簡介：分類號U4161071020118339專業(yè)碩士學(xué)位論文國道316線兩當(dāng)高咀子滑坡處治工程設(shè)計研究張貴生導(dǎo)師姓名職稱楊曉華教授申請學(xué)位級別碩士專業(yè)學(xué)位類別及領(lǐng)域名稱工程碩士交通運輸工程論文提交日期2014年10月15日論文答辯日期2014年12月10日學(xué)位授予單位長安大學(xué)

簡介：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文高烈度地震區(qū)公路隧道振動臺模型試驗方案設(shè)計及減震方法研究姓名蔣華申請學(xué)位級別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師蔣樹屏王曉雯20090401ABSTRACTTHESCALEOFHIGHWAYTUNNELISBEINGEXTRUDEDMOREANDMORELONGERINCHINADUETOECONOMICFLOURISHINGLYDEVELOPINGSOTHATITISTIMETOBUILTSEISMICDESIGNMETHODFORLININGSTRUCTURESANDTHEREQUIREMENTSOFPRECAUTIONANDREDUCEDISASTERALSOMAKEITGOODASSOONASPOSSIBLETHEANALYSISMETHODOFEARTHQUAKERESPONSEWHICHTHELININGSTRUCTURESINSEISMICREGIONWITLLSTRONGMOTIONISATTENTIONFORPEOPLEASCHEMEOFLARGESCALESHAKINGTABLETESTWASDESIGNEDAIMINGATATUNNELINLINZHIAREAINTHISPAPERANDATTHESAMETIME，ANDACALCULATIONISDONEFORTHEHIGHWAYTUNNELENTRANCEATTHEHIGHINTENSITYEARTHQUAKEZONE，SOMECONCLUSIONSWASOBTAINEDABOUTCOMPARATIVEANALYSISSHOCKABSORPTIONEFFECTOFDIFFERENTSHOCKABSORPTIONMEASURESFIRST，THEGREATDATAOFTHEEARTHQUAKEDISASTERFORTHETUNNELANDUNDERGROUNDSTRUCTUREINHOMEANDABROADAGEANALYZEDTHESUMMARIZINGTHEMODEOFFAILURE，THEINFLUENCEFACTORSANDFAILUREMECHANISMISCONDUCTEDFORTHEDISASTEROCCURREDINTHEMOUNTAINTUNNELSADETAILEDEXPOSITIONABOUTNEWMARK’SSTEPBYSTEPIMPLICITINTEGRATIONMETHODSOLVINGDYNAMICEQUATIONWASDONEFORTHEHIGHSTABILITYANDPRECISIONANDAILLUSTRATIONABOUT3DVISCOUSSPRINGARTIFICIALBOUNDARIESTHATCANPREVENTTHECALCULATIONRESULTSOCCURSHIGHERRORSWASINTRODUCEDINADDITION，THESELECTIONOFIMPORTINGEARTHQUAKEWAVEANDFILTERINGTHEORYWASDESCRIBEDINDETAILFORSAVINGCALCULATIONANDREDUCINGMEMORYCONSUMEDTHEN，ASCHEMEOFLARGESCALESHAKINGTABLETESTFORTUNNELOUTLETOFFREEWAYTUNNELINSEISMICREGIONWITHSTRONGMOTIONWASDONE，ANDPUTTINGTESTPURPOSESFURTHERMOREDEVICESFORSHAKINGTABLETEST，GEOMETRICANDPHY’SICSSIMILARITYRELATIONWASPROPOSEDANDDESCRIBEDINDETAILATTHESAMETIME，THEPOURINGPROCESSANDLOADINGPROCESSOFTHEMODELTESTWASPREPAREDINPAPERATLAST，ATRANSIENTDYNAMICCALCULATIONOFTWOSHOCKABSORPTIONINTHEHIGHWAYTUNNELENTRANCEATTHEHIGHINTENSITYEARTHQUAKEZONEWASCOMPLETEDANDBASEDONFOURCALCULATIONCASESNOSHOCKABSORPTION，NOSEISMICJOINT；HASSHOCKABSORPTION，NOSEISMICJOINT；NOSHOCKABSORPTION，HASSEISMICJOINT；HASSHOCKABSORPTION，HASSEISMICJOINTOBTAINEDDIFFERENTVIBRATIONDAMPINGMEASURES’CONTRIBUTIONRATEFORREDUCINGPRINCIPALTENSILESTRESSANDPRINCIPALCOMPRESSIVESTRESSTHEN，VIBRATIONDAMPING

