)移。原先風(fēng)險絕大部分由普維承擔(dān)成航技術(shù)只是負責(zé)生產(chǎn)加工；現(xiàn)在，成航技承擔(dān)了原材料所有的采購、庫存、管理等職責(zé)，這樣一來也必須承擔(dān)更大的風(fēng)險。第三，決策層發(fā)生變化。VRM模式中，決策權(quán)基本在普維手中，因其掌握著原材料，而成航技又無其它進貨渠道；變成VSM模式之后，普維在需求預(yù)測和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過程的參與方面大大減少，而成航技對整條供應(yīng)鏈的決策與管理有了一定的權(quán)利和義務(wù)。第四，對合作雙方的協(xié)調(diào)、合作、交流的要求變高。VRM模式較為固定，普維購買材料成航技生產(chǎn)，VSM模式則需要有更強大的信息流，這樣才能保證整條供應(yīng)鏈的正常運行，同時也便于雙方共同做出有效戰(zhàn)略決策，從而更大的獲取利潤。VSM設(shè)計模式，有著很多的優(yōu)勢，它不僅省去了供應(yīng)商端不必要的成本還考慮到了產(chǎn)品市場這一方面，因為產(chǎn)品的需求是不穩(wěn)定的，所以對產(chǎn)品市場的需求預(yù)測非常重要，如果一味的生產(chǎn)不顧及到市場需求則很容易造成較大的損失。同時，權(quán)利與義務(wù)的適當(dāng)轉(zhuǎn)移還可有助于合作雙方加強交流，共同更好的做出有效的決策。當(dāng)然，VSM模式也存在一定的不足，一旦雙方的信息流不夠，很容易產(chǎn)生矛盾，整條供應(yīng)鏈必然也會受到影響。不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈的競爭主體地位有著至關(guān)重要的影響，一個有效的供應(yīng)鏈設(shè)計策略可以幫助企業(yè)降低產(chǎn)品成本，改善與供應(yīng)商之間的關(guān)系，加快產(chǎn)品推向市場的時間，加快批量生產(chǎn)，促進產(chǎn)品創(chuàng)新，提高整個擴展供應(yīng)鏈的過程效率，加快產(chǎn)生價值的過程，迅速獲得投資回報，真正從源頭節(jié)約了成本，成為企業(yè)和供應(yīng)鏈“節(jié)流”的有力武器。

簡介：結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析”案結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響學(xué)號14107134姓名曾昊暐設(shè)計和運行一個有效的供應(yīng)鏈對于每一個制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因為它可以獲得提高用戶服務(wù)水平、達到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競爭力、提高柔性、滲透入新的市場、通過降低庫存提高工作效率等好處。但是供應(yīng)鏈也可能因為設(shè)計不當(dāng)而導(dǎo)致浪費和失敗。所以設(shè)計一條合適的供應(yīng)鏈設(shè)計策略是至關(guān)重要的。供應(yīng)鏈設(shè)計首先要考慮環(huán)境因素。在成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈這一案例中，原先采用的是來料加工的辦法，即由普維負責(zé)原材料的購買，然后運送到成都進行加工生產(chǎn)。而現(xiàn)在普維公司正考慮進行供應(yīng)鏈的演變，即采用原料自理的方法，在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運輸決策中的所有責(zé)任。之所以有這樣的改變是由環(huán)境所決定的。初期的成航技在原材料方面不能從中國購進原料，也不具備經(jīng)濟實力從歐美直接購買，只能由普維公司負責(zé)為成航技協(xié)調(diào)和采購原料，以保證原材料的高質(zhì)量與發(fā)動機部件的高價值。這帶來的負面影響是普維公司將擔(dān)負著很大的財政壓力，并且會加大庫存保管成本。而隨著中國信息技術(shù)的不斷改進、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的完善、和雙方合作關(guān)系的成熟化，成都航空技術(shù)公司已經(jīng)可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運輸決策中的所有責(zé)任。這時普維公司可以減少在需求預(yù)測和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過程的參與，使其能將有限的資源用于研發(fā)和市場營銷等環(huán)節(jié)縮短產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)到銷售的時間，以控制采購成本，分擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任，提高企業(yè)的核心競爭力。其次要考慮的是成本核算。在成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈中，一共有有六大類物流成本，包括運輸成本、海關(guān)成本、風(fēng)險成本、搬運和包裝成本、庫存保管成本和行政管理成本。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈設(shè)計能降低成本，分散風(fēng)險，帶來競爭優(yōu)勢。普維公司在物流成本特別是運輸成本方面進行了詳細的計算。由于雙方合作關(guān)系的成熟化，普維公司從來料加工的辦法轉(zhuǎn)變成原料的自理方法，這樣可以通過信息共享和相互信任來避免或減少各個環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費，從而達到降低成本、實現(xiàn)利潤最大化的共同目的。供應(yīng)鏈設(shè)計中還要考慮的是供應(yīng)鏈的整合。