簡介：國內(nèi)圖書分類號(hào)F5621國際圖書分類號(hào)656西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文密級(jí)公開藍(lán)空客莊主當(dāng)費(fèi)II麴坌塹生舷班垡絲籃究年姓級(jí)2QQ名王巡申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別王堂遭專業(yè)物流工程指導(dǎo)老師菹重教授二。一三年三月一一二牛二月西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；2不保密∥使用本授權(quán)書。請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打“、／”學(xué)位論文作者簽名詘J選邑醐鋤一7，君舯刺磴輒夕哆研醐別夕，驢

簡介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼J0151航空公司車輛管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)宋顯壟指導(dǎo)教師劉衛(wèi)江職稱教授企業(yè)副導(dǎo)師韓冬職稱高級(jí)工程師學(xué)位授予單位申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別論文完成日期答辯委員會(huì)主席大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，撰寫成碩士學(xué)位論文煞窒公司至麴笪理籃星丕統(tǒng)遮讓墨塞堡除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成果。本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留、使用研究生學(xué)位論文的規(guī)定，即大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，也可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文。同意將本學(xué)位論文收錄到中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社、中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫中國科學(xué)技術(shù)信息研究所等數(shù)據(jù)庫中，并以電子出版物形式出版發(fā)行和提供信息服務(wù)。保密的論文在解密后遵守此規(guī)定。本學(xué)位論文屬于保密口在年解密后適用本授權(quán)書。不保密D請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打。?！?，，＼7論文作者簽名蜀～參穆導(dǎo)師簽名日期砂似年舊Z之日

簡介：歲妻未交博士學(xué)位論文航空運(yùn)輸業(yè)演化研究RESEARCHONAIRLINEINDUSTRYEVOLUTION論文研究得到國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目41171113支持作者陳衛(wèi)導(dǎo)師榮朝和教授北京交通大學(xué)2012年7月中圖分類號(hào)F560UDC學(xué)校代碼10004密級(jí)公開北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文航空運(yùn)輸業(yè)演化研究RESEARCHONAIRLINEINDUSTRYEVOLUTION作者姓名陳衛(wèi)導(dǎo)師姓名榮朝和學(xué)位類別經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)號(hào)04113093職稱教授學(xué)位級(jí)別博士學(xué)科專業(yè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究方向運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策北京交通大學(xué)2012年7月

簡介：山東大學(xué)碩士學(xué)位論文國內(nèi)航空公司飛機(jī)引進(jìn)方式理論和實(shí)證研究以山東航空公司為例姓名王廉明申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)工業(yè)工程指導(dǎo)教師常世旺20121128山東大學(xué)碩士學(xué)位論文的擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模，最終形成一個(gè)適合航空公司當(dāng)前運(yùn)營及長遠(yuǎn)發(fā)展的最優(yōu)引進(jìn)方式的組合。第三部分主要介紹我國航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀、我國引進(jìn)飛機(jī)方式的演變過程，指出我國航空公司目前的引進(jìn)飛機(jī)過程中融資租賃比例過高，貸款購買比例較低，資本結(jié)構(gòu)不合理，潛在風(fēng)險(xiǎn)較大。第四部分為本文的主要內(nèi)容，以山東航空公司貸款引進(jìn)B737800飛機(jī)為例，詳細(xì)闡述了航空公司在引進(jìn)飛機(jī)的財(cái)務(wù)評(píng)估分析過程，為國內(nèi)航空公司貸款引進(jìn)飛機(jī)決策提供了依據(jù)。論文最后為結(jié)論部分，認(rèn)為綜合考慮B737800的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能、財(cái)務(wù)分析的結(jié)論和山東航空市場(chǎng)的發(fā)展前景，公司引進(jìn)B737800飛機(jī)完全可行。關(guān)鍵詞航空公司融資飛機(jī)引進(jìn)財(cái)務(wù)分析弓席椰／／J