簡介：隸。軔大粵工程碩士學(xué)位論文高鐵自動售票機人機交互界面設(shè)計研究基金資助本論文獲國家自然科學(xué)基金資助，編號51575103東南大學(xué)學(xué)位論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈茭、的學(xué)位論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做韻任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生簽名望疊日期口16；G東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)信息研究所、國家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括以電子信息形式刊登論文的全部內(nèi)容或中、英文摘要等部分內(nèi)容。論文的公布包括以電子信息形式刊登授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。研究生簽名越導(dǎo)師簽。卅弓髫

簡介：分類號密級學(xué)校代碼學(xué)號名煮交通戈訾工程碩士學(xué)位論文鄭漯高速公路改擴建工程道路保通方案設(shè)計學(xué)位申請人導(dǎo)師姓名及職稱工程領(lǐng)域名稱論文提交日期李慶良楊慶國教授李清斌高3交通運輸工程2013年11月摘要從上世紀(jì)八十年代后期開始我國進行高速公路建設(shè)，歷時近30年的發(fā)展，當(dāng)時依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展條件和交通流量的預(yù)測多數(shù)高速公路均采用雙向四車道模式建設(shè)。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展和汽車工業(yè)的巨大進步，多數(shù)高速公路的車流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)劃時的遠(yuǎn)景交通量，出現(xiàn)高速公路車輛速度不高甚至堵車的現(xiàn)象，交通服務(wù)水平下降。自2004年以來東部沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開始對現(xiàn)有四車道高速進行加寬施工，以滿足日益增長的交通量，更好的服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，隨著經(jīng)濟發(fā)展需要對原四車道高速公路加寬成為六車道或八車道高速公路建設(shè)的趨勢，內(nèi)陸省份也對原高速進行了加寬改造。針對各地高速采用各利不同的加寬形式，在項目實施時因無成功的交通流量分流經(jīng)驗可借鑒時，各項目在摸索巾巾采用了全部分流、部分分流、問斷分流等各利不同的分流方式時進行加寬施工。現(xiàn)在高速公路運營模式絕大多數(shù)為企業(yè)運營方式，為了把在加寬時對高速公路正常交通量的影響降到最小，確保企業(yè)通行費營業(yè)收入。本項目在加寬實施期實行了邊加寬邊通車的交通管理模式，取得了良好效果。既保障了國道主干線交通正常通行，也避免了全部分流或部分分流方式造成的通行費征收的損失，并實現(xiàn)了通行費年初預(yù)計的增長目標(biāo)任務(wù)，實現(xiàn)了雙贏的目的。研究目的大流量的交通現(xiàn)狀要求該路段以“邊通車，邊施工”的方式實施改擴建工程建設(shè)，改擴建施工中既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、機械的安全及工程質(zhì)量，其危險性和難度是新建項目無法比擬的。因此，選擇合理的施工和交通組織實施方案是改擴建工程能否順利實施的基本保障。項目背景京珠國道主干線鄭州至漯河段高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，地理位置十分重要。鄭州至漯河段高速公路自1995年以來，分段先后建成通車。為完善國家和干線公路網(wǎng)，提高國道主干線的通行能力和服務(wù)水平，進一步促進區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，依據(jù)2005年國家發(fā)展改革委關(guān)于京珠國道主干線鄭州至漯河公路改擴建工程可行性研究報告的批復(fù)，對京珠高速公路鄭州至漯河段進行改擴建。改建方案為雙向八車道，雙側(cè)整體加寬工程于2008年3月開工建設(shè)，2010年11月建成通車，完成總投資約43億元含舊路舊橋改造投資。改擴建工程按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01．2003有關(guān)規(guī)定，設(shè)計行車速度采用120KM／H，路基寬42M，加寬后斷面形式為0．75M土路肩3M硬路肩43．75M行車道0．75M路緣帶3．0M中央分隔帶0．75M路緣帶“3．75M行車道3M硬路肩0．75M土路肩。項目全長119．55公里，途經(jīng)鄭州、許昌、漯河三地市。經(jīng)運營公司統(tǒng)計該項目部