良好的供應(yīng)鏈整合要求企業(yè)之間對需求信息、存貨狀況、生產(chǎn)時間安排、開工計劃和貨運時間安排等諸多信息資訊的共享，且要求企業(yè)之間積極地進行相互的協(xié)調(diào)合作，通過利益調(diào)整，協(xié)調(diào)節(jié)點企業(yè)的庫存、物料采購、生產(chǎn)、營銷和貨運計劃，可以使供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢得到具體體現(xiàn)，同時保證各個企業(yè)都能從這一供應(yīng)鏈共同體的運營中獲得效益。在案例中，相對來料加工原料自理有著更加整合的供應(yīng)鏈，更富有競爭力。結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析”案結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響學(xué)號14107134姓名曾昊暐設(shè)計和運行一個有效的供應(yīng)鏈對于每一個制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因為它可以獲得提高用戶服務(wù)水平、達到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競爭力、提高柔性、滲透入新的市場、通過降低庫存提高工作效率等好處。但是供應(yīng)鏈也可能因為設(shè)計不當(dāng)而導(dǎo)致浪費和失敗。所以設(shè)計一條合適的供應(yīng)鏈設(shè)計策略是至關(guān)重要的。供應(yīng)鏈設(shè)計首先要考慮環(huán)境因素。在成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈這一案例中，原先采用的是來料加工的辦法，即由普維負責(zé)原材料的購買，然后運送到成都進行加工生產(chǎn)。而現(xiàn)在普維公司正考慮進行供應(yīng)鏈的演變，即采用原料自理的方法，在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運輸決策中的所有責(zé)任。之所以有這樣的改變是由環(huán)境所決定的。初期的成航技在原材料方面不能從中國購進原料，也不具備經(jīng)濟實力從歐美直接購買，只能由普維公司負責(zé)為成航技協(xié)調(diào)和采購原料，以保證原材料的高質(zhì)量與發(fā)動機部件的高價值。這帶來的負面影響是普維公司將擔(dān)負著很大的財政壓力，并且會加大庫存保管成本。而隨著中國信息技術(shù)的不斷改進、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的完善、和雙方合作關(guān)系的成熟化，成都航空技術(shù)公司已經(jīng)可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運輸決策中的所有責(zé)任。這時普維公司可以減少在需求預(yù)測和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過程的參與，使其能將有限的資源用于研發(fā)和市場營銷等環(huán)節(jié)縮短產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)到銷售的時間，以控制采購成本，分擔(dān)風(fēng)險和責(zé)任，提高企業(yè)的核心競爭力。其次要考慮的是成本核算。在成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈中，一共有有六大類物流成本，包括運輸成本、海關(guān)成本、風(fēng)險成本、搬運和包裝成本、庫存保管成本和行政管理成本。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈設(shè)計能降低成本，分散風(fēng)險，帶來競爭優(yōu)勢。普維公司在物流成本特別是運輸成本方面進行了詳細的計算。由于雙方合作關(guān)系的成熟化，普維公司從來料加工的辦法轉(zhuǎn)變成原料的自理方法，這樣可以通過信息共享和相互信任來避免或減少各個環(huán)節(jié)之間的很多延誤和浪費，從而達到降低成本、實現(xiàn)利潤最大化的共同目的。供應(yīng)鏈設(shè)計中還要考慮的是供應(yīng)鏈的整合。良好的供應(yīng)鏈整合要求企業(yè)之間對需求信息、存貨狀況、生產(chǎn)時間安排、開工計劃和貨運時間安排等諸多信息資訊的共享，且要求企業(yè)之間積極地進行相互的協(xié)調(diào)合作，通過利益調(diào)整，協(xié)調(diào)節(jié)點企業(yè)的庫存、物料采購、生產(chǎn)、營銷和貨運計劃，可以使供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢得到具體體現(xiàn)，同時保證各個企業(yè)都能從這一供應(yīng)鏈共同體的運營中獲得效益。在案例中，相對來料加工原料自理有著更加整合的供應(yīng)鏈，更富有競爭力。

簡介：結(jié)合結(jié)合“成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析成都航空技術(shù)公司與美國普維公司的國際供應(yīng)鏈分析”案例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響。例，深入分析不同的供應(yīng)鏈設(shè)計策略對供應(yīng)鏈競爭力的影響。陸昕14107104供應(yīng)鏈設(shè)計是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。是企業(yè)模型的設(shè)計，它從企業(yè)整體角度去構(gòu)畫企業(yè)藍圖，是擴展的企業(yè)模型。它既包括物流系統(tǒng)，還包括信息和組織以及價值流和相應(yīng)的服務(wù)體系建設(shè)。設(shè)計和運行一個有效的供應(yīng)鏈對于每一個制造企業(yè)都是至關(guān)重要的，因為它可以獲得提高用戶服務(wù)水平、達到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競爭力、提高柔性、滲透入新的市場、通過降低庫存提高工作效率等好處。