簡介：南京航空航天大學(xué)博士學(xué)位論文基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)證研究與分析姓名曾小舟申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別博士專業(yè)管理科學(xué)與工程經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)管理指導(dǎo)教師江可申201111基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)證研究與分析因素是機(jī)場(chǎng)城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和城鎮(zhèn)人口數(shù)。進(jìn)一步分析得出，機(jī)場(chǎng)城市人口與機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)度值、旅客吞吐量這兩個(gè)指標(biāo)沒有明顯的相關(guān)性，但相比較而言，市區(qū)人口數(shù)與機(jī)場(chǎng)度值、旅客吞吐量的相關(guān)性要大于城市常住人口數(shù)，這或許是由中國城市行政區(qū)劃范圍大小不等、機(jī)場(chǎng)輻射范圍及城市居民航空運(yùn)輸需求購買力等因素引起的。機(jī)場(chǎng)城市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值這兩者與機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和航線運(yùn)量都具有較強(qiáng)的正相關(guān)性可支配收入和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值越高，機(jī)場(chǎng)吞吐量和航線運(yùn)量越大。用城市第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值作為優(yōu)先連接仿真的航空網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實(shí)網(wǎng)絡(luò)度分布擬合很好，而以城鎮(zhèn)居民人均可支配收入作為優(yōu)先連接的仿真網(wǎng)絡(luò)，其度分布與真實(shí)網(wǎng)絡(luò)度分布相差較大，說明影響中國航空網(wǎng)絡(luò)連接的主要驅(qū)動(dòng)因子體現(xiàn)在城市的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，而人均可支配收入，只能說明人們有這種航空運(yùn)輸需求的購買力，并不能代表是一種有效需求。最后，通過網(wǎng)絡(luò)效率、最大子集團(tuán)尺寸和集群系數(shù)三大測(cè)評(píng)指標(biāo)，依據(jù)度值和介數(shù)確定的機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)重要性，進(jìn)行選擇攻擊，計(jì)算三大指標(biāo)的變化幅度，以此衡量機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)抗擊“最壞情況”破壞的能力。將中國航空網(wǎng)絡(luò)九大重要機(jī)場(chǎng)節(jié)點(diǎn)作為選擇性攻擊對(duì)象，首先，分別對(duì)單個(gè)機(jī)場(chǎng)一次性打擊后，測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)顯示，區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)中國航空網(wǎng)絡(luò)的連通性有著較大的影響，是保持中國航空網(wǎng)絡(luò)順暢的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。其次，進(jìn)行連續(xù)選擇性攻擊，結(jié)果顯示，只需要攻擊占到機(jī)場(chǎng)總數(shù)5％的重要機(jī)場(chǎng)，就能使全局網(wǎng)絡(luò)效率下降超過50％；當(dāng)被攻擊節(jié)點(diǎn)超過22％時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的全局效率下降為O，說明中國航空網(wǎng)絡(luò)在面對(duì)蓄意攻擊時(shí)是異常脆弱的。按介數(shù)排序攻擊比按度排序攻擊對(duì)網(wǎng)絡(luò)破壞更大，表明介數(shù)大的節(jié)點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)連通性產(chǎn)生的影響比度大的節(jié)點(diǎn)要大。北京、廣州和上海3個(gè)中心樞紐機(jī)場(chǎng)分別受到攻擊失效后，呼和浩特、哈爾濱和貴陽承受的流量增量最大；昆明、成都、西安等區(qū)域中心遭受攻擊失效后，拉薩、西寧和蘭州的流量增量最大深圳機(jī)場(chǎng)遭受攻擊后，其流量主要通過北京、廣州、上海三大機(jī)場(chǎng)保持網(wǎng)絡(luò)的連通性，但對(duì)其他所有區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)的影響強(qiáng)度都不是很大。關(guān)鍵詞中國航空網(wǎng)絡(luò)；復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)樞紐水平；外部驅(qū)動(dòng)力；抗毀性；實(shí)證研究

簡介：上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)現(xiàn)狀的分析及改進(jìn)申請(qǐng)上海交通大學(xué)工程碩士學(xué)位論文上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)方案的分析及改進(jìn)上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)方案的分析及改進(jìn)學(xué)校代碼10248作者姓名徐誠學(xué)號(hào)1080372023第一導(dǎo)師鄒恒明第二導(dǎo)師徐超學(xué)科專業(yè)IT項(xiàng)目管理答辯日期2013年1月13日上海交通大學(xué)軟件學(xué)院2013年1月上海航空信息系統(tǒng)容災(zāi)現(xiàn)狀的分析及改進(jìn)