簡介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于彈塑性有限元方法的陡坡高路堤穩(wěn)定性分析及優(yōu)化設(shè)計姓名張麗冰申請學(xué)位級別碩士專業(yè)道路與鐵道工程指導(dǎo)教師左德元20090601西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第|L頁ABSTRACTTHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESTHATHAVEBUILTTOOKPLACEINVARYINGDEGREESOFDAMAGE．WESHOULDFINDTHEDAMAGEREASONSANDSTABILITYCORRECTLYOFTHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPES，ANDTAKEAPPROPRIATEMEASURESTOREINFORCETHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESTHATHAVEDAMAGED，ITISVALUABLETOENSURETHEMOUNTAINROADSFUNCTIONISNORMALLY．PEOPLERESEARCHFORTHEANALYSISMETHODOFSLOPESTABILITYFROMQUALITATIVEMETHODTOQUANTITATIVEMETHOD，ATPRESENTTHELIMITEQUILIBRIUMMETHODANDFINITEELEMENTMETHODOFQUALITATIVEMETHODISUSEDFREQUENTLYTHEAUTHORBUILTTHEFINITEELEMENTMODELSUSINGANSYSSOFTWAREINMYARTICLE．ANDASSAYEDTHESLOPEANGLE，THESTEPWIDTH，CHARACTERISTICOFEMBANKMENTFILLERANDFOUNDATIONSTRENGTHHOWTOINFLUENCETHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESSTABILITYINSPECIFICMODELBYDRUCKERPRAGERELASTICPLASTICMODEL，ALSOTHEAUTHORSUMMARIZEDTHERULESOFDEFORMATION．RELYINGONTHEINTERCOMMUNICATIONGRADESEPARATIONSCIRCUITENGINEERINGONASTREETINZIGONGCITY,THEAUTHORASSAYEDTHESTABILITYABOUTTHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESCONTAININGSOFTSOILINSELECTEDSECTIONOFTHEPROJECTEXAMPLES．ALSOTHEAUTHORGOTTHERESULT，NAMELYTHEHIGHEMBANKMENTWASINSTABILITYWHENTHEFILLINGHEIGHTISGREATERTHANONEMETERS．IFWEWANTEDTOFILLTHEEMBANKMENTCONTINUATIVELY,WEMUSTTOTAKEAPPROPRIATEREINFORCEMETHOD．INARTICLETHEAUTHORBROUGHTFORWARDTWOSTRENGTHENINGPROGRAM，NAMELYANTIPRESSUREBEAMREINFORCEMETHODANDDRYVIBRATEDGRAVELCOLUMN．ANDTHEAUTHORASSAYEDTHISTWOSTRENGTHENINGPROGRAMUSINGANSYSSOFTWARE．FIRST，THEAUTHORFOUNDTHATTHEANTIPRESSUREBEAMREINFORCEMETHODWASINEFFECTIVEAFTERASSAYING，THEFINITEELEMENTANALYSISOFTHERESULTSDIDNOTCONVERGE，SOTHEAUTHORGIVEUPTHISPROGRAM．SECOND，THEHIGHEMBANKMENTCANKE印STABILITYWHENTHEFOUNDATIONSTRENGTHOFTHEDISTRICTUSINGDRYVIBRATEDGRAVELCOLUMNFORSTRENGTHENINGMEETTHEREQUIREMENTS，THENTHEAUTHORBROUGHTFORWARDADESIGNOFTHEDRYVIBRATEDGRAVELCOLUMNBASEDONTHERESULTSOFTHEFINITEELEMENTANALYSIS，ALSOTHEAUTHORAUTHENTICATEDTHEDESIGNCAUGHTMEETTHEREQUIREMENTS．FINALLYTHEAUTHOR