但是供應(yīng)鏈也可能因為設(shè)計不當(dāng)而導(dǎo)致浪費和失敗。費舍爾（FISHER）認為供應(yīng)鏈的設(shè)計要以產(chǎn)品為中心。供應(yīng)鏈的設(shè)計首先要明白用戶對企業(yè)產(chǎn)品的需求是什么。產(chǎn)品壽命周期、需求預(yù)測、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)的市場標(biāo)準(zhǔn)等都是影響供應(yīng)鏈設(shè)計的重要問題。必須設(shè)計出與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈，也就是所謂的基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計策略結(jié)合案例由于對原材料的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得現(xiàn)存的普成供應(yīng)鏈有兩層，從合資企業(yè)（成航技）開張起，就是由普維公司指定購買原料計劃以及擔(dān)負運輸?shù)馁M用，而成航技的主要任務(wù)就是生產(chǎn)加工。這種供應(yīng)鏈設(shè)計為“來料加工”式。在這種安排下，普維掌握著對供應(yīng)鏈的中心控制，特別是對資金和信息的控制，而且負責(zé)原材料多少、運輸、運送計劃和生產(chǎn)量的重要決策，而成航技卻很難參與這些決策過程。在這一點上，普維公司掌握了核心競爭力，而成航技要做的就是簡單的來料加工，在整個供應(yīng)鏈中沒有決策權(quán)。但普維擔(dān)負著很大的財政壓力，因為整個供應(yīng)鏈中的費用除了生產(chǎn)加工外，都由普維負責(zé)。雖然這樣成航技可以采用“訂貨生產(chǎn)”（MAKETODER）的生產(chǎn)規(guī)劃模式不用儲備完成品庫存，最大程度地減輕了資金的壓力。但成航技對物資、生產(chǎn)規(guī)劃和其它重要資源幾乎沒有任何控制權(quán)，如果所需的原料不能滿足普維制定的生產(chǎn)計劃，所有的生產(chǎn)進度就要調(diào)整、往后推，延誤完整發(fā)動機的生產(chǎn)任務(wù)。所以我覺得，這兩家公司應(yīng)該加強供應(yīng)鏈管理過程中的交流，不僅是部門與部門間的交流，還有在信息上的交流是至關(guān)重要的。一旦成航技不能按時補充所需原材料，那麼整個供應(yīng)鏈無法正常運轉(zhuǎn)，普維也無法完成原生產(chǎn)計劃。于是普維提出了VSM（原料自理式）。在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運輸決策中的所有責(zé)任。這種方法可以減少普維公司在需求預(yù)測和協(xié)調(diào)內(nèi)部規(guī)劃過程的參與，也給予成航技對整個供應(yīng)鏈的決策和管理一定的權(quán)利和義務(wù)。這種形式能解決VRM供應(yīng)鏈中的大多數(shù)問題，但對雙方的協(xié)調(diào)、合作、和交流要求更高。這種模式要想正常運轉(zhuǎn)，兩家公司必須加強信息上的交流，而另一部分原本需要普維來和供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)的事就由成航技來負責(zé)了。供應(yīng)鏈由很多部分組成，其中變換供應(yīng)鏈中的任何一部分，都會對供應(yīng)鏈管理的效果產(chǎn)生影響?；诋a(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計的步驟（有效性供應(yīng)鏈、反應(yīng)性供應(yīng)鏈）（有效性供應(yīng)鏈、反應(yīng)性供應(yīng)鏈）第一步是分析市場競爭環(huán)境。目的在于找到針對哪些產(chǎn)品市場開發(fā)供應(yīng)鏈才有效。第二步是總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀。主要分析企業(yè)供需管理的現(xiàn)狀，總結(jié)存在的問題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計的阻力等因素。第三步針對存在的問題提出供應(yīng)鏈設(shè)計項目。第四步是根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計的目標(biāo)。還有以下目標(biāo)1、進入新市場。2、開發(fā)新產(chǎn)品。3、開發(fā)新分銷渠道。4、改善售后服務(wù)水平。5、提高用戶滿意程度。6、降低成本。7、通過降低庫存提高工作效率等。第五步是分析供應(yīng)鏈的組成，提出組成供應(yīng)鏈的基本框架。第六步是分析和評價供應(yīng)鏈設(shè)計的技術(shù)可能性。第七步是設(shè)計供應(yīng)鏈，主要解決以下問題供應(yīng)鏈的成員組成（供應(yīng)商、設(shè)備、工廠、分銷中心的選擇與定位、計劃與控制）。原材料的來源問題（包括供應(yīng)商、流量、價格、運輸?shù)葐栴}）。生產(chǎn)設(shè)計（需求預(yù)測、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價格、生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)作業(yè)計劃和跟蹤控制、庫存管理等問題）。分銷任務(wù)與能力設(shè)計（產(chǎn)品服務(wù)于那些市場、運輸、價格等問題）。信息管理系統(tǒng)設(shè)計。物流管理系統(tǒng)設(shè)計等。第八步是檢驗供應(yīng)鏈。（試運行）（以上步驟的內(nèi)容是在網(wǎng)上查閱了相關(guān)資料）不同的供應(yīng)鏈設(shè)計給企業(yè)帶來的效益也是截然不同的，供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都緊密的聯(lián)系在一起，不管是普維的VRM模式還是來料加工，都要根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢（大經(jīng)濟環(huán)境）特點去設(shè)計供應(yīng)鏈。盲目的照搬書本知識和硬套供應(yīng)鏈設(shè)計模式只會害多利少。