簡介：分類號(hào)UDC密級(jí)編號(hào)串南大學(xué)CENLRALSOUTHUNIVERSITY碩士學(xué)位論文論文題目?盎燃產(chǎn)些凰生產(chǎn)腿憊佳至?．?????發(fā)展政身量研究?????學(xué)科、專業(yè)公共管理MPA研究生姓名??????董殿盒???????導(dǎo)師姓名及專業(yè)技術(shù)職務(wù)????烈學(xué)壬?副熬接????????．陳患凝?兼墨導(dǎo)婭????～2012年12月摘要航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家綜合實(shí)力的戰(zhàn)略性軍民結(jié)合型高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，集中反映了一個(gè)國家的科技水平、工業(yè)水平、國防實(shí)力和綜合國力。我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要將“推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)”發(fā)展作為“十二五“期間高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。在這一新形勢(shì)下，我國飛機(jī)制造技術(shù)與國際先進(jìn)水平還存在較大差距，實(shí)施大飛機(jī)戰(zhàn)略不僅能滿足我國對(duì)大型客機(jī)的需求，更能帶動(dòng)國內(nèi)材料、電子、裝備制造等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)和技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動(dòng)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標(biāo)具有極其重要的戰(zhàn)略意義。本研究是基于國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和珠海航空產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)服務(wù)體系發(fā)展政策存在的瓶頸因素，擬采用調(diào)查分析法、文獻(xiàn)調(diào)查法、歸納分析法和實(shí)證調(diào)研相結(jié)合的研究方法。堅(jiān)持理論研究和實(shí)際相結(jié)合，先進(jìn)性與可行性相結(jié)合的基本導(dǎo)向，所用資料詳實(shí)、分析合理、邏輯性強(qiáng)。重點(diǎn)在理清國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)政策的同時(shí)，著力研究分析制約珠海航空產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的瓶頸因素，提出珠海航空產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)服務(wù)體系發(fā)展的合理政策，為珠海航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展探尋出路。關(guān)鍵詞航空企業(yè)，航空產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)服務(wù)，政策法規(guī)

簡介：隨著全球高科技的迅速發(fā)展以及世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快航空工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要部門承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)、軍事和政治的多重責(zé)任。無論是在美國、歐洲還是在其他擁有航空工業(yè)的國家其政府部門都十分重視本國的航空工業(yè)的發(fā)展。飛機(jī)研制在我國航空工業(yè)中占有相當(dāng)大的比重甚至控制著國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的命脈。但由于飛機(jī)的研制工作結(jié)構(gòu)復(fù)雜、生產(chǎn)周期長、重復(fù)性差其成本估算相對(duì)于其他制造業(yè)來講難度更大。然而所處的研制階段越早產(chǎn)品的已知參數(shù)就越少成本估算分析的困難就越大估算結(jié)果就越不精確。而參數(shù)法成本估算是客觀、無偏見、連續(xù)的費(fèi)用估算工程技術(shù)人員只要能準(zhǔn)確估量出項(xiàng)目的相關(guān)物理參數(shù)和性能參數(shù)通過參數(shù)模型就能估算出費(fèi)用在一定程度上不必了解項(xiàng)目的很多細(xì)節(jié)。因此參數(shù)法成本估算對(duì)于飛機(jī)研制項(xiàng)目來說是最合適的。為了豐富我國航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本估算的理論知識(shí)提高成本估算的實(shí)用性就要深入研究參數(shù)法成本估算。本文主要針對(duì)我國航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的參數(shù)法成本估算模型的構(gòu)建問題從不同層次詳細(xì)分析了飛機(jī)研制項(xiàng)目成本的影響因素在此基礎(chǔ)上建立了參數(shù)法成本估算模型。首先對(duì)我國航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析提出了我國航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本估算存在的問題并分析了問題的成因。其次分析了航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本的影響因素應(yīng)用相關(guān)分析法對(duì)影響因素進(jìn)行篩選并建立成本影響因素模型再對(duì)篩選后的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。然后應(yīng)用回歸分析建立了航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算模型并對(duì)模型進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)證。最后基于以上研究分析從企業(yè)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和政府三個(gè)角度對(duì)我國航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算提出了建議。本文構(gòu)建的航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本影響因素模型有助于于航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本分析建立的參數(shù)法成本估算模型豐富了航空飛機(jī)研制項(xiàng)目的成本估算理論知識(shí)最后提出的建議對(duì)我國航空飛機(jī)研制項(xiàng)目成本估算的發(fā)展也具有重要意義。