簡介：分類號U416密級單位代碼10618學(xué)號11008069墨廑交通戈謦碩士學(xué)位論文論文題目高耐久鋪裝瀝青混合料組成設(shè)計與性能研究RESEARCHONCOMPOSITIONDESIGNANDPERFORMANCEOFHIGHDURABLEPAVEMENTASPHALTMIXTURES研究生姓名謝臻導(dǎo)師姓名、職稱唐伯明教授曹雪娟副教授申請學(xué)位門類I堂L于專業(yè)名稱道路與鐵道工程論文答辯日期2013年6月6日學(xué)位授予單位重慶交通大學(xué)答辯委員會主席凌天清評閱人凌天清2013年06月郝增恒摘要瀝青路面具有平整度高、行車舒適、噪音低、耐磨等優(yōu)點，目前被廣泛應(yīng)用于高等級公路及城市道路。但瀝青屬于吸熱材料，溫度穩(wěn)定性差，夏季易軟化，在車輛荷載作用下發(fā)生塑性流動變形，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍、推移、擁包等高溫病害，影響車輛行駛舒適性及安全性。尤其在道路交叉口、長陡坡等特殊路段，由于車輛制動、低速行駛等原因，高溫病害更易發(fā)生。因此，針對特殊路段瀝青路面高溫病害嚴(yán)重問題，本論文采用一種由日本引進的高耐久鋪裝HDP添加劑，該添加劑通過將熱塑性瀝青混合料改性成熱固性，從而改善混合料高溫性能。HDP添加劑組成成分包括主劑及硬化劑，將兩者混合均勻后于拌和階段加入瀝青混合料，可制成HDP瀝青混合料，對其組成設(shè)計方法及各項性能進行研究。首先，根據(jù)國內(nèi)外已有的環(huán)氧瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)要求，提出HDP瀝青混合料技術(shù)要求，采用試驗確定HDP瀝青混合料最佳油石比48％，HDP最佳摻量20％，并通過與普通瀝青混合料最佳油石比及其確定方法對比，發(fā)現(xiàn)HDP的加入僅提高混合料馬歇爾強度，對毛體積密度、空隙率等體積指標(biāo)無影響，繼而提出HDP瀝青混合料組成設(shè)計方法。其次，研究拌和與保溫溫度、保溫時間、擊實成型溫度、養(yǎng)生溫度與時間對HDP瀝青混合料試件空隙率及馬歇爾穩(wěn)定度等指標(biāo)影響，提出不同拌和及保溫溫度下最大成型操作時間、最低擊實溫度及最佳養(yǎng)生條件，試驗表明HDP瀝青混合料具有較長的擊實操作時間。建議可在175℃下拌和保溫HDP瀝青混合料，擊實成型時間為90MIN，最低擊實成型溫度在140℃以上，最佳養(yǎng)生條件為60。C下養(yǎng)生4D。然后，對HDP瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐油腐蝕性、抗滑性、抗疲勞性進行試驗評價，結(jié)果表明HDP瀝青混合料具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、耐油腐蝕性能，且其低溫抗裂性、抗滑性、抗疲勞性滿足高溫地區(qū)特殊路段使用要求。最后，通過紅外光譜分析HDP添加劑主劑與硬化劑成分與反應(yīng)，推斷固化反應(yīng)過程。再采集HDP在不同升溫速率下DSC曲線，利用環(huán)氧固化動力學(xué)原理建立HDP環(huán)氧固化模型，確定HDP固化反應(yīng)類型。關(guān)鍵詞瀝青路面；高溫病害；高耐久鋪裝HDP；成型工藝；路用性能；環(huán)氧固化

簡介：另拿未交碩士學(xué)位論文高鐵牽引變電所電流互感器絕緣在線監(jiān)測裝置的設(shè)計及應(yīng)用DESIGNANDAPPLICATIONOFONLINEMONITORINGDEVICEFORTHEINSULATIONCONDITIONOFCURRENTTRANSFORMERINHIGHSPEEDRAILWAYSUBSTATION作者李云鵬導(dǎo)師劉明光北京交通大學(xué)2016年6月學(xué)校代碼10004北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文密級公開高鐵牽引變電所電流互感器絕緣在線監(jiān)測裝置的設(shè)計及應(yīng)用DESIGNANDAPPLICATIONOFONLINEMONITORINGDEVICEFORTHEINSULATIONCONDITIONOFCURRENTTRANSFORMERINHIGHSPEEDRAILWAYSUBSTATION作者姓名李云鵬導(dǎo)師姓名劉明光學(xué)位類別工學(xué)學(xué)號13121442職稱教授學(xué)位級別碩士學(xué)科專業(yè)電氣工程研究方向電氣設(shè)備在線監(jiān)測北京交通大學(xué)

簡介：梁板式高樁碼頭自動化優(yōu)化設(shè)計AUTOMATICOPTIMIZATIONDESIGNOFTHEBEAMSLABSTRUCTURALPILESUPPORTEDWHARF學(xué)科專業(yè)水利工程研究生張超指導(dǎo)教師李世森副教授天津大學(xué)建筑工程學(xué)院2015年12月摘要梁板式高樁碼頭自動化優(yōu)化設(shè)計就是運用計算機語言編寫程序來實現(xiàn)梁板式高樁碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計、構(gòu)造設(shè)計以及構(gòu)件配筋圖的繪制，并結(jié)合工程的經(jīng)濟性，最終達(dá)到工程的高質(zhì)量保證和投資的最大效益的雙重目的。本文分別對梁板式高樁碼頭的自動化設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計進行了一些研究，特別是針對樁的設(shè)計而提出了一些主要思想和算法，為今后港工設(shè)計軟件的開發(fā)提供參考和依據(jù)。本程序設(shè)計了比較簡潔的用戶界面，目的是讓用戶更加方便地使用。對于界面設(shè)計，本程序采用VISUALBASIC語言進行編寫。計算程序主要包括荷載計算和結(jié)構(gòu)計算。本程序的荷載計算是按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范來編寫執(zhí)行。