簡介：YYY快運公司貨運發(fā)展戰(zhàn)略項目市場評估報告,,第2頁,階段性總結(jié)報告目錄,,項目背景物流行業(yè)分析外包物流、航空貨運和快遞市場規(guī)模分析航空貨運和快遞市場環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競爭對手檔案,第3頁,埃森哲在YYY快運公司發(fā)展戰(zhàn)略項目中需要回答以下核心問題,“做中國的UPS或者FEDEX“為什么是一個有吸引力的遠景目標(biāo)YYY快運公司“做中國的UPS或者FEDEX“有什么獨特優(yōu)勢YYY快運公司“做中國的UPS或者FEDEX“還需要具備哪些能力YYY快運公司如何獲得這些能力先后次序是什么YYY快運公司未來需要采用什么樣的運營模式來支持戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn),3制定海航貨運的業(yè)務(wù)目標(biāo)和戰(zhàn)略空運承運商空運物流服務(wù)第三方物流,2評估海航貨運的業(yè)務(wù)能力空運承運商空運物流服務(wù)第三方物流,評估行業(yè)發(fā)展趨勢空運承運商空運物流服務(wù)第三方物流,目的確定海航貨運的遠景目標(biāo)確定海航貨運的發(fā)展途徑以及近期、中期目標(biāo)目標(biāo)客戶選擇和市場定位選擇業(yè)務(wù)能力的建立方式業(yè)務(wù)、管理流程的設(shè)計組織的設(shè)計探尋IT技術(shù)如何支持業(yè)務(wù)的發(fā)展,II海航貨運的運營模式設(shè)計流程，組織，信息技術(shù)/電子商務(wù),,I海航貨運的發(fā)展戰(zhàn)略,,,,6IT技術(shù),5運營模式,4組織,為此埃森哲項目組將采用分若干步的項目方法,第5頁,戰(zhàn)略階段的項目主要分為兩個階段進行，目前正處在市場分析階段,,內(nèi)部訪談,相關(guān)信息收集,外部訪談,項目準(zhǔn)備,,,,,,,,,,市場調(diào)研總結(jié),,,,,物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的分析，市場預(yù)測等,航空貨運和快遞市場運作分析和存在機會,目前物流模式初探,,,市場評估報告,,,,,,YYY快運公司的遠景目標(biāo),,YYY快運公司的業(yè)務(wù)模式以及發(fā)展階段,,實施計劃,,財務(wù)預(yù)測,,風(fēng)險和機遇,,退出戰(zhàn)略,第一階段,下一階段,,,,,,,,,,,,9月3日,9月5日,9月25日,9月27日,10月17日,10月18日,,11月10日,,,現(xiàn)在位置,第6頁,海南航空集團公司,YYY快運有限公司,總經(jīng)理,總部,信息公司,貨運中心,營運部,外站,大連,西安,武漢,長沙,王健,高孟雄,王建祝,吳倫,劉入群,易勇,韓文治,朱正興,李志偉,項目開始以來，埃森哲海航項目組對海南航空集團內(nèi)部進行了訪談，共訪談了2位集團領(lǐng)導(dǎo)，總部5個部門、4位部/科領(lǐng)導(dǎo)，以及12個外站,李維艱,深圳,廣州,天津,太原,北京,寧波,上海,成都,計劃財務(wù)部,何海燕,黃秋,馬冬青,顧根生、孟謙,李慶,張軍,韓培,劉洋、韓江林,飛行部,呂偉進,第7頁,貨主企業(yè)3政府機構(gòu)/機場1航空公司3貨代1快遞公司1,,,,,,,,,,,,,,埃森哲海航項目組走訪全國12個城市，拜訪了包括海航外站在內(nèi)的77家不同類型的企事業(yè)單位,,,,,北京（10）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機構(gòu)/機場2貨代4快遞公司2,,,天津（3）,海航外站1政府機構(gòu)/機場1快遞公司1,,,太原（6）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機構(gòu)/機場1貨代3,,,成都（4）,海航外站1政府機構(gòu)/機場1貨代2,,,西安（4）,海航外站1政府機構(gòu)/機場1航空公司1貨代1,長沙（9）,,,廣州（8）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機構(gòu)/機場2航空公司1貨代1快遞公司2,深圳（9）,海航外站1政府機構(gòu)/機場2航空公司1貨代3快遞公司2,,,武漢（9）,貨主企業(yè)3政府機構(gòu)/機場1航空公司3貨代1快遞公司1,,,寧波（6）,海航外站1貨主企業(yè)1政府機構(gòu)/機場2航空公司1貨代1,海航外站2政府機構(gòu)/機場2貨代2快遞公司2,海航外站1政府機構(gòu)/機場1貨代1快遞公司1,,第8頁,今天是YYY快運發(fā)展戰(zhàn)略項目的第一階段進程匯報會,此報告屬項目進展匯報，尚不涉及任何具體企業(yè)戰(zhàn)略,本次會議的目的了解世界物流服務(wù)市場的發(fā)展?fàn)顩r以及中國目前的物流發(fā)展現(xiàn)狀了解物流發(fā)展與航空貨運、快遞服務(wù)發(fā)展的相互關(guān)系了解和評估中國航空貨運和快遞市場的市場規(guī)模和增長的趨勢了解在中國航空貨運和快遞服務(wù)所存在的市場機會目前UPS發(fā)展物流、貨運和快遞服務(wù)發(fā)展?fàn)顩r可能的發(fā)展模式,第9頁,階段性總結(jié)報告目錄,,項目背景物流行業(yè)分析物流服務(wù)市場綜述中國物流市場現(xiàn)狀外包物流、航空貨運和快遞市場規(guī)模分析航空貨運和快遞市場環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競爭對手檔案,第10頁,海南航空集團將YYY快運公司的長遠發(fā)展目標(biāo)定位于物流服務(wù)行業(yè)，而物流服務(wù)行業(yè)由于覆蓋了企業(yè)供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，因此內(nèi)容龐雜，術(shù