簡介：本文以民用航空管制領(lǐng)域?yàn)楸尘耙袁F(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施為基礎(chǔ)通過無線通信設(shè)備GSMMODEM與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接利用移動(dòng)通信服務(wù)商提供的短信服務(wù)SMS功能以VISUALC＃為開發(fā)工具結(jié)合面向?qū)ο髷?shù)據(jù)庫技術(shù)為中國民航西北地區(qū)空中交通管理局開發(fā)了基于GSMGLOBALSYSTEMFMOBILECOMMUNICATION全球移動(dòng)通信系統(tǒng)的短信服務(wù)平臺(tái)并在該平臺(tái)上開發(fā)了各種應(yīng)用包括航班信息服務(wù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、記事功能、備忘功能和校時(shí)功能。本文主要工作如下1開發(fā)出的航班信息服務(wù)模塊使用戶能夠通過短信查詢航班信息和通過短信預(yù)訂航班信息遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊使工作人員能夠在無人值守的情況下對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控并在出現(xiàn)異常時(shí)以短信的形式進(jìn)行預(yù)警記事功能模塊為工作人員提供了對(duì)短信的發(fā)送和接收進(jìn)行備案的功能備忘功能模塊為工作人員提供了短信定時(shí)通知功能校時(shí)功能模塊使工作人員能夠通過收發(fā)短信獲取短信服務(wù)中心時(shí)間從而校正本地時(shí)間。2在校時(shí)功能模塊中提出了一種改進(jìn)的短信校時(shí)方法并給出了數(shù)學(xué)證明。即使在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境較差的情況下通過估算出短信傳輸耗時(shí)再結(jié)合短信服務(wù)中心時(shí)間可以更有效地校正本地時(shí)間。與已有的短信校時(shí)方法相比本文提出的短信校時(shí)方法在可靠性和精度上均得到了改善和提高。篇幅所限本文僅對(duì)具有代表性的兩個(gè)模塊航班信息服務(wù)模塊和校時(shí)功能模塊的設(shè)計(jì)思路和開發(fā)過程進(jìn)行詳細(xì)闡述。本文開發(fā)的面向民用航空管制的短信服務(wù)平臺(tái)己在民航西北空管局投入使用。

簡介：ATHESISDISSERTATIONSUBMITTEDTOZHENGZHOUUNIVERSITYFORTHEDEGREEOFMASTERDOCTORCHINASOUTHERNAIRLINESCOMPANYLIMITEDOFTHECOMPREHENSIVEBUDGETMANAGEMENTBYBINGZHENGSUPERVISORPROFQ‘CHENLUNENMASTEROFBUSINESSADMINIS仃ATIONBUSINESSSCHOOLNOVEMBER2013摘要摘要近年來，航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)競爭激烈，一方面國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩，航空業(yè)受高鐵沖擊，另一方面國際受歐債危機(jī)的影響，中國南方航空股份有限公司以下簡稱“南航”要想在這嚴(yán)峻形勢(shì)下發(fā)展成為具有國際競爭力的先進(jìn)的航空公司，對(duì)其成本管控和預(yù)算管理提出了更高的要求，全面預(yù)算管理作為能夠?yàn)槠髽I(yè)促進(jìn)資源有效配置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)運(yùn)行質(zhì)量、改善經(jīng)營效益、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控的有效管理工具和管理機(jī)制于一體的全過程的綜合管理系統(tǒng)，能夠幫助南航實(shí)現(xiàn)其發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)即建設(shè)成為具有綜合競爭優(yōu)勢(shì)和價(jià)值創(chuàng)造力的航空產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。本文首先提出了全面預(yù)算管理的研究背景及意義，分析了國內(nèi)外企業(yè)全面預(yù)算管理的發(fā)展和研究現(xiàn)狀。然后，通過研究南航實(shí)施全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀分析，介紹它的基本概況，從其行業(yè)與自身特色出發(fā)，改變?cè)幸载?cái)務(wù)部主導(dǎo)編制向現(xiàn)代企業(yè)全面預(yù)算管理理念轉(zhuǎn)換的發(fā)展歷程，及南航推行全面預(yù)算管理的職能作用與意義。再次，重點(diǎn)通過對(duì)南航現(xiàn)有的全面預(yù)算管理流程體系，圍繞著以戰(zhàn)略目標(biāo)為指導(dǎo)，包含其預(yù)算組織體系及職責(zé)權(quán)限、編制內(nèi)容及要求、執(zhí)行與控制、調(diào)整與分析及考核情況等具體的實(shí)施操作過程，分析與肯定它初步取得的成效，比如打造了各分子公司“一把手工程“、統(tǒng)一下發(fā)預(yù)算編制手冊(cè)、研發(fā)了事前開支審批事項(xiàng)系統(tǒng)等，希望能夠?yàn)槊窈綐I(yè)推進(jìn)全面預(yù)算管理的運(yùn)用提供一定的借鑒。但另一方面，也要看到南航在實(shí)行全面預(yù)算管理時(shí)所碰到的問題與困難，比如實(shí)行初期對(duì)全面預(yù)算管理認(rèn)識(shí)不到位、存在重編制輕過程分析及缺乏一套科學(xué)完整流程的信息系統(tǒng)支持。最后，針對(duì)出現(xiàn)的問題，分別提出解決辦法，尤其是在預(yù)算成本執(zhí)行過程分析中引入作業(yè)成本法，加強(qiáng)成本管理科學(xué)性分析。希望本文的研究結(jié)果對(duì)于南航提高全面預(yù)算管理水平具有參考價(jià)值。關(guān)鍵詞全面預(yù)算管理預(yù)算南航