本程序的縱、橫梁結(jié)構(gòu)計算采用矩陣位移法，單樁的結(jié)構(gòu)計算則主要依據(jù)單樁軸向極限承載力和樁正截面軸向受壓承載力的計算公式，計算方法采用迭代法，并解決了迭代過程中的不收斂問題。本文主要闡述了單樁的結(jié)構(gòu)計算的基本原理及如何使用FORTRAN語言對其進行編寫的。出圖程序主要包括構(gòu)造設(shè)計和繪圖設(shè)計。構(gòu)造設(shè)計是繪圖設(shè)計的前提，構(gòu)造設(shè)計給繪圖設(shè)計提供了構(gòu)件基本的幾何尺寸信息、空間位置信息，本程序以DAT文件將其保存，以供用戶查看和修改。本程序采用嵌套循環(huán)來實現(xiàn)截面選筋的優(yōu)先條件；并采用相鄰鋼筋截面中心位置來實現(xiàn)截面的布筋。對于構(gòu)造設(shè)計和繪圖設(shè)計，本程序分別使用FORTRAN語言和AUTOLISP語言進行編寫。本程序的優(yōu)化設(shè)計，只對高樁碼頭進行了局部構(gòu)件優(yōu)化。本文重點闡述了樁的局部優(yōu)化，主要采取經(jīng)濟配筋率進行樁截面優(yōu)化設(shè)計，并對樁長的選擇也進行了說明。本文最后以某設(shè)計院的高樁碼頭設(shè)計為案例，對比程序運行結(jié)果，檢驗了程序設(shè)計的正確性。關(guān)鍵詞梁板式高樁碼頭自動化設(shè)計；迭代法；構(gòu)件的局部優(yōu)化

簡介：聲明本學(xué)位論文是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的研究成果，盡我所知，在本學(xué)位論文中，除了加以標(biāo)注和致謝的部分外，不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得任何教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。與我一同工作的同事對本學(xué)位論文做出的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明。研究生簽名丕盈塞砂／綽弓A／珀學(xué)位論文使用授權(quán)聲明南京理工大學(xué)有權(quán)保存本學(xué)位論文的電子和紙質(zhì)文檔，可以借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的部分或全部內(nèi)容，可以向有關(guān)部門或機構(gòu)送交并授權(quán)其保存、借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的部分或全部內(nèi)容。對于保密論文，按保密的有關(guān)規(guī)定和程序處理。研究生簽名歪丕魚加侔多月侈日ABSTRACT碩士學(xué)位論文ABSTRACTCURRENTLYSINGLEPOINTMEASUREMENTOFSNOWDEPTHCALLNOTFULLYREFLECTEDSNOWDEPTHINTHEHI曲一SPEEDRAILWAYTRACK，MULTIPOINTOMEASUREMENTSOFSNOWDEPTHBASEDONPTZPANTILTZOOMCANMAKEUPFORTHELACKOFSINGLEPO血MEASUREMENTAIMEDATMULTIPOINTMEASURINGSNOWDEPTHPERFORMANCEREQUIREMENTS，THISSTUDYWASDESIGNEDTODEVELOPSERVOCONTROLSYSTEMTWODEGREESOFFREEDOMOFPTZBASEDONDSPWHICHUSEDFRACTIONALORDERCONTROLLERTOCONTROLITSROTATIONPRECISIONANDMAKEPTZHAVESTRONGROBUSTNESSTOLOADCHANGETHEMAINWORKISASFOLLOWSACCORDINGTOTHEFUNCTIONALREQUIREMENTSTHECRITICALSUBSYSTEMSPTZWASANALYZEDTHESUITABLEDRIVINGMODEANDTRANSMISSIONMODEWASSELECTEDTHEMATHEMATICALMODELOFBRUSHLESSDCMOTORWASESTABLISHED；THEDHMETHODWASUSEDTOANALYZETHEKINEMATICPOSITIONOFPTZATLASTTHEPTZCONTROLPROTOCOLWASDETERMINEDPTZMECHANICALSTRUCTUREWASDETAILEDLYDESIGNEDFIRSTLYLAYOUTOFEACHPARTBASEDONTHEPTZ麗MATRANSMISSIONSTRUCTUREWEREDETERMINED，THEPTZMOTIONWORKPRINCIPLEWASANALYZED，THEENCODERTHECONNECTINGSHAFTANDTHELEVELOFORGANIZATIONANDTHEPITCHMECHANISMPROFILEWASDESIGNEDFINALLYAPROTOTYPEWASPRODUCEDTHEPTZCONTROLHARDWAREWASDESIGNEDBASEDONDSPWHICHMAINLYINCLUDESADRIVEDRCUIT，POWERSUPPLYMODULE，THEEXTERNALINTERFACECIRCUIT，POSITIONSENSORUNITDESIGN，EXTERNALEXPANSIONSRAMCIRCUIT，SERIALCOMMUNICATIONCIRCUITFINALLYPTZCONTROLHARDWAREPANELWASPRODUCEDTHECONTROLPERFORMANCEOFPTZMOVEMENTSYSTEMWASMAINLYRESEARCHEDBASEDONFRACTIONALORDERCONTROLLERFIRSTLYFRACTIONALBASICTHEORETICALKNOWLEDGEWASINTRODUCEDTHEIMPACTOFFRACTIONALORDERPARAMETERSANDTUNINGMETHODSWASANALYZED；THENFRACTIONALORDERCONTROLLERWASAPPLIEDTOSIMULATEBRUSHLESSDCMOTORSYSTEMMODEL，MAKINGTHETRACKSTEPSIGNAL，RAMPSIGNALSANDTHEROBUSTNESSOFTHESIMULATIONTESTTHERESULTSSHOWTHATTHEFRACTIONALORDERCONTROLWEREHJLGHPRECISION，ROBUSTNESS，MEETINGPTZMOTIONCONTROLPERFORMANCEREQUIREMENTSKEYWORDSSNOWDEPTH，MOTORMODEL，PTZSTRUCTURE，DSPFRACTIONALORDERCONTROLLERII

簡介：1分類號TU4密級編號桂林理工大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文（專（專業(yè)學(xué)位）位）黔川界至納溪段高速公路黔川界至納溪段高速公路路塹高邊坡設(shè)計施工一體化研究路塹高邊坡設(shè)計施工一體化研究ANINTEGRATEDRESEARCHOFTHEDDESIGNCNSTRUCTIONTHEHIGHSLOPEINQIANCHUANJIETONAXIHIGHWAY學(xué)位類別學(xué)位類別全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生尹松江學(xué)號212011463工程領(lǐng)域工程領(lǐng)域建筑與土木工程研究方向研究方向邊坡工程導(dǎo)師包惠明職稱教授企業(yè)導(dǎo)師企業(yè)導(dǎo)師MTA改成校外導(dǎo)師）職稱20132013年44月11日3

簡介：學(xué)校代碼10289分類號U6614密級公開學(xué)號139010009江蘇科技大學(xué)江蘇科技大學(xué)碩士學(xué)位論文高舵效船艉型線設(shè)計及配舵水動力性能模擬研究研究生姓名胡步洋導(dǎo)師姓名周玉龍研究員申請學(xué)位類別工程碩士學(xué)位授予單位江蘇科技大學(xué)學(xué)科專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造論文提交日期2016年12月15日研究方向船舶與海洋結(jié)構(gòu)物流體力學(xué)性能論文答辯日期2017年3月11日答辯委員會主席評閱人2017年3月11日分類號密級高舵效船艉型線設(shè)計及配舵水動力性能模擬研究學(xué)生姓名胡步洋指導(dǎo)教師周玉龍研究員江蘇科技大學(xué)二〇一七年三月

簡介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文高樁碼頭岸坡穩(wěn)定分析理論與優(yōu)化設(shè)計研究姓名余神光申請學(xué)位級別碩士專業(yè)水利工程指導(dǎo)教師別社安201112ABSTRACTPILEDWHARFISTHEMOSTCOMMONFORMLNTHEOFFSHORESOFTSOILFOUNDATION，THEOVERALLSTABILITYOFBANKISTHEKEYOFWHARFSECURITY，ALSODECIDESTHEWIDTHOFPILECAPSANDENGINEERINGCOSTTHISPAPERUSETHEFEMPROGRAMPLAXISTORESEARCHONTHESTABILITYANALYSISTHEORYANDTHEOPTIMIZATIONDESIGN，NEWSHORECONNECTINGSTRUCTURESOFPILEDWHARFBANKFIRSTLYANALYZETHEDIFFERENCEANDRELEVANCEBETWEENTHESTRENGTHREDUCTIONFINITEELEMENTMETHODANDTHESWEDISHSLICESMETHODTHESTATISTICSOF108GROUPSOFDIFFERENTCONDITIONSOFTHESLOPESTABILITYCALCULATIONRESULTSSHOWTHAT，IFTHESAFETYFACTOROFTHEFINITEELEMENTCALCULATIONUSEDINENGINEERINGPRACTICETHATSHOULDBETO10％REDUCTION，EVENIFTHEDEFINITIONOFSAFETYFACTORINTHESETWOMETHODSHASTHESAMEFORMSECONDLYITPOINTSOUTTHEFIVESLIPARCMODESOFBANK，ANDTHESOILSTRENGTHCONDITIONSWHENDIFFERENTSLIPARCMODESOCCULLREDWERESTUDIEDWITHTHESTRENGTHREDUCTIONFEMMEANWHILE