)語定義不統(tǒng)一,資料來源CASS/PROLOGIS12THANNUALSTATEOFLOGISTICSREPORT,需求預(yù)測,采購運輸,采購需求規(guī)劃,生產(chǎn)規(guī)劃,原材料庫存,倉儲,原材料處理,工業(yè)包裝,成品庫存,配送規(guī)劃,訂單處理,運輸,客戶服務(wù),戰(zhàn)略規(guī)劃,信息系統(tǒng),銷售/渠道管理,,,,,,,,,,,,,,,,物流和供應(yīng)鏈,,,,,,,,,,,原材料管理,成品、維修配送,,,,物流,,,,,供應(yīng)鏈管理,,,,第11頁,,,,,,,,,,本報告所使用的名詞解釋–物流,,,,,,供應(yīng)鏈管理集成（第四方物流）,物流管理集成（第三方物流）,外包物流（第三方物流）,運輸、貨代、倉儲、配送服務(wù)（第三方物流）,企業(yè)自行處理物流,,時間演進（美國）,1996,1990,1980,1970,1940,,,,,為企業(yè)帶來的優(yōu)勢,成本縮減,策略優(yōu)勢,單筆交易,交易形式,長期合作,物流企業(yè)核心競爭力,信息/知識,資產(chǎn),物流企業(yè)地理覆蓋,全球,本地/區(qū)域,供貨商,客戶,企業(yè),,,客戶,企業(yè),,3PL,客戶,企業(yè),3PL,客戶,企業(yè),3PL,供貨商,客戶,企業(yè),3PL,,以一筆過交易模式雇用專注處理某些功能的第三方公司,企業(yè)利用自有資產(chǎn)解決物流需要,以長期合約模式外包某些功能包括運輸、訂單履行、倉儲或反向物流等予專注處理這些功能的第三方公司,以長期合約模式外包整個物流流程予第三方公司,并同時獲得IT解決方案,以長期合約模式外包供應(yīng)鏈流程包括賣主管理等和其它周邊流程如CRM予第三方公司,,物流活動,,供應(yīng)鏈及其他相關(guān)的周邊活動,,,,長期穩(wěn)定的關(guān)系,,單筆交易關(guān)系,第12頁,,航空承運與航空貨運的關(guān)系航空承運是航空貨運的一部分,,地區(qū)配送中心,經(jīng)航空承運服務(wù)所得附加收入,貨主,貨代,機場物流中心,承運者,空/陸/多式運輸,物流和清關(guān)服務(wù),門到門物流和清關(guān)服務(wù),倉儲,行間貨物,,,,,,,,,,HUB網(wǎng)絡(luò)和終端站,,,,經(jīng)綜合者獲得快遞服務(wù),,0,0,0,0,0,0,0,航空運輸服務(wù)/端到門地面運輸,,,0,綜合者,,,航空運輸,,,航空貨運在單張合約下貨主與承運人間的門到機場DA/機場到門AD/門到門DD運輸,航空承運符合以下最少一個條件在兩端機場AA范圍以外,貨物并不屬于航空公司所擁有無論實際上或法律上在航空公司與航空公司間或航空公司與綜合者間有行間貨物,航空貨運業(yè)參與者–相互關(guān)系,定義,,0,,0,貨運站,,0,航空運輸服務(wù),,0,航空運輸服務(wù),,0,,第13頁,還需補充的是，由于快遞服務(wù)有更高的要求，快遞服務(wù)已經(jīng)成為航空貨運以外的一個獨立的市場，并且要求快遞服務(wù)商有更高的業(yè)務(wù)能力,普貨通過貨代和商業(yè)性航線,交付時間,貨物的重量,4–7天2–4天48小時以下,郵件,快遞服務(wù),普貨通過專業(yè)性航空貨運航線,0–50公斤50–5000公斤5000公斤以上,,文件商業(yè)憑證發(fā)票匯票等,通信產(chǎn)品高科技產(chǎn)品手表珠寶首飾等,電子產(chǎn)品辦公用品服裝玩具等,紡織品計算機零售,機械產(chǎn)品電器通信設(shè)備零件,汽車配件等,行業(yè)列舉,第14頁,,,航空貨運、快遞與配送的關(guān)系,,經(jīng)航空承運服務(wù)所得附加收入,貨主,貨代,機場物流中心,承運者,行間貨物,,,,,,,航空運輸服務(wù),,,,,,,,0,0,0,0,0,0,0,,0,,,0,綜合者,,DD,DA,或AD運輸,,,航空運輸服務(wù),0,,,配送符合以下兩個條件機場到門AD,門到機場DA,或地面門到門DD屬短距離,經(jīng)單一種運輸工具運輸少于500公里配送體現(xiàn)的是同一個貨主向多個處于不同地點的收貨人發(fā)貨的過程,快遞符合以下兩個條件扮演綜合者角色,向貨主提供一站式運輸服務(wù),把貨物由指定收貨處送抵貨主特指的終點具時效性或供給提速產(chǎn)品,,速度需求,快遞,非快遞,貨運中心,定義,地區(qū)配送中心,倉儲,HUB網(wǎng)絡(luò)和終端站,經(jīng)綜合者獲得快遞服務(wù),空/陸/多式運輸,物流和清關(guān)服務(wù),門到門物流和清關(guān)服務(wù),航空運輸服務(wù)/端到門地面運輸,第15頁,世界物流市場的演變經(jīng)過了三個階段,,,,,,,客戶價值,,運輸合同/分銷,1980,物流外包,物流管理的集成,1970,1990,服務(wù),簡單的功能,多功能,多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性,,,關(guān)系,交易,長期的協(xié)議,戰(zhàn)略合作伙伴大致的方向,,,涉及的范圍,本地/地區(qū)性,跨區(qū)域,全球化，門到門的區(qū)域,,,競爭趨勢,分散,合并/聯(lián)盟,仍然比較分散，但是，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大,,,核心力,資產(chǎn)和流程執(zhí)行,從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變,以信息和知識為主,,,買方價值,成本控制,地域擴張,優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù),,,,,,,,策略伙伴,,戰(zhàn)略伙伴,3PL,3PL,3PL,,,,第三方物流的發(fā)展,第16頁,而全球范圍來看，外包物流市場的規(guī)模多達1200億美元，主要集中在歐美,,,全球和美國的外包費用19952000,單位十億美金,資料來源INTERNATIONALDATACORPORATIONIDC2000，“WHO’SWHOINLOGISTICS,”ARMSTRONG’SGUIDETOTHIRDPARTYPROVIDERS,FIFTHEDITION,1998，埃森哲