簡介：目前，航空公司運(yùn)營著很多航線，合理高效地安排航線和飛行員，是航空公司的主要任務(wù)之一。如何合理利用人力資源，實(shí)現(xiàn)人力成本的最優(yōu)化是航空公司共同的目標(biāo)。航空機(jī)組排班調(diào)度系統(tǒng)生成優(yōu)化、科學(xué)、有效的航線計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)飛行員全生命周期的排班優(yōu)化管理，同時(shí)進(jìn)行航班監(jiān)控與航班調(diào)整等管理。目前，國內(nèi)機(jī)組排班系統(tǒng)建設(shè)多為采用購買國外公司的成熟技術(shù)產(chǎn)品的方式，我國航空公司的這種模式增加了軟件購置的成本，不利于我國航空領(lǐng)域軟件國產(chǎn)化，同時(shí)對(duì)于航空公司的系統(tǒng)整合帶來不利的影響。因此開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)航空機(jī)組排班調(diào)度系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。開放服務(wù)網(wǎng)關(guān)協(xié)議OPENSERVICEGATEWAYINTIATIVE，OSGI是面向JAVA的動(dòng)態(tài)模型系統(tǒng)。基于中間件的OSGI技術(shù)平臺(tái)提供了一個(gè)面向服務(wù)、基于組件的開發(fā)環(huán)境，并且提供標(biāo)準(zhǔn)化的方式來管理整個(gè)軟件生命周期。基于OSGI開發(fā)的系統(tǒng)具有復(fù)雜度低、可重用、動(dòng)態(tài)部署、可持續(xù)運(yùn)行等特點(diǎn)。本論文是在為我國某大型航空公司的機(jī)組排班系統(tǒng)實(shí)施完全自主化研發(fā)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了軟件設(shè)計(jì)的理論分析，業(yè)務(wù)流程的整理及系統(tǒng)構(gòu)架的設(shè)計(jì)。確定以J2EE技術(shù)為框架，運(yùn)用AOP消息攔截方式，根據(jù)OSGI協(xié)議開展系統(tǒng)開發(fā)的工作。通過對(duì)業(yè)務(wù)流程的整理，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)流程上的管控，設(shè)計(jì)了整個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)基于OSGI的航空公司機(jī)組排班系統(tǒng)。本論文將圍繞三個(gè)部分展開。第一部分，介紹了本項(xiàng)目采用的J2EE技術(shù)框架、OSGI主要的原理和方法，以及界面開發(fā)采用的RCP技術(shù)第二部分，主要分析航空公司機(jī)組排班系統(tǒng)的原理以及本項(xiàng)目的主要工作范圍，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的框架簡要的構(gòu)建第三部分，主要為本項(xiàng)目具體的實(shí)現(xiàn)模塊化。

簡介：學(xué)校代碼10036劇矽手薌爹F節(jié)貿(mào)易聲學(xué)工商管理碩士專業(yè)學(xué)位論文中國國際航空公司美國航線拓展策略分析培養(yǎng)單位國際商學(xué)院專業(yè)名稱工商管理碩士研究方向企業(yè)管理作者朱松閣指導(dǎo)教師戚依南論文日期；O一三年三月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。特此聲明學(xué)位論文作者簽名皋松閩Z。13年，月／6日