，F(xiàn)ROMCALCULATIONWEREACHACONCLUSIONTHATWHENTHESAFETYFACTORCOMESCLOSETOTHESAFETYTHRESHOLDDEFINEDBYTHEENGINEERINGSTANDARD，THEREWILLBEADRASTICCHANGEINTHELATERALDISPLACEMENTTHIRDLY，WHENTHESHORECONNECTINGSTRUCTUREISRIPPEDROCKSLOPETYPE，OPTIMIZETHEORIGINALDESIGNANDTHATWITHDIFFERENTSLOPEREINFORCEMENTMETHODUNDERFOURDIFFERENTSLOPEHEIGHT，ITINDICATESTHATREINFORCEMENTEFFECTOFUNDERWATERVACUUMPRELOADINGMETHODISREMARKABLEANDITCANSAVEPROJECTCOSTOF270000YUANORSOFOREACHMETERTHANORIGINALDESIGNFINALLY，RESEARCHONNEWSHORECONNECTINGSTRUCTURES，ASPOINTOUTTHATUSINGTHECDMORLARGECYLINDERASSHORECONNECTINGSTRUCTURECANSAVECOSTAROUND240000YUANINCONCLUSION，THISPAPERMAINLYDOESANALYSISONSTABILITYANALYSISTHEORYANDSUMMARIZESTHETECHNICALANDECONOMICBENEFITSOFDIFFERENTFOUNDATIONREINFORCEMENTMETHODANDNEWSHORECONNECTINGSTRUCTURESTHERESEARCHFINDINGSHAVEGREATSIGNIFICANCEONTHESLOPEOPTIMMIZATIONANDTHESELECTIONOFCALCULATIONMETHODKEYWORDSSLOPESTABILITY；THESTRENGTHREDUCTIONFEM；SLICEARCMODE；BANKOPTIMIZATION；SHORECONNECTINGSTRUCTURES

簡介：分類號U41；U2107102009121203碩士學(xué)位論文粵湘高速公路博羅至深圳段高邊坡設(shè)計與監(jiān)測研究呂祺導(dǎo)師姓名職稱雒應(yīng)教授申請學(xué)位級別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱道路與鐵道工程論文提交日期2012年4月25日論文答辯日期2012年5月13日學(xué)位授予單位長安大學(xué)STUDYONTHEDESIGNANDMONITORINGOFHIGHSLOPEOFTHEBOLUOTOSHENZHENSECTIONINYUEXIANGEXPRESSWAYADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATELVQISUPERVISORPROFLUOYINGCHANG’ANUNIVERSITY,XI’AN,CHINA

簡介：中圖分類號建笪些UDC3L碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼Q5三三密級公開高鐵客運站建筑設(shè)計的地域性表達(dá)研究ASTUDYOFREGIONALEXPRESSIONFORARCHITECTURALDESIGNOFHIGHSPEEDRAILWAYSTATION作者姓名學(xué)科專業(yè)研究方向?qū)W院系、所指導(dǎo)教師張帆建筑學(xué)建筑設(shè)計及其理論建筑與藝術(shù)學(xué)院石磊論文答辯日期二竺竺‘巧答辯委員會主席中一南大學(xué)二。一三年十一月碩士學(xué)位論文摘要高鐵客運站建筑設(shè)計的地域性表達(dá)研究摘要作為城市標(biāo)志性建筑與象征，高鐵客運站具有比其它公共建筑更高的地位與重要性，其個性表達(dá)與地域性表達(dá)對城市品位與形象有著很大影響。高鐵客運站不僅為公眾出行提供了切實可靠的平臺，具有獨特的不可取代性，同時還具備重要的社會意義與美學(xué)價值。當(dāng)前對高鐵客運站建筑設(shè)計地域性的深層次理解與研究還不夠全面，尚缺乏有效的設(shè)計指導(dǎo)。因此，在現(xiàn)階段高鐵站建筑設(shè)計地域性表達(dá)的研究對于我國高鐵建設(shè)和城市建筑具有非常重要的現(xiàn)實意義。本文在解析地域性設(shè)計的相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，分析了影響高鐵客運站建筑設(shè)計地域性表達(dá)的因素，將這些因素劃分為自然、文化、技術(shù)三個方面。以場所理論和符號學(xué)理論為出發(fā)點，從自然環(huán)境適應(yīng)、文化特色彰顯、傳統(tǒng)與現(xiàn)代技術(shù)融合等方面對高鐵客運站建筑設(shè)計地域性表達(dá)原則進行了歸納、梳理，并基于原則總結(jié)出6條可以應(yīng)用的設(shè)計手法，包括模仿、寓意、隱喻、標(biāo)識符號塑造、藝術(shù)品修飾、景觀搭配，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。論文從總平面布局、整體造型、室內(nèi)裝飾、建筑技術(shù)等四個方面對高鐵客運站建筑設(shè)計地域性表達(dá)進行了分析與總結(jié)，并以三亞高鐵站與南京高鐵站為例，闡明高鐵站建筑地域性設(shè)計策略在總平面布局、整體造型、室內(nèi)裝飾、建筑技術(shù)等方面的實際應(yīng)用，為今后高鐵客運站建筑地域性設(shè)計提供了一定的借鑒與參考。圖70幅，參考文獻(xiàn)52篇。關(guān)鍵詞高鐵客運站；建筑設(shè)計；地域性設(shè)計；表達(dá)方法；設(shè)計策略分類號TU02；TU2429