美國第三方物流行業(yè)調(diào)研報告（2000）,80/20規(guī)則,66收益15,500MAT20OF物流企業(yè)11,80市場19,000M集中于35的物流企業(yè)19家,,,,,,,20,35,10054家最大的第三方物流企業(yè),,,美國物流外包收入業(yè)務(wù)構(gòu)成1999,美國物流外包市場集中度1998,第17頁,外包物流市場客戶群的特征比較穏定，在歐美主要集中于汽車、化工、計算器、消貨品、醫(yī)藥、零售等幾個行業(yè),,美國使用物流外包服務(wù)的企業(yè)比例19952000,單位,美國物流外包客戶行業(yè)分布1999,資料來源埃森哲美國第三方物流行業(yè)調(diào)研報告（2000）,,,,影響使用外包物流服務(wù)的因素,減低成本,注應(yīng)答者揀選的比例,聽取專家意見、加深市場知識、獲得更多市場數(shù)據(jù),改善運作效率,改善客戶服務(wù),專注核心業(yè)務(wù),提高靈活度,資料來源LIEBANDRANDALL,歐美企業(yè)對外包物流的期望是降低成本和專業(yè)的服務(wù),,現(xiàn)在歐美地區(qū)最常提供物流是銷售運輸運費結(jié)算采購運輸部分制造工序拼箱/拆箱分拆派送運輸設(shè)施管理未來要求提供的物流,但目前比較少提供的服務(wù)訂單處理信息技術(shù)產(chǎn)品組裝/安裝物流咨詢庫存管理訂單執(zhí)行,,,,第19頁,階段性總結(jié)報告目錄,,項目背景物流行業(yè)分析物流服務(wù)市場綜述中國物流市場現(xiàn)狀外包物流、航空貨運和快遞市場規(guī)模分析航空貨運和快遞市場環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競爭對手檔案,第20頁,中國物流行業(yè)目前仍然處于“運輸合同/分銷”這一階段，逐漸向“物流外包”過渡，首先表現(xiàn)在中國市場的物流服務(wù)的供應(yīng)商目前很少具備提供高附加值物流服務(wù)的能力,,中國物流板塊上市公司,資料來源中國全程物流網(wǎng)，埃森哲分析,,,,,,公路運輸,鐵路運輸,港口、機場,空運,倉儲,其它,總數(shù),物流裝備,水運,,,,,,5,2,3,8,2,2,1,3,26,單位個,上市公司是各行業(yè)發(fā)展較為成熟的企業(yè)代表，而中國物流相關(guān)行業(yè)的上市公司大部分都沒有從事外包物流業(yè)務(wù)上市公司中的外包物流公司目前也僅限于提供運輸、倉儲等傳統(tǒng)的物流服務(wù)目前，許多本地的企業(yè)都將物流業(yè)的發(fā)展看成是企業(yè)的“第三利潤源泉”，意味著外包物流并沒有形成一定的規(guī)模,第21頁,根據(jù)物流協(xié)會的調(diào)查，目前中國大部分的外包物流企業(yè)連企業(yè)基本的物流需求滿足得也不是很好，信息系統(tǒng)功能不夠健全是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸,資料來源中國物流協(xié)會，埃森哲分析,中國企業(yè)對“外包”物流服務(wù)不滿意的原因,中國物流相關(guān)企業(yè)信息系統(tǒng)模塊和功能,回答人數(shù)比,第22頁,亞洲物流,可以看出目前在中國從事外包物流的企業(yè)仍然是跨國企業(yè)和部份電子商務(wù)的企業(yè)，大部份的物流企業(yè)停留于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,資料來源外經(jīng)貿(mào)部，埃森哲訪談，埃森哲分析,,,,,,信息系統(tǒng)集成能力,物流管理集成能力,外經(jīng)貿(mào)部“現(xiàn)代物流工作重點聯(lián)系企業(yè)”,寶供物流,馬士基物流,快步易捷,華運通物流,中企通信,強,強,第23頁,2000年公司的業(yè)務(wù)收入共RMB531億,外包物流,,,,資料來源埃森哲內(nèi)部資料,以一個國內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)為例可以看出，外包物流業(yè)務(wù)在整體業(yè)務(wù)中所占比例很小，而且還是處在將傳統(tǒng)運輸或者倉儲的功能轉(zhuǎn)變成長期協(xié)議的階段，服務(wù)內(nèi)容不是很復(fù)雜,第24頁,,回答人數(shù),中國合資企業(yè)選擇第三方物流服務(wù)商的首要因素,資料來源埃森哲調(diào)研結(jié)果，全國物流協(xié)會,調(diào)查表明中國企業(yè)對外包物流服務(wù)的首選項目仍然是運輸服務(wù)和倉儲管理,中國生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)“外包”物流項目的內(nèi)容,回答人數(shù),第25頁,從中國企業(yè)對于外包服務(wù)內(nèi)容的未來期望看出，工業(yè)企業(yè)有較強的外包意愿，而商業(yè)企業(yè)則不太愿意；而且主要需求還是傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù),回答人數(shù),中國工業(yè)企業(yè)期望“外包”的物流功能,資料來源全國物流協(xié)會物流市場調(diào)研2001,中國商業(yè)企業(yè)期望“外包”的物流功能,回答人數(shù),第26頁,,擁有先進物流管理經(jīng)驗和信息系統(tǒng)的國際物流企業(yè)仍將是跨國公司的首選，并隨跨國公司一起擴張而中國物流企業(yè)則將可能成為國際物流企業(yè)的合作方，提供倉儲和運輸服務(wù),跨國經(jīng)營在全球范圍風(fēng)行，企業(yè)為了追求更大的利潤，根據(jù)比較成本優(yōu)勢的經(jīng)濟原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和發(fā)運銷售，分別安排在國內(nèi)外許多不同的地方進行，并同生產(chǎn)、流通、分配、消費過程交叉結(jié)合，從而改變了傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營方式,,,分析表明，雖然跨國公司帶來了一些外包物流的需求，當(dāng)時