簡介：分類號(hào)U8密級(jí)單位代碼10618學(xué)號(hào)11119002墨麼交通戈謦碩士學(xué)位論文論文題目航空快遞物流分揀方案研究以聯(lián)邦快遞上海分揀中心為例璺竺塑矍壘些竺竺竺墅苧堡壘魚笪墾三旦堡圣竺G墊墮竺_FEDEXSORTINGCEⅡTERIILSHANGHAIASANEXAMPLE研究生姓名吳奕坤導(dǎo)師姓名、職稱林鷹教授申請(qǐng)學(xué)位門類專業(yè)名稱論文答辯日期學(xué)位授予單位工學(xué)系統(tǒng)工程答辯委員會(huì)主席傅強(qiáng)評(píng)閱人傅強(qiáng)2013年12月李建章摘要隨著全球化貿(mào)易不斷加快，航空快遞已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)具有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。而分揀過程作為航空快遞的重要環(huán)節(jié)，其方案的優(yōu)劣不僅會(huì)影響快遞操作效率和服務(wù)質(zhì)量，還會(huì)影響企業(yè)的市場(chǎng)競爭力和可持續(xù)發(fā)展。因此研究航空快遞企業(yè)分揀方案問題，具有重要的理論意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文設(shè)定了航空快遞物流分揀的基本理論框架。首先分析了航空物流快遞物流分揀系統(tǒng)的構(gòu)成、種類及特點(diǎn)等，并仔細(xì)研究了聯(lián)邦快遞上海分揀中心的分揀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及分揀操作流程，然后根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)分揀過程中的供件問題，引出了“優(yōu)化分揀，控制上件”的思想，提出了航空快件分揀供件控制優(yōu)化設(shè)計(jì)。供件系統(tǒng)作為分揀系統(tǒng)的主要部分之一，是影響包裹上件控制的關(guān)鍵因素，而且上件是分揀的第一個(gè)環(huán)節(jié)，其優(yōu)劣直接影響到后續(xù)的分揀進(jìn)程和效率。本文通過研究分析供件機(jī)的上件規(guī)則、方式、過程等，運(yùn)用物理運(yùn)動(dòng)學(xué)對(duì)上件頻率進(jìn)行了逐步的分析和推算，并得到了優(yōu)化結(jié)果，使得被分揀的包裹位置合理分隔，保持一定的包裹間距，充分的利用分揀傳送帶上的空間，合理的進(jìn)行供件控制；同時(shí)在基于排隊(duì)論的基礎(chǔ)上建立模型分析供件過程，優(yōu)化供件機(jī)的數(shù)量及供件的先后順序，前后相結(jié)合不僅排除了因供件機(jī)之問的相互干涉和影響，也以避免包裹在上分揀傳送帶后發(fā)生摩擦、碰撞、擠壓、堆積等現(xiàn)象，使分揀系統(tǒng)達(dá)到最佳狀態(tài)，在有限的空問里更加流暢的上件和分揀包裹，并在目的分揀道口實(shí)施準(zhǔn)確的分揀操作。從而達(dá)到提高航空快件分揀系統(tǒng)的效率，提高分揀執(zhí)行過程的準(zhǔn)確率，同時(shí)降低分揀誤差率的目的。這對(duì)航空快遞的發(fā)展具有舉足輕重的意義。關(guān)鍵詞航空物流；聯(lián)邦快遞；分揀研究供件控制

簡介：謹(jǐn)以此論文獻(xiàn)給我的導(dǎo)師蘇慧文教授孫大帥獨(dú)創(chuàng)聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書使用過的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名簽字日期年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，并同意以下事項(xiàng)1、學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱。2、學(xué)校可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)清華大學(xué)“中國學(xué)術(shù)期刊光盤版電子雜志社”用于出版和編入CNKI中國知識(shí)資源總庫，授權(quán)中國科學(xué)技術(shù)信息研究所將本學(xué)位論文收錄到中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫。（保密的學(xué)位論文在解密后適用本授權(quán)書）學(xué)位論文作者簽名導(dǎo)師簽字簽字日期年月日簽字日期年月日

簡介：中圖分類號(hào)U8學(xué)科分類號(hào)082302論文編號(hào)102870712一B013博士學(xué)位論文航空公司航班運(yùn)行調(diào)度模型與算法研究研究生姓名學(xué)科、專業(yè)研究方向指導(dǎo)教師周琨交通信息工程及控制智能運(yùn)輸系統(tǒng)建模、仿真與優(yōu)化夏洪山教授南京航空航天大學(xué)研究生院民航學(xué)院二0一二年十二月承諾書本人聲明所呈交的博士學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得南京航空航天大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。本人授權(quán)南京航空航天大學(xué)可以將學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。保密的學(xué)位論文在解密后適用本承諾書作者簽名監(jiān)日期聊工．以．訝