簡介：哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文高耐波性艦船型設(shè)計研究姓名BENHAMMOUDMEKKIABDELMOUNAIM申請學(xué)位級別碩士專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計制造指導(dǎo)教師丁勇20120307RESEARCHONHULLFORMDESIGNOFANAVALSHIPWITHHIGHSEAKEEPINGPERFORMANCEABSTRACTITISWELLKNOWNTHATDEEPVEEHULLFORMHASAGOODSEAKEEPINGPERFORMANCEANDHIGHSPEEDDURINGTHEPASTDECADE，DEEPVEEHULLFORMINTERESTSMANYPROFESSIONALRESEARCHERSINUS，UK，CHINA，ANDSOFORTHNOW，MANYCOUNTRIESINTHEWORLDHAVEJUSTCOMMENCEDTODEVELOPPRACTICABLENAVALSHIPWITHDEEPVEEHULLFORMSOMESPECIALISTPOINTOUTTHATDEEPVEEHULLFORMISMAINSTREAMOFMONOHULLNAVALSHIPINTHEFUTUREUNDERSUCHBACKGROUNDCIRCUMSTANCES，ITISESSENTIALTOSTUDYDEEPVEEHULLFORMDESIGNFORDEVELOPINGFUTURENAVALSHIPSSEAKEEPINGOFANAVALSHIPWITHDEEPVEEHULLFORMISHIGHLYRELATEDTOTHEPRINCIPALDIMENSIONS，VSHAPECHARACTERDEADRISEANGLEIMMERGENCEATFOREANDAFTER，KNUCKLELINESTHEGOALANDPURPOSEOFTHISRESEARCHARETOSTUDYTHECONCEPTDESIGNFORA4000TO5000TONNESDESTROYERWITHDEEPVEEHULLFORMANDCONFIGURATIONSOFSHIPHULL，F(xiàn)URTHERANALYZETHEMASTERFACTORSAFFECTINGPERFORMANCEBYNUMERICALLYCALCULATINGSTABILITY，RESISTANCEANDSEAKEEPINGRESPECTIVELYFINALLY，OPTIMIZATIONOBJECTFORSEAKEEPINGISSETUP，ANDTHEHULLFORMOFTHEDESTROYERISGIVENBYMODIFYINGANDOPTIMIZINGHULLFORMGEOMETRYPARAMETERSPLAYAMAJORROLEININFLUENCINGTHESEAKEEPINGOFTHESHIPONEOFTHEPROBLEMSFORTHEDESIGNERISTOCHOOSEWHICHPARAMETERTOBECHANGEDANDBYHOWMUCHSHOULDTHEPARAMETERBECHANGEDTOBEMOSTEFFECTIVEOFTENCHANGESINONEPARAMETERWILLAFFECTOTHERPARAMETERSTHUS，THISPROJECTDESCRIBESTHEMETHODOLOGYFORMODIFYINGTHEHULLFORMINTHEPRELIMINARYDESIGNSTAGETOOBTAINTHEOPTIMUMHULLFORMWITHMINIMUMMOTIONANDHENCEGENERATEAHULLFORMWITHBETTERSEAKEEPINGCHARACTERISTICSTOENSUREACLEARRELATIONSHIPBETWEENCHANGESINHULLPARAMETERSANDSEAKEEPINGPERFORMANCETHEDEEPVEEHULLFORMWASVARIEDSYSTEMATICALLYBYMODIFYINGDEADRISEANGLEANDCREATINGVARIOUSVARIANTSTHEMODIFICATIONANDCOMPUTATIONOFSEAKEEPINGCHARACTERISTICSWERECARRIEDOUTUSINGMAXSURFSOFIWARESASSESSMENTSOFTHEVARIANTSWERECARRIEDOUTUSINGCRITERIASUCHASVERTICALANDLATERALACCELERATIONS，ROLLANDPITCHMOTIONBYCOMPARINGRESULTS，THEOPTIMUMHULLFORMWASIDENTIFIEDKEYWORDSDEEPVEEHULLFORM，DESTROYER，DEADRISEANGLE，STABILITY，RESISTANCE，SEAKEEPING