它們的全球物流外包商隨跨國公司一起擴張，中國的物流企業(yè)往往無法獲得這些跨國公司的物流外包項目,全球化戰(zhàn)略的趨勢，還使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更加緊密地聯(lián)系在一起,舉例,在國內(nèi)，民航快遞為安捷倫醫(yī)療儀器提供維修配件的快遞運輸合同服務(wù)安捷倫醫(yī)療儀器業(yè)務(wù)出售給菲利浦電子以后必須使用后者全球的第三方物流供應(yīng)商丹莎物流,民航快遞與丹莎物流（在國內(nèi)的合資公司中福丹莎）洽談，成為丹莎物流在安捷倫醫(yī)療儀器項目上的合作方，提供快遞服務(wù),,資料來源埃森哲訪談，埃森哲分析,第27頁,然而不可否認的是，中國的物流市場非常大,中國企業(yè)物流支出占GDP14,其中外包物流的支出所占比例極小,資料來源CHINAINFOBANK，中國經(jīng)營報，埃森哲內(nèi)部資料，JPMORGAN,,,單位十億美金,物流支出,2000年中國GDP10770億美金,外包物流支出,其它,注亞洲指日本、韓國、香港、臺灣和新加坡，不包括中國大陸,第28頁,資料來源INTERNATIONALDATACORPORATION2001,亞太地區(qū)物流外包服務(wù)的市場規(guī)模20002005,單位百萬美金,目前中國外包物流市場不到1億美金大中國地區(qū)的物流外包市場集中于香港和臺灣地區(qū)大陸外包物流市場未來幾年預(yù)測會有很大增長IDC預(yù)估到2005年，中國150億美金，但是埃森哲海航項目組認為比較保守的估計是到2010年時會達到150億美金，即當(dāng)年企業(yè)物流總支出的5，這個比例相當(dāng)于美國現(xiàn)在外包物流占企業(yè)物流總支出的比例,澳新11,臺灣/香港、30,印度25,東南亞22,韓國27,年均增長率,IDC對中國的外包物流市場前景非?？春?中國300,第29頁,相比航空運輸市場，中國外包物流市場增長潛力更大而且業(yè)務(wù)關(guān)系更穩(wěn)定,資料來源JPMORGAN，埃森哲內(nèi)部資料，中國統(tǒng)計年鑒2001,空運,水運,公路,鐵路,運輸支出,倉儲,庫存成本,訂單處理,管理費用,2000年物流總支出,2010年物流總支出,2010年非外包物流,2010年外包物流,中國物流市場構(gòu)成2000/2010,,,單位十億美金,297,262,第30頁,從物流的發(fā)展歷程來看，外包物流企業(yè)又可以分為六大類，各大類企業(yè)分別具有不同的服務(wù)內(nèi)容、人員構(gòu)成、資產(chǎn)類型和財務(wù)表現(xiàn),資料來源BEAR,STEARNSCOINC2001/05,第31頁,從物流的發(fā)展歷程來看，外包物流企業(yè)又可以分為六大類，各大類企業(yè)分別具有不同的服務(wù)內(nèi)容、人員構(gòu)成、資產(chǎn)類型和財務(wù)表現(xiàn)（續(xù)）,資料來源BEAR,STEARNSCOINC2001/05,第32頁,,,資料來源埃森哲分析,埃森哲海航項目組認為，YYY快運必須結(jié)合中國市場的實際，分析美國外包物流企業(yè)發(fā)展的軌跡，將物流市場進行細分才能進一步探尋市場機會,美國外包物流企業(yè)發(fā)展的軌跡,物流管理集成類,物流信息系統(tǒng)類,零部件（維修）物流類,國際貨運代理類,國內(nèi)貨運代理/汽運中介類,運輸或倉儲設(shè)施管理類,產(chǎn)生了目前的六大類外包物流企業(yè),5年前美國這些行業(yè)中,YYY快運所處行業(yè),咨詢公司/其它外包物流公司,軟件公司,快遞公司/配送服務(wù)公司,貨代公司/配送服務(wù)公司,承運商海運公司鐵路公司卡車公司航空公司,倉儲公司,航空公司航空貨代（經(jīng)營許可）快遞公司（經(jīng)營許可）,,,目標(biāo)市場,,,,,,,,第33頁,,考慮YYY快運進入以上各個細分的目標(biāo)市場是否可以利用現(xiàn)有的資源者是值得獲取的資源，埃森哲海航項目組初步認為應(yīng)深入分析外包物流、航空貨運和快遞市場,資料來源YYY快運，埃森哲分析,YYY快運現(xiàn)有能力,軟件公司,快遞公司/配送服務(wù)公司,貨代公司/配送服務(wù)公司,海運公司鐵路公司卡車公司航空公司,倉儲公司,航線經(jīng)營各地貨運中心一定的貨運信息系統(tǒng)基地機場地面操作,,可以進入向物流外包行業(yè)過渡的目標(biāo)行業(yè),需要增加的能力,與現(xiàn)有能力匹配,,咨詢公司/其它外包物流公司,,,進入壁壘高，難以完成向外包物流的過渡,進入壁壘高，難以完成向外包物流的過渡,卡車運輸行業(yè)競爭者眾多，難以發(fā)揮獨特優(yōu)勢,,第34頁,因此，對于YYY快運，向物流發(fā)展的過渡性行業(yè)集中于外包物流、航空貨運和快遞服務(wù),資料來源YYY快運，埃森哲分析,,增長率（CAGR）,與YYY快運現(xiàn)有能力的關(guān)系,低,高,無關(guān),密切,軟件,咨詢/外包物流,快遞/配送服務(wù),航空貨運/配送服務(wù),海運承運,鐵路承運,倉儲,卡車運輸,,承運業(yè)務(wù)對于過渡到外包物流作用不大倉儲業(yè)務(wù)應(yīng)與貨運或者快遞業(yè)務(wù)結(jié)合起來為貨主提供配送服務(wù)才可以向外包物流過渡YYY快運目前的能力距離軟件行業(yè)的要求比較遠,第35頁,企業(yè)的物流支出中，航空貨運和快遞服務(wù)的成本占了很大的比重,企業(yè)的物流支出中運輸成本占了40,其中空運支出份額仍然較小,資料來源HERBERTWDAVISCOORGINATING，中國交通年鑒19862000，埃森哲內(nèi)部資料,2000年中國總物流支出1510億美金,,,但是航空貨運和快遞服務(wù)的市場規(guī)模遠遠大于企業(yè)的空運總支出,中國市場航空貨運快遞服務(wù)90億美金,第36頁,階段性總結(jié)報告目錄,,項目背景物流行業(yè)分析外包物流、航空貨運和快遞市場規(guī)模分析物流市場規(guī)模和增長航空貨運市場規(guī)模和增長快遞市場規(guī)模和增長航空貨運和快遞行業(yè)價值鏈構(gòu)成航空貨運和快遞市場環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競爭對手檔案,第37頁,資料來源CHINAINFOBANK,HERBERTWDAVISCOORGINATING，中國交通年鑒19862000埃森哲分析,,15,001,,,年均增長率108,單位十億美金,2010年我國外包物流市場規(guī)模,由于中國目前外包物流服務(wù)的提供商所提供的物流服務(wù)水平較低，所以中國目前的外包物流市場規(guī)模較小但是，進入WTO之后，隨著經(jīng)濟發(fā)展的加快，外包物流市場的增長空間很大，據(jù)埃森哲預(yù)測2010年將達到150億美金的市場規(guī)模目前中國使用外包物流的客戶主要是合資企業(yè)，外包物流的提供商大多也是國外企業(yè)在國內(nèi)的分支機構(gòu),根據(jù)埃森哲預(yù)測，2010年外包物流市場的規(guī)模將達150億美金，年均增長率為108,第38頁,階段性總結(jié)報告目錄,,項目背景物流行業(yè)分析外包物流、航空貨運和快遞市場規(guī)模分析物流市場規(guī)模和增長航空貨運市場規(guī)模和增長快遞市場規(guī)模和增長航空貨運和快遞行業(yè)價值鏈構(gòu)成航空貨運和快遞市場環(huán)境分析業(yè)務(wù)模式分析附錄潛在競爭對手檔案,第39頁,,具體分析航空貨運市場的規(guī)模，國際航空貨運市場在過去10年經(jīng)歷了很大的增長，年均增長率（CAGR）達到7,資料來源空中客車公司航空市場預(yù)測20002019,單位十億FTK,國際航空貨運總周轉(zhuǎn)量增長,全貨機運輸量年均增長率9,,腹倉運輸量年均增長率6,年均增長7,第40頁,中國的航空貨郵總周轉(zhuǎn)量過去幾年中從很低的起點以年均18左右的速率增長，2000年時占全球航空貨郵總周轉(zhuǎn)量的3,資料來源從統(tǒng)計看民航19952001、埃森哲分析、空中客車公司航空市場預(yù)測20002019,單位十億FTK,中國航空貨郵運輸總周轉(zhuǎn)量增長,,,國內(nèi)航線,,國際航線,總體年均增長18,,國內(nèi)市場年均增長16,2000年中國航空貨運市場FTK50億噸公里,2000年中國航空貨運市場規(guī)模80億美金,單位十億美金,第41頁,注上海機場包括上海虹橋機場和上海浦東機場資料來源從統(tǒng)計看民航2001,其中，國內(nèi)航空貨運市場集中于幾個主要機場,單位千噸,2000年中國航空機場貨運吞吐量分布–（全國總貨物吞吐量2,991千噸）,,,第42頁,航空貨運市場主要集中在華東、中南和華北地區(qū)，占全國總量的超過80,,,,,,,資料來源從統(tǒng)計看民航19962001,2000中國航空貨運地區(qū)貨量分布,單位千噸,第43頁,資料來源從統(tǒng)計看民航19962001,其中西北和西南地區(qū)增長最快，達到年均22左右,單位千噸,19952000中國航空貨運地區(qū)貨量增長,,,,,,,第44頁,國內(nèi)航線貨量也相對比較集中于上海、北京、成都、廣州/深圳構(gòu)成的四邊形內(nèi),資料來源從統(tǒng)計看民航2001,單位千噸,2000年中國航空貨郵運輸量國內(nèi)航線集中度,,,北京,上海,廣州,深圳,136,78,,77,,44,,41,杭州,,39,成都,,32,,23,,18,廈門,,19,在總數(shù)264個正班國內(nèi)航線中，前十條航線運量占34,第45頁,,國際航空運輸市場在未來10年內(nèi)將保持每年61的增幅,注由于最近911事件的影響，國際航空貨運市場預(yù)測將不如此處顯示的樂觀資料來源空中客車公司航空市場預(yù)測20002019,單位十億FTK,國際航空貨運總周轉(zhuǎn)量增長預(yù)測,全貨機運輸量年均增長63,,腹倉運輸量年均增長6,年均增長61,第46頁,航空貨運需求的增長與航空公司運力供給的提高是促使航空貨運市場發(fā)展的根本原因,,國外貨運企業(yè)的進入市場投資網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點建設(shè)服務(wù)質(zhì)量、信息技術(shù),需求的拉動GDP的增長進入WTO后，進出口量的增長國際貨運市場的發(fā)展,公路、鐵路替代貨運方式的發(fā)展發(fā)展趨勢價格,航空公司運力供給增長貨運機艙艙位增加航線運量增加,機場的發(fā)展機場的貨物運量的增長機場吞吐量的規(guī)模和特別服務(wù),政策的影響貨運市場的政策規(guī)范WTO帶來的政策變化,,,,,第47頁,國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的增長是航空貨運市場增長的根本驅(qū)動因素。根據(jù)預(yù)測GDP增長的預(yù)測和進入WTO對國內(nèi)經(jīng)濟的促進作用，可以看到未來10年航空貨運市場有較大的增長潛力,資料來源AIRBUSGLOBALMARKETFORECAST2000TO2019,國家統(tǒng)計局,單位十億人民幣,,,20012010年GDP的增長趨勢,根據(jù)預(yù)測，我國GDP在“十五“期間年均增長75，并且將以7的速度持續(xù)到以后五年根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的預(yù)測，進入WTO將使我國的GDP平均每年增強292個百分點ＷＴＯ的成員國地位將會給中國帶來每年24％的額外貿(mào)易增長量。美國國際貿(mào)易委員會則預(yù)測，一旦中國完全履行削減關(guān)稅的承諾，每年的總出口量增長率將達101％，如果考慮聯(lián)動效應(yīng)，出口的實際增長率將達121％,進入WTO對中國的影響,,,年均增長722,第48頁,進入WTO后將會導(dǎo)致國外企業(yè)大量涌入國內(nèi)市場，引進了大量資本與先進技術(shù)，帶動整體物流、貨運市場的發(fā)展,進入WTO后，物流和貨運市場將逐漸開放，宏觀政策的約束將放寬,第49頁,機場規(guī)模、物流能力的拓展為貨運市場的增長暢通了道路，加之民航總局發(fā)展政策傾斜，從宏觀方面刺激航空貨運市場的發(fā)展,資料來源CHINAINFOBANK,2001年機場,航空旅游業(yè)分析報

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